Second pilote pour voilier

salut
sans boule de cristal je serai tenté de te demander : quelle navigation (un grand voyage c'est vague), type de bateau, barre franche ou roue, pilote déjà à bord, possibilité de mettre un régulateur d'allure, etc... ?????
sinon réponse minimaliste : prend 3 pilotes en réserve et la notice

Aux Antilles en Novembre Décembre, il y a ceux qui arrivent détendus et reposés, qui ont un régulateur d'allure et il y a ceux qui arrivent avec les yeux au niveau des joues, car ils ont barré les 10 derniers jours car panne de batterie/pilote/vérin. Ensuite, il y a ceux qui naviguent peinards d'ile en ile et ceux qui naviguent de réparateurs en réparateurs. Je caricature, d'accord, il y a des chanceux et des électroniciens, mais je ne suis pas si loin de la vérité. Aller loin, c'est aller simple avec à bord ce que tu sais réparer.

Bonjour,
C’est effectivement une bonne question.
Nous partons en grand voyage d’ici 2 ans. Je ne suis pas fan des régulateurs d’allure. Par contre, je vais doubler mon PA (vérin et calculateur), soit à poste si la place est disponible, soit prêt à être remplacé.
En équipage réduit, cela me parait indispensable.
D’une manière générale, emporter des éléments susceptibles de lâcher, est important.
Par exemple, se renseigner auprès d’un bon mécanicien, quelles sont les éléments qui tombent en panne sur TON moteur. Chaque moteur a ses faiblesses. Il est bon de les connaître et savoir les remplacer.
Après, il ne faut pas être parano et partir avec une barge de pièces détachées derrière le bateau.
Bonne analyse,
Patrice

Bonjour,
Le bateau que j'avais acheté il y a 15 ans venait de faire un tour du monde avec un pilote unique...un St 4000...
Bon,on peut acheter un second pilote d'occase...
C'est ce modèle que j'ai en rab justement...
Le principal c'est un st 4000 +,je me suis lâché !
Et suprême luxe j'ai un capteur d'angle de barre neuf trouvé sur le bon coin...
Je vais faire des jaloux ?

Dans tous les cas, pensez à avoir un sandow, cela peut dépanner (cf PJ)

D’expérience:
1° le régulateur d’allure est une bonne solution de secours qui peut d’ailleurs être d’utilisation normale!
Je ne connais pas, mais il y a sûrement des exceptions, de voilier surtout ancien qui n’acceptent pas un régulateur d’allure à leur poupe. Il suffit de choisir le bon modèle.

2° si le choix se porte sur un second pilote, il est préférable d’installer le pilote complet en prévoyant un inverseur pour le mettre en marche:
- car se mettre à chercher les pièces du second pilote dispersées dans le bateau, puis sortir la boîte à outil et s’attaquer à l’installation en mer ne me parait pas une bonne option;
- avoir le second pilote installé, près à fonctionner permet de le verifier, de l’utiliser comme le pilote principal.
3° la fiabilité des pilotes « in board » est bien supérieure à ce que pourraient laisser à penser certaines interventions: le choix du matériel, son installation et les réglages du voilier jouent un rôle non négligeable dans leur durée de vie.

Je ne repartirais jamais sur une longue traversée sans un régulateur d'allures, quel que soit le nombre de PA...

Et je ne parle pas de cata, ou là , je pense que c'est exclus.
Question , est-ce que quand on a un verin lecomble et schmitt , qui parait-il est quand même très fiable , un deuxième est nécessaire?

bof un régulateur d'allure déporté sur un Dufour 525 me parait être une option un peu bizarre, je ne dis pas que ça ne marche pas mais sur ce genre de bateau pour un grand voyage on est pas en mode minimaliste et on a du sécuriser la production d'énergie et la qualité des montages des 2 pilotes, du coup l'option 2ème pilote de secours identique au premier avec verin prémonté pour n'avoir plus qu'a faire une inversion de verin sur le secteur de barre me parait le plus simple, tuer 2 pilotes inboard de bonne qualité sans pouvoir réparer l'un des deux avec les moyens du bord me parait peu probable même sur un Tdm.

Je n'ai aucune expérience du régulateur d'allure, mais d'après mes lectures, ce système n'est pas sans limites :
- encombrement et poids sur l'arrière
- pannes non exceptionnelles par usure ou rupture de pièces (plusieurs fils sur HeO, entre autres)
- ça ne marcherait vraiment bien qu'au portant (?)
- ça ne marche évidemment pas du tout en cas de route au moteur
- installation sur catamaran quasi-impossible, à part quelques exemples-exceptions qui confirment la règle.
Comme dit plus haut, s'il y a déjà un pilote, l'adjonction d'un pilote de secours n'entraîne aucune modification du bilan énergétique qu'on suppose adapté pour le pilote principal. Pour toutes ces raisons, l’alternative à un pilote me semble bien un second pilote (ça, j'en ai l'expérience), pas un régulateur d'allure.
Bien entendu, toutes les options ont leur logique et sont respectables.

@Powahtan
Comme tu le dis , le régulateur d'allure, comme tous les systèmes, n'est pas sans limites.

-Encombrement et poids sur l'arrière: oui.
-Pannes non exceptionnelles par usure ou rupture: cela peut se produire, mais à la différence de l'électronique ça peut se réparer avec des moyens rustiques.
-Ça ne marche vraiment bien qu'au portant: pas du tout, c'est au contraire au portant avec de la mer que les limites du régulateur d'allure sont les plus vites atteintes, plus ou moins selon le type de bateau et les réglages, ce qui ne veut pas dire que ça ne marche pas au portant.

Pour avoir effectué plusieurs traversées sous régulateur d'allure, ce n'est pas moi qui critiquerai ce système, mais force est d'admettre qu'en terme de performances et d’efficacité pure, rien ne vaut un pilote électrique; attention pas n'importe lequel, mais un gyro pilote genre nke par exemple, qui lui, fonctionnera parfaitement dans TOUTES les conditions et ce, quel que soit le bateau, que ce soit dans le petit temps, dans le vent fort, avec des vagues, au près, au portant, bref c'est LE barreur idéal.

Peut-on en déduire que pour avoir un régulateur d'allure sur un catamaran, il faut en fait en avoir deux (un par coque?)

je ne comprend pas pourquoi on ne pourrait pas installer un régulateur d'allure à pendulum sur un catamaran, un pendulum assez puissant entrainant les drosses reliées à la barre cela devrait fonctionner comme sur un monocoque, reste bien sur le montage qui peut être plus délicat que sur la jupe d'un mono.
par contre avec un régulateur type hydrovane à safran auxiliaire ça parait plus compliqué même si on en montait un sur chaque coque !

deux pilotes électriques et basta

Sur notre pogo 10.50 nous avions 2 pilotes un nke à tribord et un raymarine moins onéreux a babord mon copain Hugues qui n avait pas voulu au départ installer un deuxième pilote sur son pogo a du barrer 12 jours et nuits en transat ambiance tendue a l arrivée .....

Pilote Raymarine pour un tdm.NKE pas très connue dans certaines contrées même "civilisés" et quand il est en panne tu fais quoi avec.