sail drive - piece d'usure ?

Bonsoir

J'ai eu un cata avec saildrives et maxprop. Les saildrives supportent très mal les hélices à mise en drapeau. (max prop, j prop...)

Trop d'à-coups. J'avais des entrées d'eau dans l'huile. Le nouveau propriétaire a dû les changer et avant qu'il ne revende de nouveau le bateau, il avait de nouveau des ennuis.

Mon dernier cata (un outremer 55) avait des lignes d'arbre équipées de j-prop et jamais eu de problèmes.

Je viens d'acquérir un tri équipé d'une ligne d'arbre et j'avoue que je suis bien content que ce soit une ligne!

J'ai vu que j-prop sortait maintenant ses hélices avec un amortisseur spécial pour saildrives, comme quoi c'est bien la cause.... J'ai un ami qui vient de les monter sur son cata équipé saildrive, mais pas encore de recul.

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Bonne soirée.

Bonjour,
Je suis très surpris de ton changement de sail pour cause de perte d'huile ou/et d'eau dans l'huile!
Dans les 2 cas, un changement des deux joints de l'arbre et éventuellement de l'arbre de sortie et tout rentrait dans l'ordre.
J'ai gardé pendant 30 ans le même MD11C et 3000H. utilisés avec des hélices repliables en régate ou fixes en croisière. Sans aucun souci: jamais d'eau dans l'huile. Au bout de 10 ans, quand je vidangeais le sail, je m'attendais chaque fois à voir de la mayonnaise, ce qui ne m'aurait pas scandalisé!
D'emblée, j'avais acheté les 2 joints spi et ils ne m'ont jamais servi!

Euh! Quelle est la différence entre le sail et le Z?

je ne suis pas bien sur q'une repliable donne des problemes sur un sail, en fait tout les pignons dans le pied sont execivement bien placer dans leur emplacement et pas de jeux, de se fait je ne pense pas que le petit morceaux d'arbre sache jouer en avant et arriere de par la repliable, je penserais plutot au bourrage usé et a changer. sur mon z et pour l'avoir changé , meme le bourrage qui lui est dans une bague alu est dans une encoche et ne bouge pas.

hello,
Z car le "cheminement" de l'entrainement des hélices dessine un Z inversé, avec 2 renvois l'un au niveau du tableau Ar l'autre en bas de l'embase... c'est utilisé uniquement sur les bateaux à moteur qui du coup n'ont pas de gouvernail en ce cas l'embase étant pivotante.

sur les SD un seul renvoi, sur les ligne d'arbre c'est direct...

faut quand même régulièrement surveiller l'état de l'huile.... si mayonnaise joint spi de sortie d'arbre à changer et vite !!!

parfois les soucis viennent aussi d'une ligne de pèche en nylon prise dans l'hélice dont on ne s'est pas rendu compte à temps, et qui fini par bouffer le joint spi...
:blabla:

PS/ CE j'ai moi aussi des tripales repliables Volvo et effectivement pas le moindre claquement en embrayant les moteur.
sur mon ancien mono j'avais une tripale repliable Flexofold qui avait des butées en caoutchouc pour amortir les coup lors de l'ouverture de l'hélice.

vous, le sail est fixe sous le bateau relier en direct c'est ca?

vous dites joint spi, nous, bourrage ... rires on est Belges une fois !!

j'oubliais pour notre ami, mon z date de 1972 a part le joint, jamais eu de soucis.