revision moteur volvo md6a

revision md6 a
Bonjour,

J'ai un MD11C qui est de même conception, ton filtre à air ne s'ouvre pas en effet, il faut le tremper dans du petrole ou autre dégraissant et le souffler pour le nettoyer.

Pour ton presse étoupe, il faut soit le resserer un peu et voir ce que celà donne, si tu es déjà à fond, il faut changer la tresse à l'intérieur (au sec bien entendu...)et surtout ne pas serrer trop fort car tu risquerais d'user ton arbre d'hélice.

Pour le probleme de demmarrage, il y a plusieurs causes possibles.

Si il ne démarre bien qu'a chaud et a tendance à fumer, à voir fonction du nombre d'heures, il peut s'agir tout simplement d'une segmentation usagée et s'une usure au niveau des sièges de soupages d'où manque de compression. j'ai refait mon MD11C à 4000 heures
(soupapes neuves + rectification siège de soupapes, segmentation, joint de culasses, deglaçage cylindre, grenaillage tête de piston )
Cout des pièces + usinage 1500 euros ( sur ces moteurs ancien le prix des pièces est très élévé, mais rapporté au prix d'un moteur neuf çà vaux le coût de les refaire.
J'ai fait moi même le montage et démontage.
Mon moteur était considéré comme "mort" par les concessionnaires... il tourne parfaitement aujourd'hui.

Mais avant çà il faut commencer par bien nettoyer ton filtre à air, et vérifier le circuit de gasoil ( sointement, prise d'air, )
essaye de faire refaire ton injecteur ( cout 60 euros, si celà n'a jamais été fait )

Si ton moteur est refroidit à l'eau de mer et non par échangeur, pense si tu le démonte, à bien nettoyer les conduites d'eau( culasse, cylindre etc) qui à la longue finissent par s'obstruer.

j'ai un MD6A
sur mon Arpège.
J'ai eu aussi bcp de difficultés de démarrage après l'achat. Question de start pilote, pour ne pas encrasser le filtre, je sortais le tuyau annelé de l'admission d'air côté moteur, puis phitttt, puis start. Bon. C'est pas facile en urgence. D'autre part, il paraît que le moulin s'habitue au start pilote...
J'ai alors bien nettoyé les filtres (décanteur ET fin) et il démarre maintenant sans problèmes.
Note : vérifie aussi la non-tension du cable de stop. Il suffit d'un mm.

Question presse-étoupe : tu es sûr que ce n'est pas un joint hydrolube ? C'est quoi le boat ?

presse etoupe ou joint otolube
sa goutte pas mal au niveau d'un joint au niveau de mon arbre d 'helice ,qui est fixer avec 4 grosse baques et comme je ne suis pas un conaisseur dans la matière je vous est fait encore un petit shéma
merci les gars

shéma
voici le shéma

le start pilot n'a pas d'extrait sec et ne peut donc pas encrasser
le filtre à air

le moteur étant en ferraille n'a pas d'habitude particulière, pas d'état d'ame et aucun sentiment de vengeance

il ne peut donc pas réclamer sa dose journalière de start pilot pour le plaisir, celui ci indiquant simplement un défaut mécanique qu'il est bon de trouver et réparer

amicalement

j'ai lu
sans doute d'un grand de ce site (jp?)
que l'usage systèmatique du start pilot accélère l'usure des soupapes et des segments, et donc ça empire progresivement.

il y a eu plein de fils la-dessus (mot clé "démarrage"!)

par un pro
je pense que je vais aller voir un bon dieseliste sur st malo pour qui me fasse une révision compléte ,faisant le tour de la bretagne fin juin je ne veux prendre de risque
merci les gars

le moteur a du mal à se lancer:
les causes possibles peuvent nombreuses:

-est-ce qu'il est entrainé assez vite au démarreur?
état batterie, câblage, démarreur...

-a t'il encore assez de compression?
faire mesurer les pressions de compression par ton mécano, ça te donnera une idée de l'état de ton moteur...

• ce moteur doit être équipé d'une pompe à injection bosch de type EPVA un modèle qui n'est pas équipé de surcharge au démarrage ce qui ne facilite pas le démarrage dans ce cas de figure. Autre point faible de cette pompe: elle ne supporte pas du tout l'eau, il faudra faire attention aux filtres à gazole. Etant donné que ce modèle de pompe ne se fait plus depuis longtemps et qu'il est très très difficile de trouver des pièces, car il y en a eut très peu de produite avec tête hydraulique pour des moteurs 2 cylindres. Le jour où cette pompe sera hs, ton moteur sera bon pour la casse: j'en est mis un chez le ferrailleur il y a 2 ans pour cette même raison.

il faut donc en prendre grand soin .

Bonne continuation

Daniel