Savoir quand une batterie est chargée ?

un gestionnaire de batteries !
:tesur:

j oubliais !
:heu: pour la charge de ton alternateur , tu espéres un charge de 35 A h si c est un 70 A ! soit la moitié de la puissance nominal!

tu sais la capacité de tes batteries , comme elles ne seront chargées au mieux qu a 70 pour cent , et que tu ne dois pas descendre en dessous de 50 pour cent de leurs capacité , tu a donc : un tiers de leurs capacités a recharger a moitié puissance de ton alternateur , si bien sur , tu as estimé justement ta consomation depuis la derniére recharge de celles ci !

bien sur , amha! :blabla: :langue2:

Moins couteux ! ... par rapport à quoi ? Au parc de batteries à 1500 EUR ou au moteur à 15000 EUR
On parle d'un investissement de 100 ou 200 balles

Encore un oubli
:tesur: une fois que tu as fait tout ces calculs , tu as fait a peut prés le boulot d un gestionnaire de batteries ; mais sans la sureté du résultat! :mdr:

j'imagine
qu'il mesure l'intensité abssorbée par la batterie et qu'il mesure le temps de passage de ce courant et cela fait des ampères heure, quand tu les débites il les retire et quand tu charges il compte en positif.
Bref,en mesurant le courant de charge de la batterie avec un ampèremètre (attention au calibre),je n'ai pas les valeurs de fin de charge,et cela doit certainement dépendre de ton parc de battries, mais le courant doit se stabiliser à une certaine valeur.C'est l'expérimentation qui te donneras la réponse

simple et pas cher
mais ça demande de surveiller: un voltmetre précis (numérique a 10mv), et un amperemetre grossier (shunt et aiguille 50A, ou num)

en charge (secteur ou alternateur ou autre): 14v à 14,5 , et le courant diminue , diminue, jusqu'a moins de 1A, alors elle est chargée, mieux vaut arreter de charger , sauf si on a un chargeur ou des regulateurs "floating"

on vérifie aprés arret de la charge, elle doit etre vers 12,7 (mesurée a vide , aprés une legere decharge d'1mn à 1A)

idem en fin de decharge : a partir de 12v et en desssous, elle doit etre rechargée (toujours mesurée a vide aprés petite decharge)

Pareil!
Un petit ampèremetre et un petit voltmètre numériques, ça ne coute pas grand chose. Il faut rajouter un shunt. Un bon magasin d'électronique pourra fournir tout ça pour un bon prix.

Ces afficheurs ont l'air pas mal (faciles à monter):
www.selectronic.fr[...]cle.asp

Je me demande toujours pourquoi les chantiers ne mettent pas d'ampèremetre à bord la plupart du temps. C'est tout de même assez indispensable pour connaitre la consommation de chaque équipement, de savoir où en est la charge, et de diagnostiquer un problème.

Leon.

Ah mais non Léon !
Si le chantier mettait un ampèremètre, le client verrait les problèmes ! :tesur:

Il y a un grand chantier français qui met un autocollant noir sur l'"oeil" des batteries Delphy, afin que les clients ne posent pas de questions genre "pourquoi ce n'est pas vert" ! ;-)

[color=blue]_/)[/color]

oups ! Il fallait comprendre Gipsie
;-)

Sur ma batterie lifepo4 connectée je peux le savoir sur mon téléphone

C’est une des raisons de l’achat
Sur la précédente au pb je mesurais la tension aux bornes sans réelle précision.

Je n’ai rien changé d’autre à part le chargeur car mon installation est tres basique: il y a batterie chargeur et tableau. C’est tout.

Si le courant de charge en floating descend en-dessous de 5% (en A) de la capacité des batteries (en Ah), on peut considérer que le parc batteries est plein. On le confirme en laissant les batteries au repos au moins 24h, elles affichent alors une tension d'environ 12,6 V. Le gestionnaire de batteries est évidemment beaucoup plus précis, mais est sujet à des erreurs de mesure : cumulées sur plusieurs jours ou semaines, on peut arriver à une pseudo-décharge des batteries qu'on efface en synchronisant. Sur certains modèles récents, on peut régler cet offset de charge et il suffit alors de lire la décharge des batteries qui revient à 0 Ah en fin de charge.

Le froid "normal" ne tue pas une batterie AGM en bon état. Les AGM ont un taux de décharge spontané assez faible (surtout par rapport au plomb/electrolyte liquide)

OK mais à quel moment les batteries sont chargeés ? C'est l'éssentiel quand même.... Tesla

J'ai l'impression qu'elles sont mortes. J'ai coupé hier soir le chargeur, allumé le frigo plus quelques consommateurs pendant quelques minutes et depuis le chargeur leur envoie 7A.

T'as des petits testeurs à trois francs six sous qui une heure après que ta batterie ait été mise au repos te donnent son pourcentage de charge. Je m'en suis servi pendant des années au mouillage pour éviter la panne de frigo, avant d'avoir assez de sous pour m'acheter du Victron. Qui ne m'indique rien de mieux, mais qui me coûte le prix d'une batterie...
Vdb

J'avais une paire de batterie de service Victron Gel 2x130 Ah agées de 9 ans, le contrôleur (Victron lui aussi) m'indiquait 70% en fin de nuit après quelques jours au mouillage. Le problème le frigo se coupait au démarrage dans la nuit. A la fin de la nuit la tension en Volts indiquait la même chose que le Victron en % de charge sur le tableau de correspondance.
Ayant un doute sur le fonctionnement du compresseur qui a un âge canonique et qui était peut être en fin de vie, avant de le changer je voulais être sur que ce n'était pas les batteries, surtout que le frigo fonctionnait normalement dans la journée grâce à l'apport du panneau solaire, j'ai donc fait l'effort (c'est lourd) d'amener mes 2 batteries chez un électricien marine qui a pignon sur rue dans un port connu. Après une nuit de test : verdict de l'expert: batteries encore bonnes.
J'ai donc fait la saison avec, et à la fin plus de doute ; batteries à changer. Depuis j'ai racheté les mêmes et tout est rentré dans l'ordre. En fait elle s'effondrait à la mise en marche du compresseur du frigo qui devait tirer dessus un très bref instant.

avant on les pesait ,mais maintenant elles n'ont plus de bouchon .. il reste sur quelques unes le voyant vert
et d'autres n'ont plus rien du tout .
et ma confiance dans les contrôleurs électroniques est assez limitée ,généralement ils donnent en % de ce que la batterie peut contenir ,donc si elle est rincée à moitié ,ils indiquent que l'on a 100% de la moitié disponible .

Hello,
2 façons de le savoir, à priori, et sans testeur.
Le Xantrex va indiquer 100% , et en même temps, le régulateur MPTT ne va autoriser que quelques ampères, bien souvent juste pour compenser ce qui est branché.
5A, par exemple, à midi, sous les tropiques, avec 620W de PS.
Mais on peut vérifier en plus avec un testeur, bien sûr...🙂

tout ça c'est bien joli ,mais ce n'est que de l'approximation..
la faire débiter dans une résistance connue et chronométrer en surveillant la tension ,permet de connaitre la capacité
restante ,si on effectue cette mesure après une bonne charge lente et un temps de repos de 24H avant de faire le test .
après quand on sait ou on en est un contrôleur bien étalonné
permet de connaitre la charge .
alain

Un gestionnaire de batteries... qui ne mesure que la tension (V) et pas le courant (A) ni même la capacité (Ah)... Je crains que tu aies dépenser 16 EUR pour un gadget.
Un gestionnaire de batterie se reconnait par son shunt connecté uniquement en série au négatif commun des batteries (sauf pour la mesure de tension et l'alimentation de l'électronique)... pas en parallèle sur les deux pôles. La taille des câbles qui le connecte est équivalente au plus gros câble du bateau.

Je suis bien d'accord pour admettre que la mesure de la capacité d'une batterie ne peut fournir qu'un résultat approximatif, peut être même avec un contrôleur perfectionné type Victron.
Pour ma part, j'utilise actuellement un appareil bien moins onéreux (comme les testeurs à trois francs six sous de Van de Boot, et j'attends déjà les -1), qui me donne une mesure de charge en pourcentage (100%, 80%, 60%...). Ce système est manifestement basé uniquement sur une mesure de tension. L'inconvénient, par rapport aux Victron et équivalents qui sont capables d'intégrer les flux de courant, c'est que la batterie doit être au repos pour que la mesure ait un sens. Cela ne me gêne pas trop, car j'utilise mes deux batteries de service alternativement, ce qui veut dire que j'en ai toujours (au moins) une au repos, donc pour laquelle (ou lesquelles) la mesure a un sens.
L'autre inconvénient, c'est que ce contrôleur économique ne mesure que le pourcentage de charge, et non la puissance encore disponible, dans la mesure ou la batterie perd peu à peu sa capacité avec l'âge.
Pour l'instant, ça me suffit.
Jean