Rotor pompe à eau : Pale volage ...

echangeur
je ne connais pas le moteur, mais sur le mien j'ai retrouvé tous les morceaux des pales à l'entrée de l'échangeur, immédiatement en aval de la pompe à eau de mer, car ils étaient suffisamment gros pour ne pas passer dans les tuyaux du faisceau echangeur

Le bout de pale
n'a pas pu s'évacuer toute seule, car l'échangeur est un faisceau de tubes d'environ 5 mm de diamètre.

Ce bout de plastique va donc obstruer deux ou trois de ces tubes, ce qui n'a pas d'incidence si l'échangeur est propre, mais il vaut mieux l'enlever.

Avant de démonter, vérifier si ce n'est pas resté coincé en sortie de pompe, ou juste à l'entrée de l'échangeur, il suffit pour cela de d'enlever la durite qui les relie.

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erreur de calcul
5 - 2 = 3 - 1 = 2 pales qui ont franchies la durite :-)

Nanni 2.50 HE
oui, Il s'agit d'un 14CV bicylindre.

Je précise qu'il est quasi neuf (~ 100h).

Bon, si je comprends bien, il faut que je mette en chasse pour retrouver cette pale, même si il n'y a pas d'urgence.

Merci de vos avis.

Now

C'est bien 120 heures
Oui, c'est bien ça, j'ai pas oublié un zéro.

Le moteur est pas vieux, je l'ai installé début 2006.

J'ai été très étonné effectivement.
Je n'avais pas prévu de changer le rotor, je l'ai controlé juste par précaution puisque je faisait l'entretien. Il semble que j'ai bien fait !

Peut être un défaut de fabrication sur le rotor d'origine ?

Je controle toujours régulièrement la sortie d'eau à l'échapement quand je marche au moteur et je n'ai rien remarqué d'anormal. Je ne sais pas depuis quand il manquais une pale, mais il semble que cela n'ai pas gèné le débit d'eau.

Now

si
le redemarrage/purge après avoir ouvert la pompe est un peu 'dur', on peut ajouter un peu de savon liquide, qui aide a ne pas trop faire chauffer les pales pendant qu'elles tournent encore sans eau

:-)

Filtre à Eau
Oui, j'ai bien un filtre à eau et il est nétoyé régulièrement.

Je vais démonter la durite ce week end pour tenter de retrouver la pale.

Now

Etait-ce bien
un rotor d'origine ? Un jour j'ai acheté (pas le choix) un impeller "adaptable", également "fait pour", il a tenu 23 heures ! :-(

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photo
les pales dans le couvercle de l'échangeur

origine de la pale
Jabsco vendue par l'installateur du moteur.

J'ai eu le même problème de turbine sur mon Volvo 3003 avec des jabsco.
Je n'achète plus que de la turbine volvo...

Rotor, impeller, turbine, rouet, le tric qui tourne...
Salut à tous

Bon, ca commence à faire beaucoup de problémes!
1)les pâles rotor défectueuses au bout de 100 h
2)les rotors trop larges
3)les adaptables qui ne ... s'adaptent pas

Pourtant en faisant une synthése des divers catalogues (Reya,Kent,Seimi etc) il semblerait que c'est la marque JONHSON qui remplace les modéles Jabsco.

Par contre les Jabsco avaient un rotor neo/nitrique
D axe inter 12
D axe Extér 51
Epaisseur 22,2

Les rotors Johnson en néopréne
D axe int 12 et 12,7 mm
D axe Extér 50,8
Epaisseur 22
Donc, si on met des Jabsco il semblerait qu'en effet elle sont plus larges que les jonhson 22,2 pour 22.
D'ou peut etre la difficulté a fermer le couvercle mais aussi l'usure anormale qui s'en suit.

Les adaptables (ou les fins de séries pour divers distributeurs qui veulent écouler leur stock, c'est encore autre chose)

Maintenant pour les pales qui cassent à moins de 100h, j'ai bien une idée, amis on verra ca plus tard...s'il y a besoin.
Amicalement
Daniel