Rouille sur haubans inox

BONJOUR.
L'acier inoxydable a du fer (qui lui rouille) dans sa composition. C'est ces molecules cristaux qui pleurent. une fois que ces derniers en surfaces sont brulés par l'action de l'oxygene de l'air il reste tous les autres composants. Donc pas de probleme nous parlons là de microns. mes haubans sont legerements aussi teintés en bas ou l'eau et le sel resste.

l'expert
te recommandera presque toujours de tout changer.
Les conseilleurs ne sont pas les payeurs. Tu ne sauras jamais si ton gréement aurait pu faire 5 ans de plus. Alors que si tu le prends sur la tête demain, tu pourrais reprocher à l'expert de ne pas t'avoir mis en garde.

A mon avis...
Rincer le gréement dès que tu en as l'occasion et gaver le manchon au W40 de temps en temps (copieusement durant l'hivernage)
A+ Sergio

Suif
Pour éviter la rouille à la jonction cable/sertissage, j'enduis ladite jonction avec du suif que je fais pénètrer dans le sertissage en le faisant fondre avec un pistolet à air chaud.
L'avantage du suif fondu est qu'il pénètre parfaitement les interstices du sertissage, et qu'il y reste une fois refroidi.
L'idéal étant de le faire sur un gréement neuf avant que la rouille ne s'installe.
Sinon, passer du wichinox, bien rincer, sécher ,et ensuite opération suif.

deux problèmes de haubans sur farfa II ..
je ne suis pas ce que l'on pourrait appeler un bricoleur avec mes deux mains gauches, mais j'ai eu deux problèmes de haubans qui pourraient intéresser certains matelots.

Un an après avoir acheté le bateau, le bas-hauban bâbord avant a eu rapidement plusieurs "gendarmes", mon ship favori m'a alors dit alors que les petites traces de rouille au niveau des sertissages étaient sans importance car toujours superficielles (je répète superficielles) et que l'on pouvaient les neutraliser avec de l'acide phosphorique; cela me semble très logique d'un point de vue chimique.

Par contre les flics .... (oups non) les gendarmes ont entrainées un gréement complet neuf.

Il est spectaculaire de voir un bas hauban bien brillant faire très léger "cling" et un gendarme se tortillonner immédiatement ;-) ;-) ;-), mais cela toujours au milieu du hauban, jamais au sertissage.

Plus d'un an après que ce gréement neuf fut installé, mon enrouleur est devenu très progressivement dur à manipuler, et un jour, avec un grand "bang", l'étai a lâché.

Rentré au port (ouf sans démâtage) j'ai pu voir que l'étai, au niveau de la pièce de l'enrouleur en haut du mat, avait été consciencieusement détoronné puis retoronné de nombreuses fois; sans doute un toron (tout neuf bien brillant sans trace de rouille :-D ) devait casser de temps en temps.

Il y a, il me semble, 19 torons dans un hauban....

AM(vraiment très)HA, une trace de rouille, par nature plus ou moins superficielle, peut-elle faire du dégat ???

Par contre, si ces torons très serrés lors de la fabrication du hauban, sont "torturés" et s'ils peuvent céder un par un, le hauban est foutu........

en effet
les particules d'acier de l'inox s'oxydent avec le temps et l'inox passe au jaunâtre,brunâtre, mais ça reste très superficiel, saut cas extrêmes et notamment corrosion par piqûres auquel l'inox est très sensible sous l'eau...
L'inox, après usinage ou soudage est "actif" et se corrode facilement (mais se neutralise à l'air en 1 journée) on le passive à l'acide lorsqu'on veut le neutraliser rapidement, mais si l'on polit brillant, ce n'est pas utile car l'oxydation du chrome sera très rapide et imperméable et l'inox sera rapidement passivé et protégé de la rouille.
Le durée de vie du gréément dépend beaucoup de son échantillonnage...40ans sur INOX de Bardiaux sans gros dégâts, mais les haubans sont nombreux et la charge unitaire est faible... faut pas essayer de faire pareil avec un bateau plastoc de série... ;-)