Sens de rotation de l'impeller

je vois quelle piece c'est...
...mais ça sert à quoi au juste ?

Le dessin est correct :
l'eau passe par la partie droite (du dessin).

Il arrive aussi que parfois on trouve les pales de l'impeller dans le mauvais sens, cela vient du fait que lors de l'arret du moteur, celui-ci tourne parfois de quelque degrés dans l'autre sens.

Ce qui n'a aucune importance ! :-)

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Tout marche très bien,
mais je suis curieux de comprendre pourquoi les pales sont inversées ?
En théorie, l'impeller de la photo devrait tourner dans le sens des aiguilles d'une horloge mais dans ce cas, les pales devraient être tournées dans l'autre sens.

Bizarre, vous avez dit bizarre, comme c'est étrange ...

D'accord avec Tilikum
l'eau circule vers la droite en montant. c'est la différence volumétrique entre les pales droites (à droite) et les pales compressées (à gauche) qui permet l'aspiration et l'expulsion de l'eau, les pales tournant en sens anti-horaire (soit l'axe de la pompe est exentré (H.B., moteurs modernes) soit il y a une cale diminuant le diamètre (vieux Couach e.g.))

impeller
je pense que Tilikum est dans le vrai car sur les petits moteurs, le volant moteur soit est inexistant soit de faible poids. Quand on arréte le moteur, trés souvent celui-ci fait un quart ou un demi tour en AR, les pales sont donc inversées et reprennent leur place au redémarrage. A ce petit jeu, l'impeller s'use assez vite et les pales se désagrègent surtout si le moteur ne tourne pas régulièrement (le caoutchouc séche au contact de l'air pour la partie non immergée. Sur mon Perkins, à chaque arrêt moteur, je redonne un tour moteur dans le bon sens avec la manivelle en décompressant, ma pompe à eau à 3000 h.......... Fastidieux, peut-être mais je préfére cela à un bout de caoutchouc dans le circuit, comme cela m'est arrivé à 2 reprises au risque d'une surchauffe et d'un joint de culasse à changer, si ce n'est pire (culasse à rectifier entre autre)!

l'absence d'eau tue
Michel, je pense comme toi que le sec est mauvais pour ces néoprènes, et pourtant la réalité ne cesse de me contredire.

Je m'explique : j'ai un groupe situé 2m au dessus de l'eau (cata) dont on peu imaginer que la pompe à eau de mer se désamorce rapidement (moins de 24 heures) et donc que l'impeller passe l'essentiel de sa vie au sec (je ne le dépose pas l'hiver).
Et pourtant je n'ai changé l'impeller que deux fois en 7 ans (3 fois en fait mais par pur formalisme pour le dernier coup à l'occasion du changement du joint spi).

Idem pour mes volvo 2040, 2~3 impeller en 7 ans au maximum. Eux sont à 50 cm au dessus du niveau de la mer.

Peut-être est-ce du à la bonne qualité de néoprène de Volvo ou Northern Light (en fait, de Johnson car toutes ces pompes sont des Johnson).

Yves.

PS : le sens de rotation de ces pompes à EdM Johnson est gravé sur la trappe de visite

on peut aussi employé le vrai mot qui est
"impulseur"

j'ai démonté une pompe après 2 ans hors de l'eau et il y avait encore de l'eau à l'intérieur

il ne faut pas croire que l'impulseur sèche instantannément, meme après une sortie de l'eau prolongeé sinon, aucune pompe ne résisterait dans un port à marée

la durée de vie d'un impulseur sec est de l'ordre de quelques secondes qui sont souvent suffisantes pour aspirer l'eau et mouiller avant la fin précoce de l'engin

amicalement

rouet ?
Eh, les cousins du Québec, on vous entend pas ;-) z'êtes pliés de rire ?
Ca se dit comment "impeller" dans le langage que nous avons en partage ?