Ris automatiques

la où la force est minime, c'est justement lorsque les forces sont à 180° sous réserve qu'il n'y ait pas de frottements. Les oeillets peuvent générer des frottements. La taille des bosses est également importante... A la place des oeillets, j'ai un lashing avec des anneaux de friction et ça glisse bien aussi bien pour mettre un ris que pour le lâcher.

Justement, je préfère la version semi-automatique. La différence, c'est une bosse séparée pour l'amure et une pour l'écoute. Certes, ça double le nombre de bosses mais au final, c'est moins dur.

Des photo et/ ou schéma de ton montage seraient bigrement intéressant

bonjour, j'ai mis des prises de ris auto, le ris 1 est manuel c'est a dire que je vais au pied du mat pour le prendre, en général, la mer n'est pas trop dure mais le vent souffle un peu fort avec un petit tirant d'eau, la gite deviens vite importante sans pour autant aller plus vite.
les ris 2 et 3 sont renvoyés au cockpit , j'ai changé la partie de bome crochetée sur le mat pour avoir des poulies de renvoie incorporée ainsi que des ouvertures venant du haut pour laisser passer les drisses.
sur la grand voile , mon voilier m'a fixé avec une sangle cousue dans les anneaux de ris des poulies, 4 au total ,
les drisses partent de la bome remontent vers la première poulie, passent dans la bome et ressortent a l'autre bout pour remonter sur l'autre poulie du meme ris et redescendent vers une poulie en pied de mat via les bloqueurs au cockpit.
les frottements ne sont pas trop important si on se mets bien face au vent, par contre il faut penser a ouvrir les bloqueurs quand on hisse la voile sinon c'est très dur a hisser avec toute la longueur de drisse a faire coulisser.

c'est vrai que cela fait de la longueur mais j'aime pas faire le clown au pied du mat pour prendre le 2 et encore moins le 3
le seul petit souci ces poulies sur la voile étant sur un pivot, la drisse parfois fait un tire bouchon et c'est un peu le bordel a remettre en ligne.
il y a plus d'avantage que d'inconvénient amha aussi j'en suis satisfait.
la bome est soutenue par un support bomstrut en polyester
que je règle depuis le cockpit , ayant supprimé la balancine
qui est en secours le long du mat.
j'ai tout démonté pour l'hiver je laisse des méssagés ,
au printemps je ferais des photos ci cela t'intéresse de voir le tout en situation. :alavotre:

Surtout quand on réduit au portant avec une gv lattée ça évite de casser les lattes. Bon il vaut mieux la border un peu avant mais il faut faire attention à l'empannage sauvage surtout s'il y a de la houle de coté qui fait rouler le canot.

A part les bômes spécifiquement équipées avec un chariot interne, le système semi-auto est plus avantageux (au sens de moins consommateur d'énergie physique) à mesure que le nombre de ris augmente. Les longueurs de bosse qui s'accumulent dans le cockpit sont identiques mais dans le semi automatique, on a deux bosses dont chacune fait la moitié de celle du système auto. Exemple avec une GV 3 ris, bordure de 4m et chaque bande de ris de 1m de hauteur et les poulies de renvois 1m sous le vit-de-mulet et le retour au cockpit de 5m(pour simplifier l'image).

Ris 1 version auto, la longueur de la bosse est 1+1+4+1+1+1+5=14m. Une fois arisé, il y a donc 4m de plus dans le cockpit.

Ris 1 version semi auto, la bosse d'écoute mesure 1+1+4+1+5=12m. Une fois arisé, il y a 2m de plus dans le cockpit sur cette bosse. La bosse d'amure fait 1+1+1+5=8m, avec le ris pris, on a 2m de plus dans le cockpit. Bien que l'emmagasinage de bosse soit identique en longueur entre les deux systèmes, on a soit un paquet de 4m, soit 2 paquets de 2m.

Même calcul pour le troisième ris:

Version auto = 1 bosse de 22m, dont 12m retournés au cockpit après la prise de ris.
Version semi-auto = 1 bosse d'écoute de 16m dont seulement 6m retournent au cockpit après la pris de ris et une bosse d'amure de 12m dont 6m retournent au cockpit.

Ouf! J'espère pas m'être gourré dans les comptes. Dans ma logique à moi, plus les ficelles sont longues et plus il y a de risques de couffes majeures. Or, la prise de ris est justement l'épisode maritime dans lequel il vaut mieux que tout glisse sans anicroche et surtout dans les deux sens.

Pour les bosses de point d'amure, il n'est pas nécessaire de les passer en double, elles ne servent qu'à faire descendre la voile puis on les boque, c'est ensuite la drisse qui étarque.

Ne pas oublier la bosse d'écoute, ce qui se fera facilement si on dispose d'une balancine ou d'un hâle bas rigide efficace : il est plus facile de descendre le tissu vers la bôme que monter la bôme vers le tissu !

OK, mais comment le point d'amure est-il tenu au point d'amure?

On ne fit pas ficelles! :heu:
Je me suis fait remonter les bretelles à ce sujet....maintenant...je baisse la tête... :mdr:
Mais c'est vrai que le cockpit est un peu encombré.... :oups:

Sur ma bôme, il n'y a que 2 bosses de ris.
Je me suis dit tant mieux! S'il faut prendre le troisième....je préfère rester au port.... :heu:
Courageux, mais moins téméraire.... :mdr:

Je pense que toutes les solutions sont bonnes à condition d'avoir le matériel adapté pour éviter trop de friction
Je préfère aller au pied de mât pour sortir de la gorge les coulisseaux devenus inutiles, ce qui est important c'est de verrouiller le point d'amure ( il y a plusieurs systèmes,j'ai fais le choix de 2 sandow fixés sur l'anneau de tangon et dont les boucles sont reprises sur les 2 crocs de ris)

j'ai vécu la révolution des seventies des bôme en alu avec 2 crocs d'amure et 2 ou 3 bosses de ris intégrées, on allait au pied de mât 1 taquet de balancine de GV, 1 winch de drisse de GV, un winch pour l'étarquage des ris, un bloqueur intégré dans la bôme pour chaque ris, c'était bluffant de simplicité et d'efficacité bref c'était magique... c'était hier... et vous vous faîtes bien chier avec vos décamètres de bosses... spaghetti de cocpit...
Où est la difficulté de se rendre au pied de mât?
j'ai déjà arrivant du roof: 2 drisses de foc, 1 drisse de spi, 1 balancine de tangon, 1 hale-bas de tangon; il faudrait rajouter 1 drisse de GV, 1 balancine de GV, 3 bosses de point d'amure, 3 bosses de point d'écoute soient 8 + 5=13 bosses ???
Pour mon petit First 325: 100 mètres de 10 ou 12 mm soit 50 mètres dans le cocpit quand le 3 ième ris est pris???
Je sais que je suis un vieux C.. mais je navigue seul et n'accepterais jamais de m'emmerder avec pareil équipement sujet à complications.

Une solution intermédiaire:
Drisse de GV au cockpit avec winch et coinceur
Anneaux de ris avec patte de chien au mat.
Bosses d'empointure au cockpit avec winch et coinceur.
La manœuvre: GV fasseyante, je choque la drisse jusqu'au repère marqué sur la drisse. Je vais au mat et je croche l'anneau du ris dans le croc en l'assurant avec un tendeur fixé sur le mat. Je reviens calmement et je reprends la bosse d'empointure à la main, finition au winch. Je borde la GV et je reprends le mou des autres bosses de ris.
Temps de manœuvre, 1 minute et ceci pour chacun des 3 ris. Pas de frottements intempestifs, pas de kilomètres de nouilles dans le cockpit, voile parfaite sur chariots "Frederiksen".
Je n'ai plus 20 ans et sortir au pied du mat est bon pour l'exercice.

Débat fort intéressant, mais revenons à ma requête : quelqu'un possède-t-il des photographes de son installation ?

Merci, je les attend avec impatience. Bonne journée également.