Schéma électrique
Bonjour, je me permets de vous soumettre mon schéma électrique pour quelques modifications que j'envisage :
- l'ajout d'une deuxième batterie Optima pour l'instant il n'y en a qu'une seule et elle risque d'être trop juste à terme.
- l'ajout d'un Cyrix pour permettre la recharge du parc de service à partir des panneau solaires et lorsque celle-ci sont chargées des deux batteries propulseur guindeau dédiées, j'ai deux panneaux solaires différents donc deux Mppt.
- j'ai été obligé de créer un circuit temporaire pour exciter l'alternateur via un liaison directe sur un + batterie avec un bouton poussoir sur le tableau de commande du moteur car il fallait monter à 2000 tours pour déclencher l'excitation. Cela fonctionne mais j'aimerai automatiser le système avec un relai lié à la clé de contact ?. Auparavant j'avais seulement le Atob mais avec un autre alternateur (et un autre moteur) et il n'y avait pas ce problème d'excitation.
Le Prosplit est un séparateur, il a l'avantage d'orienter toute la charge de l'alternateur vers les 2 batteries du propulseur et du guindeau lorsqu'elles sont sollicitées.
Merci d'avance pour vos commentaires.
Salut Domde,
"...j'ai été obligé de créer un circuit temporaire pour exciter l'alternateur via un liaison directe sur un + batterie avec un bouton poussoir sur le tableau de commande du moteur car il fallait monter à 2000 tours pour déclencher l'excitation. Cela fonctionne mais j'aimerai automatiser le système avec un relai lié à la clé de contact *?...".
Peut être en faisant comme l'indique la notice de l' AtoB : (voir ci-contre)
mettre le fil vert (depuis la borne démarrage et la borne +D de l'AtoB).
Quelques petites modifs pour le reste du schéma: positionner un coupe batterie sur chaque pole de chaque batterie, ajouter un isolateur galvanique sur l'arrivée de la *terre l'alimentation 220v alternatif...
Mamita.
Bonsoir Mamita,
Effectivement, c’est la bonne solution, j’avais pas vu ces quelques lignes dans la notice de l’Atob. Merci pour cette solution et ok aussi pour le reste.
Re,
Il y a aussi peut être une amélioration à effectuer avec ton chargeur de quai Sterling 30A: il est doté de 3 sorties en 3 x 10A; d’âpres ton schéma il y a un cyrix entre le parc batteries Services et le parc batteries auxiliaires (Guindeau/propulseur) ; il serait donc plus avisé d'avoir le même chargeur Sterling 30A en 2 sorties : cad 1 sortie sur le parc moteur en 10A, et 1 sortie sur le parc servitudes en 20A.(shunt à faire entre la sortie 2 et la sortie 3).
Ainsi quand avec la chargeur de quai, la tension du parc services atteindra 13v, le cyrix fermera et chargera "aussi" le parc auxiliaires (guindeau/propulseur).
Il semble que ce montage en 1x10A et 1x20A soit plus évident que le montage en 3x10A.
Mamita
Re Domde,
Ton schéma devrait ressembler (en gros !) a ceci:
Il manque les fusibles pour ne pas surcharger le dessin...
Mamita
J'en profite pour approfondir un sujet : l'obligation dans la division 240 d'avoir un CC sur chaque pôle de chaque batterie. (qui me parait techniquement assez absolutiste).
Cet article 2.39 de la division 240 aurait été en vigueur depuis le 15/04/2008 et seulement jusqu'au 1/05/2015 et aurait été abrogé depuis. Précisément par un arrêté du 2/12/2014 à portée plus large qui modifiait certains aspects de la division 240 et qui avait fait l'objet de beaucoup de commentaires ici même. Cet abrogation n'avait pas été évoquée dans les différents fils.
En tout cas, je n'en retrouve pas trace de cet article dans les textes officiels de la division 240 mise à jour sauf erreur de ma part ce qui confirmerait cette abrogation. Normalement on doit pouvoir retrouver l'information de l'abrogation dans Légifrance.
Salut,
Certes apparemment il semblerait que l'Article D240 Art 2-39 (batteries d'accumulateurs) a été abrogé le 2 Avril 2014 ...
Par contre il est toujours d'actualité sur la D245 Art 5-22 en date du 01 Septembre 2015 (!) sous le vocable "références techniques" pour les constructions hors "CE" , comme pour les constructions amateurs !
matelot@19001: "Ils se sont donc aperçus que couper les deux pôles d'une batterie n'avait aucun sens. Je m'étais déjà exonéré de cette obligation, quand on teste ces contacts sous un courant élevé on a souvent des surprises.".
Perso, je ne peux être d'accord avec cette affirmation:
1°) sur un moteur bi-polaire il y a toujours ce montage a 1cc par pole et par batterie.
2°) en cas de batterie défaillante, avoir un CC sur chaque pole permet "d'isoler" la batterie du reste du circuit.
Quand je dessine un schéma , en cas de doute sur les Normes changeantes, je préfère m'en tenir à 1 CC par pole et par batterie: celui qui exécute mon schéma sur son bateau, prend ensuite la responsabilité de le modifier, voire de s'en exonérer, à sa guise : mais là, ça devient "son problème"...
Mamita
re,
Crescent76, ici:
www.mer.gouv.fr[...]aisance
Puis cliquer sur le PDF D245 Art D245-5.22 (Voir ci-joint):
Nota: maintenant je vais au "dodo" !
Mamita
Pour les bateaux marquage CE c'est la Directive 94/25/CE du Parlement européen et du Conseil, du 16 juin 1994 qui s'applique
5.3. Circuits électriques
Les circuits électriques doivent être conçus et installés de manière à assurer le bon fonctionnement du bateau dans des conditions d'utilisation normales et à réduire au minimum les risques d'incendie et d'électrocution.
Tous les circuits alimentés par les batteries, sauf le circuit de démarrage du moteur, doivent être protégés contre les surcharges et les courts-circuits.
Une ventilation doit être assurée afin de prévenir l'accumulation de gaz que les batteries pourraient dégager. Les batteries doivent être fixées solidement et protégées contre la pénétration de l'eau.
Concernant l'homologation CE des navires, il y a bien des organismes spécialisés. Et la directive suivante le précise bien. Elle en profite pour abroger la 94/25/CE, on va y arriver...
Directive n° 2013/53/UE du 20/11/13 relative aux bateaux de plaisance et aux véhicules nautiques à moteur et abrogeant la directive 94/25/CE
La on cherche des problèmes là où il n'y en a pas. Mon bateau a été vérifié par l'ICNN pour son homologation CE en catégorie A, ils ont dû jeter un coup d'oeil sur l'installation électrique (pas de souvenir précis à ce sujet) mais cela ne semblait pas être une préoccupation essentielle.
Crescent76, si tu veux faire appel à l'ICNN à chaque fois que tu fais une modification sur ton installation, libre à toi.
Et si tu connais des cas avérés de refus d'indemnisation par une assurance pour une telle raison, merci de nous en faire part.
