Sécurité périmée : et alors ??

périmé
depuis 1 à 2 année si j'ai bien compris .

Et alors ?
GROSSE amende ! :policier:

Pas obligatoires, si...
et seulement si, navigation à moins de 6 milles d'un abri.
Sinon, sous pavillon français, la Division 240 ne change rien à l'ancienne Division 224 à ce sujet.
FD

Sans connaitre la réglementation italienne....
..Et qu'il n'y a que la France posant problême,
La nav à moins de 6 miles est peut etre possible,non?
Plus long,bien sur....

et ....
ne pas oublier que si tu es assuré ton contrat d'assurance t'impose la plus part du temps
d 'etre en regle avec la legislation de ton pays...et si tu as un pepin au dessus de six milles.....
Dom

Oups !
c'est effectivement salé !

la solution Grèce =&gt Vintimmille et ensuite navigation à moins de 6 mile des côtes est effectivement la meilleure solution .

merci à tous pour votre contribution .

Le proprio du bateau à qu'à assumer
te prend pas le chou avec un problème qui n'est pas le tien.

Le proprio du bateau à qu'à assumer

Solution
Naviguer au large jusqu'à Vintimille puis rentrer en France à moins de six milles de la côte et y rester jusqu'à destination.

Par rapport...
...au prix du bateau et des frais à venir, sans doute pas grand chose...

Hummm ....
Faudrait surtout demander son avis au skipper ... :reflechi:

Si c'est un professionnel sérieux, il est peu probable qu'il accepte.

Si c'est un professionnel et s'il accepte, c'est douteux.

Si c'est un amateur, en cas de pépin un peu sérieux mettant en jeu l'usage de la survie et le recours à l'assurance, c'est toi qui aura les problèmes, au minimum avec l'assurance, au pire au pénal avec l'assurance et/ou le skipper comme plaignant en ayant sciemment transgressé un élément de sécurité majeur.

Si le convoyeur est un amateur, il y a aussi problème d'ordre moral: quand on achète un bateau, au loin en plus, on sait souvent peu de chose sur son état réel de fiabilité et sécurité. Lorsqu'on confie son convoyage à un amateur de surcroît, on peut penser qu'assurer un niveau de sécurité générale convenable au convoyeur est un devoir.

Une survie périmée depuis 2 ans (donc non révisée depuis 5 ans), dans un état inconnu laissé par le propriétaire précédent, ça pose des question, et pour ce qui me concerne, je n'embarquerais pas moi-même dans ces conditions, non pas à cause de l'amende, mais à cause de l'incertitude sur un élément majeur du bateau :oups:

Ah bah c'est plus simple !
Tu ne finalises le contrat de vente et ne verses de sous qu'une fois le bateau rendu en France, comme ça s'il se noie ....... il n'aura qu'à s'en prendre à lui même !

Bien d'accord avec toi...
pour la première partie de ton intervention.
Par contre, pour les accidents et interventions concernant la plaisance, les statistiques existent (Sources SNSM et CROSS).
Elles sont toutes convergentes pour enregistrer une baisse lente mais régulière des interventions au cours des dernières années, et cela malgré l'augmentation du nombre des sorties en mer. Ce qui est plutôt bon signe.
D'après le CROSS (toutes zones): 2090 sauvetages en mer en 2005 pour la seule plaisance voile et moteur, mais avec tout de même 13 morts de trop. Mais ces 13 décès incluent les accidents médicaux constatés en mer, mais qui auraient pu se passer aussi bien à terre (crise cardiaque ou autre).
Pour relativiser un peu, il faut peut-être savoir qu'il y a environ 55 000 interventions en montagne chaque année...!

S'il me semble nécessaire de respecter les réglementations françaises lorsqu'on navigue sous pavillon français dans les eaux françaises, il me semble aujourd'hui encore plus important de s'efforcer d'adapter les moyens de sécurité embarqués à son type de canot, à son type d'équipiers, invités, passagers et à son type de navigation. C'est le sens de l'évolution de notre règlementation qui cherche désormais(parfois en tatonnant) à responsabiliser les chefs de bord, plus qu'à leur imposer des matériels obligatoires.
La plaisance française se rapproche ainsi des plaisances étrangères dont les règlementations sont moins contraignantes, tout en ayant plutôt moins d'accidents qu'en France.

Donc
je réitere ma proposition: peut-être est-il possible de s'en faire préter, ou d'en louer une...

Sécurité
Les deux marins de la goelette ont été récupérés après 8 jours dans une survie pas révisée depuis six ans et deux ans au-delà de la durée de vie...
Je ne suis pas certain que certaines survies ne soient pas plus dangereuses après révision que sans.
Dans ma vie professionnelle, j'ai trempé dans les développements des airbags auto. Au début certains voulaient des révisions périodiques (le bon fromage....). Après avoir exclu cette hypothèse, tout le monde s'est mis au travail et les airbags sont sortis avec une durée de vie de 15 ans garantie. Taux d'échec actuel mesuré &lt 1 sur un million.
A comparer aux survies...

en suivant
salutatous

je suis très étonné de ce que je viens de lire. la question de fond est plutôt "peut on partir en bateau sans avoir une sécu à bord ?"

une sécu périmée, n'est plus une sécu, c'est juste une poupée gonflable

à toujours vouloir raisonner, économie/fraude à la règlèmentation (je dirai même mieux, au bon sens marin), on se retrouve dans la merde

ça me rappelle l'histoire récente des deux skippers professionnels qui sont partis d'espagne récemment (la corogne je crois direction la rochelle) avec une goëlette en triste état et qui on faillit y passer parce qu'ils avaient du matériel en trop mauvais état ...

le problème en plaisance, c'est que ceux qui s'en sont sortis, colporte l'idée qu'on s'en sort

seuls ceux qui en sont morts ne peuvent pas témoigner qu'on ne s'en sort pas

il faut savoir que la marine marchande (commerce, pêche, plaisance professionnelle) est 7 fois plus dangereuse pour ses salariés que l'est le bâtiment qui est le domaine d'activité le plus dangereux à terre

bizarement, il n'y a pas de chiffres pour la plaisance, pourquoi ? pourtant, le risque est le même

la mer est un milieu extrèmement hostile, et y a pas besoin d'aller au-delà de 6M des côtes, pour s'en rendre compte et d'en subir les conséquences si on ne s'y prépare pas

cordialités maritimes
larent le hareng

D'accord avec Steredenn et pas avec Cetecry...
1- a force de vouloir tout contourner....on fait beaucoup de conneries ! les regles de secu ne sont pa la QUE pour emmerder les autres et ceux qui les respectent...
2- experience : j'ai voulu jouer avec 2 extincteurs perimés du bord (depuis 1 an), pour voir "comment ca marche" ..et bien, ca a fait pfuuuuiiiitttt...
J'aurais pas voulu avoir la même experience avec un vrai feu à bord...
Maintenant, on peut toujours naviguer à moins de 6 miles pour eviter les gros emm...mais ca ressemble à des économies mal placées...
Quoiqu'il arrive , la question est mal posée :
1- je navigue en envoyant faire foutre les regles de sécu et j'assume
2- je pense qu'elles sont là pour de bonnes raisons et je les respecte.
Il y a pas d'autre alternative, à mon avis....