RIPAM

privilégié...
Avant toute chose il n'y a pas de priorité en mer, il n' y a que des navires privilégiés.
Les règles de barre s'appliquent de jour comme de nuit.
Aprés cela dépend des cas....(chenal, dst, .....)

Bonne cogitation

Stéphane

Règles du RIPAM claires...
Partie B- Règles de barre et de route.
Section 1: Conduite des navires dans toutes les conditions de visibilité.
Règle 4 - Champ d'application.
"Les règles de la présente section s'appliquent dans toutes les conditions de visibilité".

Et heureusement ...

...sinon , c'est quand la nuit , ça commence à quelle heure ?, coucher du soleil ? , mais 5 secondes avant , c'est pas la nuit ...le bor..l ...ingérable ds la pratique !

Certainement pas....
DE nuit, en dehors des zones et chenaux réglementés, navires en pêche etc..., le voilier est privilégié quelle que soit son amure et de quelque bord que vienne le bateau à moteur.
C'est facile à identifier avec les feux de navigation. Mais quand le voilier navigue à voile ET moteur (de jour cône pointe en bas, de nuit, feu blanc dit "de hune"), il perd son privilège.
Tout cela, c'est la règle... et il y a la pratique.
S'il existe un risque (le bateau non privilégié n'a pas vu ou ne change pas sa route), le navire privilégié doit manœuvrer pour éviter la collision.
Il m'arrive personnellement souvent de manœuvrer, même privilégié car rien de sert de mourir en ayant raison!!!

Petitjaune ?????
je ne comprend pas ce que tu veux dire...!!!

Toujours pas d'accord...
Comme je te l'ai indiqué ci-cessus:
Règle 4 - Champ d'application.
"Les règles de la présente section s'appliquent dans toutes les conditions de visibilité".

Cela veut bien dire que les règles de barre et de route s'appliquent de jour comme de nuit, avec ou sans brouillard, pour les voiliers vomme pour les navires à moteur.

Un navire à moteur (petit ou gros) doit donc s'écarter de la route d'un voilier (Règle 18 a IV ), y compris la nuit.
S'il ne le fait pas et qu'il y a un éventuel risque d'abordage, le voilier doit manoeuvrer pour l'éviter (Règle 17).

merci steredenn
suis ok avec toi!

je dirai à mon ami qu'il a tord, et je ne doute plus, de jour comme de nuit.
Merci pour toutes ces precisions .

Je pense que c'est à cause d'un arreter mis en vigueur dans la rade de Marseille (qui est bien particuliere) que mon ami m'a dit le contraire.

pour etre clair
il faut dire un navire marchant a la voile est privilegié pas un voilier
ya baucoup de voilier qui marche au moteur...
et donc sont des navires a moteur sans privilege aucun hormis les regles de bases

et aussi
les galeres!

Au fait, je cherche 60 bon rameurs

merci

Et pour compléter...
Le navire marchant à la voile ET au moteur perd son privilège de voilier et doit envoyer à l'avant le cône pointe en bas de jour et allumer le feu blanc dit "de hune" la nuit.
Le cône réglementaire est rarement utilisé chez nous, mais nos voisins ne l'oublient pas et mieux vaut ne pas l'oublier, surtout dans les zones de fort trafic.
Par petit temps, lorsque je risque de devoir l'utiliser, il est pré-gréé avec la drisse de spi, au ras du pont et je n'ai qu'à larguer un petit bout sur une cadène de bas hauban pour l'envoyer et l'affaler sans peine du coquepite.

Je reviens sur les "gros". De nuit, leur route est plus facile à évaluer grâce aux deux feus blancs.
En général, le problème est surtout d'évaluer leur vitesse. Il faut savoir qu'un navire de commerce marche généralement à 10/12N, les tankers à 12/15 et les gros porte conteneurs récents à 23/25N et alors là, cela va vite d'où un intérêt supplémentaire de prendre ses précautions.

Souvenirs(vagues....Ouarf) de permis..
Au moteur,il y a une échelle de priorité.
Navires de passagers,navires à capacité de manoeuvre restreinte (Pèchoux en action,dragues,..
Du coup,j'ai un doute: Que deviend le voilier à voile là dedans?
Reste t'il prioritaire? Bon,évidemment,on va pas traiter de tarlouze le tanker qui passe...