sail drive Volvo et hélice

sail drive Volvo et hélice
J'prends bonn'note pour la pagaie, je pense même rajouter des tolets occazou pour utiliser celles de l'annexe...

En fait, j'ai remis l'anode d'origine qui n'a presque pas été bouffée contrairement à celle du safran. Je n'ai par contre pas trouvé de pièce en acier qui protège le joint spi. J'ai tout remis propre comme je l'avais trouvé, l'anode d'abord fixée avec ses deux vis et l'hélice ensuite, puis la sorte de tête d'obus vissée et la vis alène de 8 à la pointe de la tête d'obus... Pas de jeu, tout bien fixé, mais quand même ce jour entre les deux ne me semble pas normal. J'ai regardé un Hanse tout neuf sur Ber sur le terre plein de la zone technique d'Hendaye. Il y 1 ou 1,5 mm d'écart...

jeu du joint spi
Si ça t'interresse, j'ai une doc atelier volvo avec un éclaté de l'ensemble du saidrive.

Si mes souvenirs sont bons, il y a un jeu d'a peu pres 1 mm - 1 mm1/2 à cet endroit.

Taper sur cette piece doit probablemnt se faire avec beaucoup de modération. J'ai appris à mes dépents récemment que les joints spi ne sont pas extractables hors atelier disposant des outils volvo, et qu'il y a moult cales de précision à cet endroit pour compenser les jeu d'engrenages de renvoi d'angle. Qand au cout du remplacement de ces pieces, je te laisse imaginer... Pour un axe cannelé Volvo me demandais presque le prix d'un sail drive neuf...

Du doigté donc... ;-)

Bon courage

patience
la doc volvo est restée au bateau...à nantes. Et moi je suis à strasbourg. Bref la copie ne sera pas pour tout de suite. Mais dés que j'y retourne en janvier je met ça de coté pour te numériser le schéma du sail drive.

Moi mon probleme sur le sail drive c'est que l'axe de prise de force a ses cannelures usées (j'ai un 2003T au bout, et le sail drive a 22 ans). Ce n'est pas encore lisse mais ça va le devnir. La solution passe apparemment par un réusinage de cet axe et un échange de la pièce en face dans le moteur. Mais bon vu que le moteur ne compresse plus vraiment j'ai d'autres chats à fouetter.

A+

c'est quoi donc?
JP,

c'est quoi un damper?

ah! ce truc là?
JP,

Ah bon ça s'appelle un damper?

Bin oui c'est ça, il y a l'arbre cannelé d'un coté, et cette plaque vissée sur le moteur de l'autre coté. Ce qu'on m'a proposé c'est d'aller voir un ajusteur pour :
- transformer mon axe cannelé en axe hexagonal
- fabriquer un damper qui va bien en face

ça te parrait crédible comme approche?

Bon, enfin, comme je disais, ce n'est pas ma priorité : les compressions que j'ai mesuré cette semaine ne dépassaient pas 12 bars, donc ce n'est pas tout de suite que le moteur va démarrer pour continuer à user mes cannelures de sail drive...

c'est pas bete
c'est pas bete cette idée de clavette. Je vai y reflechir. Encore que finlement la surface de reprise d'effort doit etre encore moindre qu'avec un axe hexagonal, non?

J'aimerai bien changer l'axe, malheureusement coté saildrive, l'axe est monté directement sur un engrenage de précision (du style de ceux qui sortent des machines à commande numérique 6 axes qui font les hélices de sous marins suédois :-D ). Si on change cette piece mr volvo me dit qu'il faut changer tous les engrenages du saildrive, car ils sont appareillés en usine ensemble (des histoires de jeu j'imagine). Bref cout de la piece 2000€. :-(

Peut être que je peut essayer de la faire recanneller en plus petit? Mais je ne sais pas si un ajusteur sait faire ça.

Sail drive ou ligne d'arbre
Je viens de lire avec attention votre dialogue sur les pbs rencontré avec le sail drive volvo. Je suis en quête d'un nouveau bateau et l'un de ceux que j'ai repéré est équipé d'un sail drive volvo de 28cv. Je ne connais rien à ce système. Pouvez-vous m'indiquer les avantages et inconvénients de ce type de transmission par rapport à une ligne d'arbre classique.
Nb: Il s'agit d'un DI. N'est-ce pas un pb supplémentaire avec le SD.
Merci de vos éclaircissements et bonne année.

Je confirme
Lors de l'achat de mon bateau, le PDG de B2 Marine a remis le bateau dans un état le plus proche possible du neuf et fait notamment changer le joint en question (bateau de 12 ans dont 2 ans au sec). Le mécano (indépendant) a cherché devant moi à le dissuader puisque les joints sont réputés très solides. Le changement a été fait quand même. Le mécano m'a laissé l'ancien. Il est quasi-neuf.

Merci à Ecumeur et Menhir.
Merci pour ces infos plutôt encourageantes sur le Sail drive mais que faut-il en penser pour un dériveur intégral. L'un d'entre-vous en connaît-il ainsi équipé? Ne risque-t-il pas d'y avoir de pb lorsque le bateau échoue? Je suppose que la position de l'embase doit-être étudiée pour que celle-ci soit protégée.
Yann

coupe orin
Kidd, regarde page 201 du catalogue uship 2004 :
ref 26427 embase volvo 120 s prix : 349 € (toudeemaîmeuu !!!). S'agit-il de la bonne embase ? here is the question.

En ce qui concerne la rondelle en plastoc, je dois confesser honteusement que bien rangée avec l'anode pendant la station sur ber du bato, je ne sais plus ce que j'en ai fait... et je ne l'ai pas remontée. Mais le 1/2 mm qu'elle représente n'est pas la réponse à ma question initiale. De plus, comme l'hélice n'applique pas l'anode, le fil de pêche peut largement foutre la m.... avec ou sans rondelle.

En tout cas, merci pour ton tuyau, je vais aller voir M. Volvo pour trouver cette pièce... et peut-être me payer (chic alors) un grutage rapide ou une plongée lorsque l'eau sera moins brrrr. Quelqu'un a-t-il déjà démonté une hélice dans l'eau ?

coupe orin pour sail drive volvo
J'ai un volvo 2030 en sail drive. Dixit Volvo il n'existe pas de coupe orin "officiel" volvo sur le SD.Il faut légerement modifier l'anode pour en installer un et ainsi changer les propriétés d' usure de l'anode. Si le moteur est sous garantie, la garantie saute pour mon concessionnaire, qui est pourtant un ami.

Cordialement

ZARIA

Menhir, c'est bien ce qui m'inquiète...
Aussi je vais aller voir cela de plus près et me rendre sur place pour voir ce DI posé à terre.
Salut.