saildrive volvo

bonsoir
tu parle du joint qui bouche l'espace entre la coque et l'embase ou les joints spi de l'arbre d'élice?

S'il s'agit des deux joints spi sur l'arbre d'hélice, j'ai changé les miens quand de la mayonnaise est apparue dans l'huile :-(
L'arbre étant marqué (creusé), les joints d'origine Volvo (TRES chers) ne portaient pas bien (et sont difficiles à retirer et à remettre quand on a pas le matos et le coup de main adéquat). Un vrai mécano m'a sauvé la mise en insérant à la presse un joint unique sur la partie non endommagé, en me jurant que cela tiendrait. Plus de mayonnaise, j'espère qu'il a raison pour l'avenir. Mauvais souvenir...
Ton Saildrive doit être un 120S.

Je ne peux pas t'en dire beaucoup plus. J'ai pris contact avec un chantier qui a un mécanicien. Il a pris l'arbre, les joints spi volvo, et a placé un autre joint (unique) du 'bon' diamètre entre les positions marquées, à l'aide d'une presse, m'assurant que l'étanchéité serait satisfaisante.

On les trouve un peu moins cher que chez Volvo ici
www.keypart.com[...]ve/120s

Bonjour,

j'ai changé fin d'octobre presque tous les joints de mon saildrive: Gros joint soufflet entre coque et saildrive, joint entre les 2 partie du SD, joints spi derrière l'hélice et joint de la commande d'inverseur, et les joints thoriques du bas de l'embase. Total : en tout et ttc. 391,50 €.

moteur VP 2001 et saildrive 120S de 1987.

le joint soufflet était d'origine, soit 27 ans et semblait en très bon état. l'embase commençait un peu de mayonnaise et j'avais une légère fuite d'huile dans la cale.

Travail pas trop difficile, manque surtout de place..

Bonjour, oui, pas difficile, il faut juste du soin, une clé 6 pans et deux tournevis.
j'ai acheté le matériel dans un petit chantier, le port à sec de Marzan, face à La Roche Bernard

J'ai desacouplé le moteur, reculé de 10cm environ (j'avais tout débranché, commandes alim gasoil... et j'aurais pu m'en passer ici ) puis, ayant un panneau démontable dans le coffre tribord, j'ai pu sortir le saildrive par le côté, le sortir du coffre... et le descendre au sol par l'echelle. Le poids est maniable, une vingtaine de Kg.
Il faut ensuite ouvrir l'embase au niveau de cette collerette-joint: 10 vis et un fil inox de sécu ( fourni avec le kit de rechange).
J'ai fait le travail seul sauf pour monter et descendre du bateau, le plus dur physiquement.
mon joint avait 27 ans et était encore assez beau.

J'avais calé par en dessous pour ne pas risquer cela, de plus, le silent block du sail ne permet pas descendre. Par contre, il est plus aisé d'enlever l'axe de l'hélice pour favoriser le passage vers le haut, ou vers l'intérieur du coffre tribord, dans mon cas, ou en basculant vers l'arrière comme décrit sur les notices.
avec le kit de rempacement, est fourni une notice assez complète.

bon boulot

Bonjour,
Oui, j'ai juste demandé de l'aide pour porter le saildrive et le descendre par l'échelle.

bjr
l'embase ne peut sortir que par le haut
pour faciliter le travail il faut vidanger et démonter le pied on gagne quelques kilos et ça passe mieux dans la coque ,il faut commencer par caler le moteur avant de défaire complètment le silent block arrière et la couronne de la jupe
après on bascule se S vers l'arrière et il monte tout seul
si l'arbre est abime aux portées de joint un tourneur peut faire un frettage
en acier
alain

Tu peux me donner une idée du prix ? Merci

Il y a un article sur cette technique dans Practical boat owner de mars 2011.As tu eu du mal à sortir les joints spi de leur logement?As tu changé le roulement placé en avant des 2 joints?Merci

Je viens d'aller voir le site SKF. pas d'indication de prix mais la solution me semble très intelligente. Tu aurais un scan de l'article de Practical owner boat ? ou le lien ? Je n'arrive pas à le trouver sur leur site...Merci