Safran relevable / Intégral 43

Pour ceux qui serait passés à coté de ce topic, je le fais remonter.

Ce que dit un article L.N au sujet des safrans de "Periple"

"Le programme de navigations australes imposait de prévoir un safran relevable, ici le choix de deux safrans est apparu naturel pour des raisons de sécurité et de contrôle du bateau. Pour ne pas compliquer le système de relevage, la liaison entre les deux pelles se fait par l'extérieur à l'aide d'une tringle montée sur rotule et installée entre les deux mèches. Ainsi lorsqu'un safran est relevé, on peut continuer à barrer avec l'autre sans problème. Les pelles sont en alu, montées sur des mèches surdimensionnées afin de pouvoir talonner. L'ensemble est intégré à une boite qui pivote autour de son point haut, le fusible étant actionné par un système hydraulique"

j'ai l'impression que nous avons affaire ici aussi à deux boites séparées.

@Lorenzo Oui, tout comme l'intégral, c'est en deux boites. La différence est que sur periple, c'était beaucoup plus volumineux puisque la charnière de l'ensemble est au niveau du pont AR. Et puis c'est aussi plus "usine à gaz" puisque le relevage /fusible est hydraulique.
Mais périple est aussi beaucoup plus lourd et les efforts sur les safrans sont bien plus conséquents. Ils sont d'ailleurs très compensés alors que sur l'intégral ils le sont peu.
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Perso, ma préférence va à l'integral, plus "humain".
Ces boites sont très simples et facilement réalisables dans un autre matériaux comme le CP epoxy pour peu que l'échantillonnage suive. Le "point faible" à mon avis se situe dans cet axe de relevage qui travaille en torsion en navigation...
enfin merci pour ces photos. Perso je les ai téléchargées... qui sait, je m'en inspirerais peut-être un jour.
Je ne sais pas si ce principe à été gardé sur l'intégral CP.

Pour le CP... rien est moins sûr. Sur le "plan" oui, en photo d'un exemplaire naviguant, je n'en ai pas l'impression...
www.sailworks.net[...]dex.htm