Schema electrique installation de bord

Salut Subversion,
Avec ton matos, voila comment je l'installerai ! Ce n'est qu'une proposition !
Nota , j'ai ajouté 3 switchs sur les négatifs de chaque batterie

Tu pourrais améliorer ce schéma en fiabilité, soit avec un répartiteur de charge derriere l'alternateur , ou soit avec un cyrix .
Dans ces cas , il faudrait modifier légèrement ce schéma actuel..
Mamita

Salut Chtit Luma
Non ce n'est pas des interrupteurs que j'ai representés , mais des coupes batteries sur chaque pole de chaque batterie...
J'en profite pour suggérer un schéma avec un cyrix , ce qui permet de mettre le chargeur de quai en 1 seule sortie de 10A sur les servitudes
Ainsi avec le cyrix, quel que soit la charge a lternateur ou chargeur de quai, et d'ou qu'elle vienne, toutes les bateries pourront etre chargées (ce qui n'etait pas le cas avant!).
Mamita

A Chtit Luma:
"...n'est-ce pas délicat que le + de l'alternateur puisse être coupé pendant que le moteur tourne?..."
Oui bien sur, tu as raison ! Mais faire cela cela devient "criminel", sur une voiture, il ne vient à l'esprit de personne de débrancher une batterie moteur tournant...
C'est dans cet esprit aussi que les CB ( positifs et négatifs) sont placés de telle manière qu'ils ne puissent pas être manœuvrés facilement, souvent placés dans le compartiment moteur et non sur un tableau de bord !
Mais surtout, il y a l'application de la D240 (voir ci joint). les CB doivent être placés au plus prés des batteries, physiquement et électriquement, de manière à isoler une batterie défaillante sans modifier le réseau restant.
Sur un forum comme HeO, je ne peux pas distiller des informations non conformes aux réglementations. Après chacun fait comme il l'entend sur "son" bateau, ça devient de sa propre responsabilité.
Amicalement,
Mamita

@ Mamita
Je ne sais pas si c'est curieux mais ma lecture de l'article que tu cites est légèrement différente. Je pense que les CB doivent être accessibles, et ce pour deux raisons. La première c'est que l'idée sous-jacente est de pouvoir couper en urgence une batterie qui se mettrait à fumer ou si un court-circuit important se manifestait dans le réseau.
La deuxième fait d'ailleurs partie de l'article que tu cites puisqu'il est explicitement demandé que les coupe-batteries soient également à l'extérieur des compartiments où se trouvent les batteries.
Enfin, si je me réfère au superbe schéma de Victron vu sur un autre fil pour un sujet semblable, on y trouve que les dispositifs de charges sont protégés par des fusibles et non par des coupe-batteries et que c'est la partie aval qui est équipée en premier lieu d'un coupe-batterie. Pour moi, tes CB ne sont pas bien placés.
Qu'en dis-tu?

Merci, mais j'aurais apprécié l'aumône de laisser croire que je connais la différence entre un coupe-batterie et un fusible. D'ailleurs, où ai-je écrit qu'un CB serait remplacé par un fusible?

En revanche, tu as bel et bien écrit " les CB ( positifs et négatifs) sont placés de telle manière qu'ils ne puissent pas être manœuvrés facilement, souvent placés dans le compartiment moteur et non sur un tableau de bord !"

Maintenant, regarde bien le schéma de Victron. Tu peux y vérifier ce que je dis. Les dispositifs de charge vont aux batteries à travers des fusibles et les coupe-batteries sont placé entre la batterie et la distribution. De sorte que les dispositifs de charge ne sont jamais coupés. Et c'est bien ainsi que ça doit être.

Merci à Chtit Luma pour son excellent et mesuré commentaire et surtout pour la référence à un schéma professionnel que j'ai immédiatement sauvegardé dans mes dossiers techniques de bateau à côté du mien qui s'en approche beaucoup.
C'est aussi la meilleure réponse à apporter à la question posée, les forums pèchent si souvent par des développements erratiques qui ne servent que l'égo de leurs auteurs.
Il est bien établi que la gestion des charges de plusieurs (parcs de) batteries doit être assurée par un isolateur répartiteur qui assure la charge des batteries en fonction de leur dominance et interdit leur transvasement. Faire ce travail manuellement avec les coupe-batteries expose au minimum à des contretemps.
Il a été cité l'isolateur Cyrix, on peut aussi citer les relais Blue Sea SI-ACR en cascade (il faut autant de relais que de parcs moins un = deux relais pour trois parcs) qui en plus isole les consommateurs (notamment électroniques) au démarrage moteur.
Enfin un mot sur l'isolateur-répartiteur Victron Argofet. J'en suis à mon deuxième en 10 mois, l'un a brulé à la remise en service des batteries après quelques mois d'inactivité duprobablement à une décharge profonde du parc de service n°2 et la deuxième fois, après remplacement à l'identique, il a sauté après un impact de foudre et mis le feu au compartiment moteur dont la moitié supérieure a brûlé puis s'est éteint (heureusement) par manque d'oxygène. Morale de l'histoire les appareils contenant de l'électronique sophistiquée avec transistors type C-mos sont fragiles à la demande d'intensité élevée et sensibles aux surtensions brutales. Je les ai bannis de mon bord (le Victron Solar Chargeur a subi le même sort que l'Argofet sans toutefois brûler) et remplacé par une cascade de relais de charge.

La Grolle
Je te joins le schéma avec 2 modifs
1/ le shunt est à placé sur le câble direct de la batterie (tel qu’il est sur ton schéma, il ne peut pas enregistrer la charge )
2/ le CB de couplage est à replacer après les CB , ce qui permet de sélectionner l’une ou l’autre batterie dans un sens ou l’autre et aussi de les coupler .

Bonjour,

Un coupe batterie sur chaque borne permet de l'isoler d'un parc,à la charge comme à la décharge,sans manipuler des outils et avoir des câbles baladeurs et débranchés.

Perso toutes mes bornes ont un mini coupe batterie dessus et pour isoler ou mettre en service chaque parc j'ai des CB bipolaires qui sont à côté du tableau.