salut à tous les propriétaires de 105 et 106 ...

c'est des peugeot?????
aie pas sur la tete

voui, des mobilettes

yes
j'ai trouvé le mien il y a peu aussi...; un 106 en dériveur lesté 3 cabines... et super content, je l'ai mis au sec a défaut de place de port et pour l'équiper un peu plus en vue du programme que j'envisage.

serions-nous
si peu à naviguer sur ces unités?

hublots
Merci pour ces informations, elles me seront bien utiles.

Il n'y a jamais eu de problème de casse de hublots sur le bateau mais j'ai des fuites de partout et du coup l'humidité à fait pas mal de ravages à l'intérieur du bateau. :-(

Je lis que vous avez posé deux grands morceaux par coté, par contre moi je crois que j'ai environ 5 hublots par coté (cf photo, le bateau est trop loin pour que je puisse vérifier et je n'ai pas de meilleure photo de mes hublots).
Ai-je intéret à conserver le même nombre de hublots ou à en faire deux par coté (sachant que j'aurais dans ce cas plus de mal à relever les cotes pour la découpe et le percage des trous)?

Merci.
Vincent.

tu peux...
1° t'inscrire ce serait plus sympa pour échanger avec les autres;
et ensuite je te communiquerai les coordonnées d'un Héotien qui pourra te renseigner.
Cordialement

Kaikos pour les panneaux
latéraux, ceux-ci sont longs et il est très souhaitable de les couper en deux pour éviter une déformation due à un vrillage de la coque dans une mer formée et courte. A la longue c'est fuite assurée.
D'autre part épaisseur des panneaux 8 mm et non 6 mm d'origine.

Ancien propriétaire de GIB -S 105 et nouveau sur hisse héo
Bonjour, je viens de découvrir ce forum,alors voila . J'ai acheté mon GIB-S 105 en 99 , il sagit d'un D-lesté, gréement un seul étage de barre de flèche, bare à roue d'origine que j'ai suprimée. le reste hormi le génoi et son enrouleur sont d'origine.le moteur(h-m 28 cv) à été sorti, révisé,lors d'un hivernage à sec. pas d'hosmose(traitée en 95). les vaigrages ont été retirés, et diverses travaux d'entretient.Le bateau,je commence à bien le connaitre, je peux communiquer certaines expérinces, et de mon coté, j'ai bien quelques questions:

vérifier les boulons de quille?,
fixations des cadennes sur le pont( le haubannage à été refait en 2008)
pb d'hosmose ,ou du bon état du polystère dans le puit de dérive?
ailerons de gouvernail qui s'est légèrement fissuré en partie haute( pb récurant ou non)voici quelques questions à partager. A bientot PH B

Pour Aliguen,

Au sujet des vaigrages, c'est vrai que l'on est très content lorsque c'est fini.

Perso, il me faut 2 jours pour m'en remettre !

Merci pour les remarques positives concernant le vaigrage que je vends et la méthode de pose.

On attend les photos avec impatience.

Bien cordialement :coucou:

Gib sea
Bonjour
Moi je navigue avec un gib sea 31DL qui ressemble beaucoup au 105 .Trés .Cordialement

un gib sea en vidéo

un guindeau manuel...
ça ne tombe pratiquement jamais en panne, aucune conso électrique, pas de câblage supplémentaire donc moins d'emmer....,
que du bonheur en plus!

pour la trinquette
salut
ce we nous avons encore utilisé le solent sur enrouleur de notre GIBSEA 105+ : c'est vraiment super,
précision : le point d'encrage de la tête de l'enrouleur est juste en dessous du génois pour éviter les bastaques.
Quel confort de nav dès 20 nds de vent!
Bonne nuit
Alain

vent vrai
bonsoir

etant l'ancien propriétaire de ce Gib Sea et ayant installé le solent, je confirme qu'il devient vraiment efficace à partir de 18 20 noeuds de vent vrai.
Si on ne veut pas utiliser le génois un peu enroulé, on passera au solent dès 16 18 noeuds un peu sous toilé mais le gain en cap compensant largement.
J'avais longtemps hésité pour installer un solent sur enrouleur à cause du poids.

il faut un bateau d'au moins dix mètres large et bien lesté, je ne l'aurais sans doute pas installé sur le Gib sea 105 que j'avais avant car il était en dériveur lesté (et son mât plus court aurait de toute façon fait un solent trop petit pour être souvent utilisable.
cordialement et coucou à Aliguen

Hubert, de Cherbourg

en vidéo et en stéréo ?
Ton anglais n'est pas mal mais ta GV a l'air fatiguée.... :-D
(cherchez pas, il n'y a pas de contrepèterie)

et c'est celui-là que tu utilises ?
:-)

photos
j'attends les photos pour la reprise du bas étai....
c'est vrai que l'ancre est plus lourde a manoeuvrer que sur le challenger... et sortir le mouillage ar du fond du coffre est pas mal non plus...
par contre je fais toujours frotter mon lest...ca doit etre pourtant plus dur de repartir lorsqu'on est planté... j'ai fait quelques nuits sur des bancs de sable avec le challenger.... pas encore éssayé de coucher le gros bébé...

salut Hub
bienvenue
merci pour tes précisions sur l'installation du solent.
Je l'ai encore utilisé ce dernier we : c'est impec!

bonne soirée
A+

bienvenue au club
salut chrisemka,
merci pour ta participation.
un problème va bientôt devoir être résolu : changement des wc pour ne plus rejeter directement.
Les cuves dites "eaux noires" sont volumineuses et dans le 105, la place est très réduite.
Toute contribution pour proposer des solutions à coût raisonnable est la bienvenue.

Schémas et photos peuvent illustrer les installations.

bonne journée
A+

bien vu
il n'y a pas vraiment de solution pleinement satisfaisante.
Il faut tenir compte de la place disponible.
Au fait : bonne ballade en moto.

wawas moto
je m'arrete dés qu'il y a un espace en panne, et je fais derrière ou dedans.....hihi, en plus j'ai vu un hollandais en panne avec hier sur la totoroute...pas solide les voitures en plastiques..

halte à la dérive....
ce fil est sérieux et réservé aux contributions dont l'objet est précisé dans l'article correspondant.
Les toto-mobiles et autres engins ne figurent pas au générique.
Merci d'en respecter l'esprit.

1800kg, quand même...
:-)

guindeau et bas-étai
bonjour
c'est moi qui ai posé le bas-étai sur ce gib sea.
La fixation est faite sut la cloison arrière de la baille à mouillage.
J'ai d'abord renforcé cette cloison qui est en contreplaqué pour éviter le cisaillement âr les boulons.
Pour cela un contreplaqué marine acajou côté baille et une planceh de chêne côté cabine les deux collées.
Dans la baille j'ai fixé un U en inox (il faudrait la photo).
Sur le pont, entre le bord du couvercle de baille et la cloison j'ai fixé deux cadènes Wichard tête bêche : l'une sur le pont l'autre en dessous, boulonnées ensembles.
Sur celle du dessous est fixé un ridoir qui est pris sur la ferrure inox.
Ce ridoir est strictement indispensable, le rebord du pont au niveau du couvercle n'ayant aucune résistance pour travailler dans ce sens de traction. Le ridoir doit-être réglé avec soin.

Pour le guindeau il est placé à la place du taquet central en avant du puit à chaîne, posé sur un gros contre plaqué lui-même scellé sur le pont.

Alain va sans doute fournir les photos.

Hubert, de Cherbourg

produits chimiques
je crois qu'il n'y a pas encore de solution idéale, la solution chimique me gène, pas de rejet en mer envisageable pour moi, reste a terre, cela veut dire une installation prévue pour, on en reviens a stocker.... :-(

Correctif
1°) Il ne s'agit pas d'un Espace
2°) je te déconseille d'essayer de casser une "voiture en plastique" (c'en est pas, c'est un composite fibre de verre/résine à 50%, talc à 50%, auto extinguible conformément à la réglementation et qui n'est pas une matière plastique) tu serais surpris et tu pourrais te blesser...
Pour les techniciens, Les espaces 1 et 1bis étaient fabriqués en polyester chargé injecté à chaud dans un moule en forme sur un mat (RTM, entre 9 et 10 moulage par heure). Les espaces 2 et 3 étaient fabriqués par passage à chaud d'un "bloc" de résine chargée, armée par des fibres courtes et accélérée dans une presse en forme (SMC, une quinzaine de seconde par moulage).

:-)

wc sanimarin
ma solution a été un sanimarin compact installé à la place du wc d'origine .j'ai installé la vanne à 3 voies (entrée ,extérieur direct et réservoir a eaux noires ) sous l'évier de la cabine wc douche .
J'ai percé la cloison sous l'évier vers la cabine de pointe , ou j'ai installé un réservoir sur mesure(oh , le richard)en polypropylène récupéré gratuitement (de démo magasin et percé de trous minuscules)que j'ai colmaté au fer à souder, et installé dans la soute babord avant(sous la couchette). De là , je repart soit vers une pompe de vidange eaux noires connectée sur le passe coque d'origine , soit vers un nable pompe eau noire de ponton . Je ferais quelques photos jpeg pour ceux que cela intéresse.Le tout ne prends pas tellement de place , et je ne perds qu'un quart de coffre à l'avant pour +- 30 litre de volume.
J'ai aussi placé un filtre à charbon actif sur passe coque pour évacuer les surpressions possibles de fermentation dans le réservoir .
Et , l'ensemble fonctionne depuis maintenant deux ans sans problèmes .

Sacré Hubert
Tu assures très bien le SAV et je t'en remercie;
Courant octobre, je retournerai à PH et enverrai des clichés à Motus pour matérialiser tes explications.
bonne fin de semaine
Samedi je suis au visu de Foleux, nous devrions être entre 50 et 60.
Amitiés
Alain

merci Villakaran
pour ta contribution,
toutes les infos et photos sont les bienvenues, c'est l'objectif de ce fil que de diffuser nos expériences, améliorations etc sur nos bateaux;
Pour les clichés, le meilleur moyen de les communiquer c'est de créer un album Picasa et d'envoyer le lien par mail ou sur ce fil.
Si tu as un problème pour réaliser cette opération, me joindre en MP en cliquant sur le speudo
A+

épontille pont
le mien aussi a ce phénomène, je connaissai ce point faible avant d'acheter et compte y remédier aussi... pour l'instant je suis dans la négociation du moteur.. le volvo 28 cv tourne impeccable mais ne va plus correspondre au projet. Bateau testé jusque F7, pointe a 12 noeuds avec l'hélice bipale classique et sans jupe...un comportement trés sécurisant pour toute la petite famille ..une petite vidéo faite dans le solent.

rectif
Je t'ai donné un coup de H bien involontaire, Aliguen, je te prie de m'excuser.
Pour la vidéo de Motus que j'avais déjà repérée, ça motive à poncer. Au fait, puisque tu cogites le moteur, tu as peut-être repéré le D1-30 sur le site anglais ?www.boatsandoutboards.co.uk[...]Engines
Il me semble que la peinture est maison et je ne reconnais tous les accessoires Volvo, peut-être est-ce là le secret du prix imbattable... En tout cas, le contact par mail est très sympa et ils livrent en France.

vu
bon courage
voir pour comparaison l'état du 105 acheté à Hubert de Cherbourg

picasaweb.google.fr[...]entaire

en plus Hubert est un type super!!

d1 30
Je suis allé en angleterre ce week end, je vais probablement prendre le volvo, il est au meme prix que le beta... et reviendras meme moins cher car je n'ai pas a changer le tourteau, par contre l'hélice car il ne tourne pas dans le meme sens, j'en ai profité pour ramener un ridoir pélican pour mon futur bas étai, si quelqu'un ne sait pas quoi faire ce week end je dois sortir 175 kg de fonte de la cale, je l'ai déja vendu.

merci kaola
je vais rechercher dans mes archives de V&V
il y a un essai comparatif publié dans le Bateau N° 300.
Je vais me le procurer.
Si je ne retrouve pas le N°, as-tu l'article en PDF?

pour Koala
envoie moi un MP et je te communiquerai un mail pour le fichier PDF, et d'avance je t'en remercie
pour les photos elles peuvent alimenter un album "technique" sur les aménagements et améliorations à mettre à dispo des autres propriétaires de GS 105.
bonne soirée
Cordialement

news
l'ancien moteur volvo 2003 a été vendu 1200€ (en 3 jours, mis a prix a 1500), en bon état de fonctionnement, la cale moteur est impeccable....le d1 30 est commandé, avec une nouvelle hélice bipale, j'en ai bien ... pour enlever l'ancienne de l'arbre.. on a tordu une plaque de 2cm d'épaisseure en acier comme arrache... en prenant le volvo on garde le tourteau d'accouplement, là je vide le réservoir pour le sortir a des fins de grands nettoyages...j'ai acheté un ridoir pélican en angleterre, les voiles seront commandées au salon.

Trop petit
Bonjour à tous,forum intérressant mais je n'ais qu'un GS96.
Tant pis.
JD

Gibsea 106
J'ai loué pendant plusieures années ce bateau en Med. C'était un bon voilier partant à la moindre risée, pouvant donner des sensations à 45° d'inclinaison, avec un gouvernail très profond.
La disposition intérieure était classique et bonne. Nous y avons passé de bons moments.
Le proprio avait après 10ans de procédure
que le bateau soit enfin conforme aux plans:
Il manquait des varangues et le mat s'enfonçait en raison du manque d'épontille (???) (les cloisons ne faisant pas l'affaire) (J'espère que Gibert Marine, maintenant disparu, n'en faisait pas autant pour ces autres productions).
Le bateau a eu alors un encore meilleur comportement.
Après il le dotat d'une jupe royale qui créa
de nouveaux problèmes: modification des centrages et surtout niveau d'eau au dessus
du niveau du tube de jaumière.

En plein orage on voyait comme en plein jour.
Cette expérience de l'économie à la production, vraiment mal placée, m'a fait ensuite acheter un vrai bateau de voyage (en Acier, plan Caroff) peut ètre plus lourd mais infiniment plus solide et plus fiable.

moi j'ai un 105
mais pas de la meme marque ;-)

Clin d'oeil
je n'y suis jamais allé non plus mais
40ème rugissant
50ème hurlant
60ème mugissant
;-) ;-)

Le safran d'un gs 106
Pour avoir les plans du montage du safran du GIB SEA 106,car j'ai un doute sur la fixation de celui que je vien d'acheter.
Merci d'avance.
Roger.
Petit mouveau.

beau travail
mais pourquoi stratifier le bas ?
L'épontille repose sur le lest et si elle est boulonnée collée sur la cloison le pied ne peut pas bouger (j'en ai installé deux : une sur mon premier gib sea 105 qui était un DL et l'autre sur mon deuxième gib sea, un 105 plus)
Hunert, de Cherbourg

Enfin des photos !
Salut à tous.
A quoi reconnaît-on un enseignant qui est vraiment malade ... Il s'arrête pendant les vacances ! J'en profite donc pour vous communiquer qq photos du doublage de l'épontille sur mon 106+ (je crois que le plus signifie + de travaux...). Voici le lien direct :
picasaweb.google.fr[...]DropBox

Je ne vous fais pas la légende, mais je réponds aux questions.
Pour les renforts des cadènes de bas-hauban avant, il faudra patienter encore un peu, c'est bientôt fini.
A bientôt.
Philippe

Longueur HT Gib Sea 105 DL
Salut,
Une petite question assez simple pour laquelle j'ai un petit dilemme: La longueur Hors tout du Gib Sea 105 DL.
J'ai la brochure commerciale du Gib Sea 105 DL sur laquelle la longueur HT indiquée est de 10m80.
Pour la place au port (les minimes à La Rochelle) ils me comptent une longueur HT de 10m96.
Sur mon acte de francisation la longueur HT indiquée est de 10m40 !!!
Je compte changer de compagnie d'assurance car je paye trop cher actuellement.
Quelle longueur HT dois-je leur donner, celle inscrite sur l'acte de francisation ou alors celle donnée par l'architecte sur la brochure commerciale ?

C'est marrant...
...j'ai l'impression que si on fait un petit sondage on ne va pas avoir deux 105 ou deux 106 de la même longueur.
Pour ajouter au mystère, sur l'acte de francisation, les lettres HT ont étés rajoutées à la main à coté de la longueur (par les douanes, par l'ancien propriétaire ???).
Je vais tout simplement contacter mon assureur, il sera surement me dire quel renseignement je dois procurer.
Merci pour vos réponses.

Epontille
Pour la strat de la base, il m'a semblé que l'épontille ne reposait pas sur le lest, mais était légèrement en avant de celui-ci. C'est pour cette raison que j'ai straté sur un socle. Peut-être est-ce une erreur d'apréciation de ma part, en tout cas, trop fort n'a jamais manqué... En ce qui concerne l'épontille, elle est collé à l'existante, mais je ne l'ai pas boulonnée.

Merci pour les encouragements.
On ne te remerciera jamais assez Aliguen d'avoir lancé ce post, c'est pas facile de trouver autant d'infos sur ce bateau. Un petit message à ceux qui détiennent l'essai de Bateau, je suis preneur. Un petit truc pour tous : Je démonte (entre autre) le safran pour strater une couche d'époxy (il est en contreplaqué). J'en ai vraiment bavé pour sortir le carré, malgré l'injection régulière de WD40. La solution a été d'engager un extracteur à deux branches sous le carré et de le chauffer 15mn avec un décapeur. Ensuite, qq pressions de WD sur la mêche au centre, on fait travailler l'extracteur et encore un miracle de la science (qui, comme chacun sait, est comme le beurre)! Pour le secteur de barre Goiot, c'était encore pire, il a fallu disquer les boulons pr le démonter, et chasser ensuite le tout en chauffant encore. Je ne saurais trop vs conseiller de le faire chaque année avant que la corrosion ne les soude. C'est pas tellement le genre de gym qu'on aime faire dans l'urgence.
Mais on dirait que la grippe me rend bavard dis-donc...
A +

couper le carré de barre
Sur Koala V je me suis contenté de fendre la face arrière, ainsi que tu le dis.
J'ai conservé la goupille et c'est le boulon de montage de la barre, qui assure la liaison de l'ensemble, par serrage sur les joues.

Pas de problème ensuite depuis une vingtaine d'années.

Mèche suite
Tu as raison, il m'a fallu tâtonner un peu pour trouver le bon réglage.
Je regarderai ça à l'occasion des prochains travaux.
Merci de tes conseils
Christian

carrré de barre
réflexion faite c'est peut-être sur le face avant ... il faudrait demander ue photo à Aliguen.

Hubert, de Cherbourg

mèche encore, et barre ensuite
Je pensais réaliser cette modif au cas où je n'aurais pas réussi à extraire le carré. Pour l'instant, après nettoyage, le carré se remet très facilement, mais à la longue ...
Une question : lors du convoyage, on a trouvé que la barre à roue rappelait très peu et donnait donc très peu de sensation. Au démontage des drosses j'ai trouvé que les câbles étaient fortement ridés dans les gorges du secteur, d'ailleurs, une fois démontés, le safran se manoeuvrait très librement.
Si parmi vous certains sont équipés de barre à roue d'origine, pourriez-vous me faire part de votre expérience et de vos sensations ? J'hésite vraiment à passer en barre franche...
A +

pour les échanges à propos de ce fil...

voir les différentes contributions sur :

www.hisse-et-oh.com[...]dex.php

et communiquer sur ce dernier fil afin de préserver la cohérence et ne pas disperser les avis des différents intervenants.

La contribution sous l'avatar Équipage, n'est pas un lieu de discutions mais d'informations générales et de présentation sur le sujet précisé dans l'intitulé, sans échange particulier.

D'avance merci à tous pour le respect de cette préconisation.

oups!!
la carte est là ================================&gt

Bon... illisible
Désolé, on ne peut mettre qu'une photo à la fois et les docs deviennent illibles (limite 50ko). Sur demande donc.

par mail
c'est possible de me les passer ? je suis en train de commander le gréement dormant...

Bonjour Villakaran,
serait il possible de me transmettre ces documents par mail ? si tu les as toujours... je cherche les plans de constructions du GIB SEA 105 mais le 106 est quasiment le meme!
Je m'explique :
mon ami Sid qui vit en mer du Nord, a fait l'acquisition d'un Gib Sea 105 Lifting Keel, il est dans la poisse car après son achat, alors qu'il voulait l'utiliser dans le cadre de son école de voile, l'organisme public nautique allemand ne reconnait ce voilier..(l'homologation européenne n'existait pas encore à l'époque de sa construction) et pour autant ne l'autorise pas à l'utiliser dans le cadre de son école... grrr!
L'organisme réclame les informations techniques, les plans du voilier etc... Une copie des documents est suffisante
voici mon email: herve.meyer@gmail.com
si c'est possible ce serait génial! merci d'avance!!
Hervé

renfort plaque bas hauban
J'ai un 31 DL qui présente le même probléme .Soulevement du pont .On a remis des contre plaques en dessous mais ça léve toujours .La solution sera de prendre des tirants fixés sur la coqque et de reprendre le "bombé" .Problème : j'ai aussi un affaissement sous le mât ..Est ce que tout ça va tenir? Mystére

Gib Sea 105 –106 -106 S Historique
Pour suivre la demande d'Aliguen, je remets ma contribution précédente.

Les 3 types existent en version quillard et dériveur lesté, cette dernière se retrouvant préférentiellement en Atlantique.

Sur le Gib Sea 105 il n'y a qu'une seule cabine arrière, les toilettes se trouvant à l'avant du carré sur tribord. Le carré ayant une grande banquette en U autour de la table.

Le Gib Sea 106, sorti quelques années plus tard, possédait 2 cabines arrière double, une cuisine plus petite et une banquette en L dans le carré.

Un peu plus tard, le tableau arrière a été un peu plus incliné, afin d'éviter qu'il ne traîne de l'eau, au dessus de 6 nœuds.

Ces bateaux sont équipés d'un moteur de 28 CV (Volvo ou Yanmar).

Sur le plan gréement, il existe: la version standard, mât à un étage de barres de flèche, environ 64 m2 de surface de voile et la version "plus" environ 70 m2 de voilure avec un mât à 2 étages de barres de flèche.

En 1985 est sorti le Gib Sea 106 S, c'est une version simplifiée, voilure standard, une seule cabine arrière et une cuisine immense. La motorisation est un peu juste avec un Volvo 2002 de 18 CV.

Parallèlement est sortie la version "Master", luxueuse, une seule cabine arrière, toilette à tribord de la descente, caisse à eau en inox, gréement standard ou "plus".

Je ne connais que le Gib Sea 106 S, que j'ai depuis 1986.
C'est un bateau robuste, raide à la toile, suffisamment volumineux pour partir en croisière à 5 ou même 6, avec tout ce qu'il faut pour vivre en autonomie.

Un peu lent dans le petit temps, ses performances peuvent être boostées avec une grande voile lattée.

Très chargé pour la croisière, la ligne de flottaison s'enfonce de quelques 5 cm, mais le bateau reste performant.

Après 25 saisons sur Koala V, je n'ai aucune envie d'en changer.

Essais: Comparatif Gib Sea 105 plus Revue Bateaux N° 300
Bilan 12000 milles Gib Sea 106 S (le mien) V & V N° 354

Voir Aliguen ou Koala V

je ne connais qu'elle
ayant navigué que sur cette version dans une optique croisière le comportement est sain, on a surfé a 12 noeuds au portant.. mais pas éssayé de faire du pré serré avec le sac a patate avant qu'il avait mais dérive basse en remontant dans du vent sans serrer il avancait bien... je pense que certains ont éssayés les deux... pour la manoeuvrabilité en dériveur, il décroche facilement dérive relevé en manoeuvres de ports, en marche arrière il pars droit avec son aileron, l'on a pas la possibilité de tourner autour de sa quille comme avec un safran suspendu en quillard (first 35 ou jod 35 par ex qui sont plus faciles mais dont le cul pars en marche ar) a noter que le system de dérive est repris sur le pont et ne prends pas de place dans le bateau, une des raison qui me l'ont fait préférer au sun shine 36, ainsi qu'un varanguage généreux permettant des fantaisies...

DL ou quillard
Merci de vos réponses. Comment se priver d'un bateau efficace au près dans la brise ? c'est souvent là qu'on a envie d'arriver vite...

J'ai cru voir des 106 DL en version plus. Ou étaient -ce des annonces erronées?

DL ou quillard
bonjour
oui j'ai eu les deux modèles, le premier en DL pendant six saisons, il nous emmené au Portugal, en Suède en Irlande.
Il est plus lesté que le quillard et remonte correctement au près si on dispose des voiles d'avant qui vont bien.
Avec un mauvais génois enroulé de presque la moitié j'ai été obligé de faire demitour après 40 heures de louvoyage dans le golfe de Gascogne par force 7
Le système de dérive ne remontait pas sut le pont mais était activé par un winch dans le dossier de la banquette avec parfois des bruits de souffle ou même quelques giclées dans la grosse mer.
Le DL n'existe qu'en mât court ce qui est un peu juste par petit temps, ne pas hésiter à mettre une hélice bec de canard.
Le DL est facile à béquiller.
Le quillard version Plus que j'ai eu 7 ans est beaucoup plus vivant et marche mieux par petit temps aussi bien qu'au près dans la brise, il n'y a pas photo, mais il n'échoue pas...
J'ai fait les mêmes traversées avec et une vitesse moyenne un peu supérieure voire très supérieure au près dans la grosse brise.
Ces bateaux larges sont raides à la toile aussi bien le DL plus lesté que le qullard, mais il ne faut pas trop les gîter (20° convient bien) pour obtenir le meilleur vmg
Le grand rayon de giration n'est pas propre au DL, il est dû à la présence d'un aileron important devant le safran.

Hubert, de Cherbourg

trés beaux
mais ils sont trés beaux tes renforts, pour le viagrage je ne peux pas t'aider, mon bateau a été refait par un pro il y a deux ans...du beau boulot d'ailleur quand je vois les coutures arrondies des cabines ar...je sais, je nargue un peu, ptete qu'avec la météo j'ai ps la possibilité d'avancer... au fait, petit détail, les réservoirs de go sont juste posés... bien coincés il est vrai mais pas au dela de 90°

voir plan
ici===============================================&gt

accès varangue
Aliguen, je viens de voir ton plan, c'est bien ce que j'avais compris de toute façon. Dans mon souvenir, tu peux accéder à tout, la partie centrale qui supporte la table se démontant assez facilement.

vaigrage : première erreur
Ce qu'il aurait fallu faire avant de déposer les anciens : tracer au feutre fin les contours du vaigrage (sans les débords qui se perdent derrière les cloisons ou les équipets, etc) pour connaître l'exact contour de la partie apparente. Ensuite, on peut vraiment les utiliser comme gabarit pour découper l'isolation, le contreplaqué si on veut faire du démontable, le nouveau vaigrage.
Bon, ben pour moi, c'est trop tard. :-(
Désolé Arnaud de ne pas pouvoir te filer un coup de main, j'habite un peu loin... En parlant de nain, tu n'as pas d' enfants ? Tu les punis sous un prétexte fallacieux et tu les obliges à ramper dans la cale ...
PS : Je ne comprends pas bien pourquoi tu ne démontes pas les tuyaux sur le réservoir, puisque tu as déjà pu le dégager, mais je me doute évidemment qu'il doit y avoir une bonne raison.

celle là
la première sur la photo !
&lta href="www.zimagez.com[...]tus.php " target="_blank" title="Photo hérbergée par zimagez.com"&gtMa photo hérbergée sur zimagez.com&lt/a&gt

bon courage !
je vais au bateau demain aprés midi, j'espère finir de sortir le réservoir... il me faudrait un nain pour aller débloquer les tuyaux du coté du secteur de barre, je commence a manquer de souplesse !! il arive jusqu'a l'emplacement du moteur mais reste accroché a l'ar.. par contre j'ai réussi a virer tous les cones de mes embouts démontables a la presse hydraulique chez mon mécano moto...

Vaigrage
Je suis en train de refaire les vaigrages des trois cabines : démontables, isolants et le moins cher possible (pr l'instant, à la louche, moins de 300 euros). Je me suis lancé sur des plaques en dépron 6mm, recouvertes de skaï blanc de bonne qualité, le tout collé au mastic acrylique. Le dépron épouse bien les formes galbées des cabines arrières, le tout tient par l'opération du saint-esprit, aidé par les équipets et probablement une baguette de renfort. L'avantage du dépron, outre son faible prix et l'effet isolant (ma coque est bleue), c'est qu'il se cale bien dans son logement et est très facile à travailler pour l'encollage des panneaux, sur le bordé en tout cas, ça permet de travailler en solo. Une fois les découpes réalisées, il s'utilise comme gabarit rigide. L'inconvénient, c'est sa fragilité au poinçonnement et le fait qu'il se casse parfois si on impose une courbure trop importante. Pour le skaï, blanc, c'est clair mais ça paraît super salissant, à voir à l'usage. Autre inconvénient, la colle provoque quelques irrégularités visibles. L'inconnue, c'est la bonne tenue du mastic acrylique utilisé comme colle pour les deux supports, sur le dépron, aucun doute, il est difficile à enlever après séchage, mais j'ai plus de doute sur le fait que le revers du skaï absorbe assez le mastic. En ce moment, je réalise les formes du fond des deux cabines arrières et le triangle de la pointe avant. Si vous êtes intéressés, je mettrais les photos comme d'hab sur Picasa (merci Alain), mais il faut me dire s'il te plaît... Ah oui, j'ai aussi vernis les trois cabines avec un polyuréthane mat pr éxtérieur. C'est peut-être un peu tôt, mais j'avais envie de faire du boulot qui se voit. Je crois que certain d'entre vous ont modifié les couvercles de coffres en ajoutant des charnières, j'aimerais avoir un retour et si possible, des photos. Merci d'avance. Arnaud, tiens-nous au courant pour la pose du moteur ... Ah, la joie de déballer le neuf !
A +
Philippe

plafond
j'avais refait le plafond du challenger avec une sorte de bull gomme que l'on trouve chez le roi pinpin, cela se découpe facilement au cutter, la colle est sans odeurs, environ 1 a 2 mm d'épaisseurs, parfait pour ton utilisation.

Forex??

Merci pour les compliments ça fait plaisir et il est vrai que je perd un peut en largeur de cabine, et que les matelas rentrent un peut au chausse pied. Pour être honnête, il me manque une rangée de lambris en bas que je n'ai pas pu poser sinon je ne pouvait pas mettre les matelas. Je les ai mis de coté et les poserais lorsque je referais la sellerie mais chaque chose en son temps...

Pour revenir à nos moutons, Je ne connaissais pas le PVC expansé 'forex', je viens de regarder vite fait sur le net mais j'ai m'impression que ça coute cher et que ça ne sera pas facile à travailler. Je vais poursuivre les investigation tout de même...

Sinon ta solution à l'air sympa. J'imagine que si tu prévoit de passer de l'epoxy ou du gelcoat c'est pour 'lisser' les irrégularités du plafond. Je ne sais pas pour toi mais le mien est immonde à se demander si chez gibsea ils n'ont pas fait une bataille de résine sur le plafond de la cabine avant en construisant le pont. je n'imagine même pas de pouvoir le lisser avec une ponceuse...
Avec quelle colle compte tu coller la feutrine sur le plafond et la feutrine sur le skaï?

Vaigrage encore
Je viens de relire ta dernière intervention, je précise donc :
le vaigrage skaï que j'envisage au plafond est déjà doublé feutrine (on a le choix entre mousse, à banir ,tu sais pourquoi, et feutrine). La feutrine compensera normalement les irrégularités du plafond. Quand je parle du plafond, je ne pense qu'à la partie vaigrée tissu, pas à celle qui est déjà couverte par les plaques en contreplaqué, qui elle, sera très facile à travailler s'il s'avère nécessaire de la changer.

PS : Pourquoi n'as-tu pas conservé l'orientation du PVC au-dessus des équipets, cela amplifiat l'effet visuel de largeur obtenu en bas.

A+

Oui
Bonjour,oui tu garde le revêtement tel quel et il se peint trés bien.Une fois sèche la surface est beaucoup plus lisse qu'avant et donc est trés facile à nettoyer à l'éponge.

Orientation du pvc...
En effet c'est un délire de l'artiste de vouloir changer l'orientation du pvc. Mais à vrai dire je me demande aussi si il n'aurait pas été mieux de les faire tous dans le même sens surtout que je n'ai pas réussi à cintrer le pvc pour épouser la forme de la coque sur la partie haute.
Le mal est déjà fait mais c'est pas trop grave. Pour la cabine arrière je poserais toutes les lames horizontales.
Pour les plaques de contreplaqué du plafond elles sont sales mais en bon état. Je vais essayer de laver le revêtement qui est dessus. Si j'essaye de le décoller pour mettre autre chose je sens que je devrais passer beaucoup de temps pour le mettre à nu...
Je comprend mieux pour le skaï, tout ce que j'avais vu au marché saint pierre à Paris n'était que du skaï sans doublure et me semblait difficile à mettre en oeuvre.
Si tu peut me communiquer un ou deux liens ou adresse pour savoir où trouver du skaï doublé feutrine cela m'intéresse.
Merci.

peinture sur vaigrage
J'avais pas eu letemps de lire ton message, je viens de rentrer. Sur tes bons conseils, je me suis lancé, visiblement, le résultat sera super et de toute façon, impossible de remettre côte à côte le vaigrage neuf et le bulgom fatigué, même après lessivage. Je vérifie quand tout sera sec si une deuxième couche est nécessaire et je vous tiens au courant. Encore merci du tuyau qui fait bien gagner deux jours de travail !
Philippe
PS : Serais-tu un adepte de l'îlot du jardin ?

adresse vaigrage
Sté d'Exploitation Martégale textile (Martigues)
04 42 07 03 08
Tous les tissus techniques dont on peut avoir besoin dans le nautisme, à prix presque industriel.
réf skaï sans doublure : robychoc 11.33eurs le ml en 140 de large.
Pour le reste, si tu veux des photos, j'y passe quand tu veux.
A +

De rien.
Pour les cabines arrières, le bordé est beaucoup plus cintré en bas, je ne sais pas comment le lambris PVC va suivre, mais tu peux sûrement le contraindre en utilisant des baguettes fixées sur la penderie et la cloison du fond. Pourquoi est-ce que tu n'utilises pas simplement ton contreplaqué en vaigrage. J'ai utilisé du 5mm en peuplier, c'est très clair et je suis sûr qu'en le travaillant bien (insertion de lattes avec une défonceuse peut-être), on peut obtenir de jolis effets.
A bientôt.

Volvo 2003
bipale 17X12 L pour 28cv. Je récupère demain une Jprop bipale de 17 pouce pour arbre de 25 standard. N'en ayant dans l'immédiat aucune utilité, je te la prête pour faire des essais si tu veux.
Pour Kaikos, une photo de la cabine tribord, travaux en cours...
Z'en avez pas marre des vaigrages ?

Beau boulot également.
C'est là un gros avantage du 105: je n'aurais qu'une seule cabine arrière à faire et dans cette cabine, je n'aurais que le bordé à faire. Le reste est déjà en bois verni :-)
Le fond de la cabine AR du 105 est en bois et comprend une porte qui donne accès à un petit coffre sous la jupe arrière (je ne suis pas sur que l'on puisse appeler ça une jupe sur ce bateau)
Mais j'ai hâte de passer sur un autre chantier car le vaigrage c'est long et pénible. (a venir: électricité et hublots, si je fait tout ça avant cet été je serais content)
Bon courage.

Hélice suite
Sur Koala (Volvo 18 CV) j'ai également une 17x12.

Elle ne peut pas convenir pour le Midif, qui tourne dans l'autre sens.
France hélices, propose une bipale 16 ou tripale 15, mais le "pas" n'est pas précisé.

Puisque vous êtes en 17x12 avec vos 28 CV, je vais voir avec Midif pour cela.
Merci à tous.
PS Moi aussi je vais avoir une LH 17x12 en rab !