Rod ou monotoron avantages et inconvénients, merci

L'avantage principal du rod est l'allongement moindre par rapport au monotoron.
Il n'y a pas beaucoup de producteurs, donc en "trouver partout dans le monde" je doute, car le transport n'est pas aisé: on avait du rod dans notre ancien bateau de course (42'), quand on changeait haubans/étais ils arrivaient dans des bobines enormes, de mémoire plus de 2m de diamètre... quand j'ai changé le gréement en monotoron de mon actuel 40' tous les cables sont rentrés dans le coffre de la Twingo, anciens et nouveaux :D

Hormis le prix, un pro m'avait dit un jour que les 2 plus gros défauts du rod étaient:
1) le principe des terminaisons par forgeage, qui peut casser du jour au lendemain sans crier gare.
2) le manque de flexibilité du gréement est probablement un avantage pour les réglages et tenue du mât, mais il vaut mieux avoir un bateau bien construit et très rigide structurellement pour encaisser ces sollicitations.
Donc à réserver je pense aux coureurs et autres bêtes de régates...mais pas forcément en croisière.

Le gros intérêt du ROD en croisière est sa durabilité (le double du monotoron : 20 ans pour le ROD contre 10 pour le monotoron). Celà est du à la qualité de l'alliage utilisé (Nitronic 50) contre inox 316 et au fait qu'un fil resiste beaucoup mieux à la corrosion marine qu'un cable toronné qui devient vite un reservoir à sel. La qualité du polish joue également dans la resistance à la corrosion. L'Ormiston, le top, a un polish miroir, ce qui n'est pas le cas des productions asiatiques, bas de game.

Le momotoron en 6 mm, c'est 178 g / mètre. Le ROD, 156 g. 260 g de différence pour 12 mètres.
A comparer avec le poids des portiques garnis de panneaux solaires que vous installez sans vergogne et sans vous poser de question sur vos bateaux...

Merci à Holothurie pour sa réponse claire et instructive sur le ROD (durée des embouts et du ROD)

Mais si on est prêt à mettre du ROD, on fait plutôt un panachage ROD et DYFORM que ROD et monotoron.
Sur mon gréement 9/10, j'ai du du ROD uniquement sur les galhaubans et du DYFORM sur l'étai, les bas haubans et les intermédiaires. C'est un bon compromis si on veut bien marcher à la voile.

Mon bateau de 1975 fait autant de cap et de vitesse que les bateaux de régate récents de même taille. C'est surtout en croisière que j'apprécie de ne pas devoir mettre souvent le moteur. Un gréement biien conçu ne suffit pas pour rendre un bateau performant mais cela y contribue.

Non, j'ai du Dyform et je n'ai pas envie de changer. Mais il faut reconnaître que ces gréements composites sont vraiment très très intéressants en terme de gain de poids dans les hauts.

Mais le fardage du gréement composite n'est pas négligeable, comparé à celui en acier inox.
Le gain de poids dans les hauts doit nettement compenser ce désavantage.

Ce sont des fibres fines parallèles dans une gaine. Quand le câble n'est pas sous tension et qu'on le courbe, la gaine plie en faisant des angles vifs. Cela n'a pas d'incidence sur les fibres à l'intérieur.