rouf légèrement enfoncé par le pied de mat

si le bateau n'a pas d'epoutille au depart, je qualifierais cela de vice "caché"...enfin a peine caché
il faut forcement une epontille , si l'architecte n'en a pas mis c'est qu'il devait etre a coté de ses pompes ce matin la......
philippe

c'est un genre d'humour ,

Bonsoir,
il n'y pas d'obligation à privilégier une épontille à une cloison structurelle ou à une porque.
En revanche, l'enfoncement du pont indique un problème, soit au niveau de l'insert s'il y en a un, soit au niveau de la structure porteuse quelle qu'elle soit.
S'il n'y a pas d'épontille, la solution n'est pas d'en mettre une, la varangue non prévue pour cela risque de ne pas supporter le poinçonnement.

Ce qui est inquiétant en plus du rouf c'est que cela "déforme" le puits de dérive?
Si la cloison sert d'épontille et quelle déforme le fond de la coque ou son contre moulage, il y a des soucis à se faire !

un mat sans épontille
qui enfonce le rouf,
un voilier sans quille,
c'est complètement ouf,
DB ... tu nous prends pour Des Billes ?
.
la cloison qui fait "épontille" ... si c'est une cloison en parpaings de 20, pourquoi pas !
l'épontille reposant sur une seule varangue ... si c'est un IPN de 200, pourquoi pas !
l'idée serait de faire reposer l'épontille sur une plaque reposant elle-même sur 2 à 3 varangues mais je ne sais pas si ça 'est déjà fait :-(

Il est connu que les "vieux" Etap (22, 26,28,30) ont en effet des pb structuraux en ce qui concerne les pieds de mats. Les pb sont liés à la conception. Concernant le 30, l'épontille repose entre deux varangues... Du coup, l'avant de la quille s'enfonce comme dans le cas d'un talonnage et le pont s'affaisse.

Dans ton cas, si l'enfoncement n'est que tres localisé, ca se reprend tres bien...

Il y avait ce problème sur le Gibsea 106, une cloison servant d'épontille (économie à la production). Après correction par renforcement avec une simili épontille il n'y avait plus d'enfoncement du mât, ce qui était totalement anormal.
En pied de mat l'effort appliqué est au minimum du niveau du déplacement du bateau.