Sens du ventilateur de cale moteur

un diesel consomme beaucoup d'air,
il doit y avoir une grosse prise d'arrivée d'air dans le compartiment moteur, en dehors de la sortie ventilateur

le ventilateur dans ce cas devrait être monté en extraction de l'air chaud ...

Bonsoir,

Ca c'est le sujet qui va faire Paul & Mickey.

D'après ce que je vois sur mon Sunlight 31, le conduit d'aération serait plutôt là pour ENVOYER de l'air dans la cale.
Il arrive dans le compartiment du presse étoupe, juste en arrière 0 40cm du moteur et part d'une grille d'aération située à l'intérieur du cockpit sur une paroi verticale au dessus du banc qui fait la largeur du tableau arrière. (Aheum, pas sûr de me faire comprendre)
Par contre ce qu'il faut voir c'est que ladite grille d'aération fait face à l'avant du bateau dans le sens de la marche. C'est à dire qu'elle est sensée capter l'air quand le bateau avance. (Ok, pas vent arrière ;-) ).

J'ai pensé ajouté un ventilo en ligne pour forcer la circulation de l'air, car il arrive qu'avec les coussins, la grille soit un peu masquée.
Il m'a semblé plus utile de placer le ventilateur dans la cale, à l'extrémité interne pour envoyer l'air avec le plus d'énergie dans la cale.
En effet je me suis aperçu que si je mettais le ventilo à l'entrée du tuyau, le flux ressenti à la sortie coté cale était très lent du fait de l'amortissement de la colonne d'air dans le gros tuyau annelé. Si j'avais à refaire ce tuyau, j'en mettrai du lisse qui freine moins la colonne d'air.

Amicalement.
FX

ça alors ...voilà je prends un gros coup de vieux ce matin ,alors que j'ai dessiné des dizaines de ventilations de machine de gros bateaux je constate avec inquiétude que ma mémoire me joue des tours ...

Hello amphily, ta compétence sur ce sujet m'intéresse beaucoup. Que faite vous sur les gros moteur en cas de feu en salle machine ?
- Coupez vous les ventilations ?
- Pouvez vous obturer les conduites d'air ?
et pour revenir à la question de base dans nos bateau, on n'est pas gêné par la dépression. Vois tu une autre raison ?

Il y a eu plusieurs posts a ce sujet... Sur les "petits" bateaux ou du moins a vec des petits moteurs le ou les ventilateurs doivent evacuer l air chaud a l exterieur des calles, l arrivee d air frais se fera ellle meme par depression, bien entendu il faut que les grille d aeration amene l air frais au plus bas des calles et respectant le debit preconise pour le moteur.
Si l on met les ventilateur crachant l air exteerieur dans la calle, celle ci montera en pression et des odeurs et vapeurs se degageront dans tout le bateaux, desagreable et dangereux.

ça me fait pensé à une malheureuse histoire .

lors des essais en mer d'un NGV ,l'essaie de fermeture des rideaux d'osturation d'arrivée d'air dans la machine est effectué . On presse le bouton de fermeture ,les rideaux se ferment automatiquement ,biensur les moteurs en route ....grosse connerie on n'avertie pas les deux gars qui sont dans la machine . la machine se trouve en quelque seconde en depression ,.Les gars comprennent tout de suite ce qui se passe et cours vers la sortie , le premier franchi la porte ,mais helas la porte se ferme sur le second ,coma,...decés quelques jours apres...

BONJOUR,
un moteur 4 temps aspire sa cylindrée tous les deux tours ,donc il faut lui fournir de l'air ,sur les petits moteurs de voiliers la ventilation naturelle doit suffire,l'extracteur d'air sert à extrairte l'air chaud à l'arret du moteur et sur les essence à ventiler avant le démarrage,le debit d'un petit ventilateur de cale sera toujours inferieur à l'ai absorbé par le moteur
donc le ventilateur doit etre en extraction
ALAIN

Bonjour
Sur les gros canot
on envoie de l'air par la ventilation qui debite sur la turbo soufflante

les groupes aussi
en fait tout est reversible

Amicalement

Regisson

re bonjour,
quand le moteur tourne normalement il aspire naturellement l'air du compartiment moteur qui doit etre alimenté par des orifices suffisamant importants et avec un systeme de dorade qui empeche l'eau de rentrer , par contre dés qu'on l'arrete les calories emmagasinées dans l'huile et dans le bloc vont migrer vers le circuit de refroidissement
,c'est à ce moment la qu'il faut mettre le ventilateur extracteur de cale en fonction ce n'est pas necessaire quand le moteur tourne ,generalement il est raccorde a un conduit qui arrive au dessus du moteur et il doit y en avoir un autre qui arrive dans le bas de la cale pour creer une ventilation efficace ,
chez les chauffagistes on touve des thermocontacts pour les chauffe-eau que l'on peut coller sur le collecteur d'echappement et relier a une alarme ou au stop electrique du moteur avec une diode pour eviter que ça se melange avec la clef .
alain

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Bonsoir et merci beaucoup.
La bonne réponse est donc que dans mon cas, le ventilateur doit souffler de l'air frais dans le compartiment moteur. Vos arguments très convaincants m'ont été confirmés par hasard puisqu'un évasion 37 vient de faire escale pas très loin de moi. J'en ai parlé au skipper qui m'a montré que sur son bateau, le montage est en soufflerie.
Le compartiment moteur est ainsi en légère surpression et l'air chaud s'évacue par deux conduits qui arrivent dans la cockpit.
Merci donc encore et je me mets au boulot pour monter ça correctement.javascript:void(0);

bonjour,
ce n'est pas parce que les chantiers font des erreurs qu'il faut continuer dans ce sens ,
je sais de quoi je parle ,jai été concessionnaire jeanneau ,les autres ne sont pas mieux ,la plupart de leur personnel ne sont montés dans un bateau qu'au chantier et encore pas tous ,je ne veux pas imposer mon point de vue , j'essaie de partager mes 40 ans de metier avec les naufragés de la technologie(voir autre post à ce sujet)
un petit exemple : le compartiment moteur est envahi de fumée je met mon ventilateur en route et j'enfume le carré ou je l'envoie dehors ????
les tunnels sont équipés d'extracteurs pas de tvav comme les chaudieres de machines a vapeur ?
enfin chacun fait comme il veut
alain

Bonjour Cobus et bonjour à tous,
- le sens de rotation du ventilateur : si mes souvenirs sont exacts, que ce soit un moteur à courant continu shunt ou série, si le courant est inversé dans l'induit et dans l'inducteur le sens de rotation ne change pas.
- la division 240 concernant la sécurité en matière de construction des navires de plaisance de moins de 24 m précise dans son article 240-2.21 - Ventilation des locaux de machines -
alinéa II
L'admission d'air frais s'effectue depuis l'extérieur et aboutit au point le plus bas possible du local desservi. Toutefois, pour les voiliers dont la machine utilise un combustible de 2ème catégorie (gasoil) et dont la puissance n'excède pas 8 kW, l'admission d'air frais peut s'effectuer par les emménagements et par les fonds.
alinéa III
L'évacuation de l'air vicié s'effectue à l'extérieur, et, autant que possible, à l'opposé de l'admission d'air frais. La ventilation des locaux des machines doit permettre d'évacuer l'air vicié le plus rapidement possible.
alinéa IV
Lorsque la puissance des machines à combustible liquide se trouvant dans un local de machines dépasse 120 kW, la ventilation doit pouvoir être arrêtée depuis l'extérieur, et le local mis en situation de confinement d'air si l'agent d'extinction de l'incendie prévu est de nature gazeuse
L'article 240-2.22 défini les dispositions supplémentaires applicables aux locaux de machines utilisant un combustible du 1er groupe (essence)
Il me semble logique, qu'en situation normale de fonctionnement, le local moteur soit en légère surpression.
Cordialement

Bonjour,
Je crois qu'il ne faut pas comparer la salle des machines d'un navire de la marine marchande et un voilier de moins de 20m. Dans la Marchande, la salle est réellement isolée du reste du navire. Donc sans arrivée d'air pour les moteurs, il se produit une dépression non négligeable.

Dans nos voiliers, il est rare que le compartiment moteur soit "étanche" avec le reste de l'habitacle (carré et couchettes). Le moteur peut aspirer l'air dont il a besoin par de multiples ouvertures dont la ou les grilles ou dorades prévues à cet effet. Par contre pour le confort, une extraction d'air de ce compartiment, limitera l'augmentation de la température et les odeurs dans l'habitacle.

Si un ventilateur force l'entrée d'air pour le moteur, il me semble important de le munir d'un interrupteur pour l'arrêter en cas d'incendie. Le nec plus ultra sera une entrée et une sortie forcée correctement calibrée.
RV

C'est fou ce que les forums peuvent apporter comme reponses claires et pertinentes à ....ceux qui cherchent!!!!

Quel est l ineteret d un ventilo qui souffle dans les calles? Cela devient necessaire sur des navires de tres tres grosses cylindrees...enfin si ca en rassure certains...
Il suffit de regarder les recommendations des constructeurs des moteurs

C aussi ridicul que d en mettre un dans une voiture...celui aspirant l air permet de recycler efficacement l air ambiant de la calle, le moteur de ce fait dispose d air neuf, le moteur gros consomateur d air fais aussi cette office, et naturellement l air frais arrive tout seul dans la calle par les orifice prevu a cet effet, par une legere depression, rien d etouffnt pour un moteur!!!

Pour qu une calle entre suffisament en depression pour empecher un moteur de fonctionner correctement, il fudrait qu elle soit hermetique