Révision des 5 ans Volvo

Bonjour,
Oui, mais il pouvait trés facilement le faire lui même!
C'est de la mécanique pour débutant et cela permet de mieux comprendre et surveiller son moulin.

Je viens de le faire sur D1-30F que viens d’acheter , 360hrs et le coude était bien encombré, trempage dans l’acide phosphorique pour une journée puis grattage mécanique,c’etait pas du luxe ,le faisceau était correct.on trouve les joints torique dans l’industrie (Loudet Sefi) 6€HT contre une centaine d’euros chez Volvo !!

hello
500 heures la durée de vie du coude,tu plaisantes ?
Ca me semble très extrême...
Le mécano a dit qu'il vérifierait mais que ça devrait être encore bon...
C'est vrai que la calamine couvre souvent la misère...
Il vient semaine prochaine,je ferai un retour
Au vu de ma très modeste expérience je fais tourner toujours avant l'hivernage le moteur à l'eau douce et ensuite,avec l'approbation du mécano,je fais tourner avec du liquide de refroidissement et une turbine dédiée pour seulement l'hivernage
Il m'a dit que je pouvais aussi passer le circuit d'eau de mer avec un acide doux (dont je ne me rappelle plus le nom je vous dirai ) avant de le rincer à l'eau douce

oui tu as raison,sur les voitures on le fait souvent aussi

Mon dernier coude à 640h avait commencé à s obstruer par la corrosion et était également obstruer par la crasse
Mon moteur etand brider à l accélération à environs 2000tours depuis environs 100h...
Bref même une fois decalaminer la rouille obstruais la sortie.
L entre du passage d eau est également bien attaque.. ..
Bref bon à changer il a fait 3 été sur 2 ans

Démonte vite ton coude une surprise t attends....

Bonsoir,
Diable diable, c'est impressionnant !
Le mécano m'a conseillé impérativement de ne pas laisser le water lock plein d'eau de mer à l'hivernage.
Je pense que comme une voiture si on roule peinard souvent il faut de temps en temps tirer sur le moteur une fois chaud...
Après ce coude est en fonte, non ?
Et la fonte, il y a de tout en qualité...
Comment se fait-il que certains moteurs n'ont jamais de soucis de ce côté là, même vieux de 20 ans ?
Je me souviens de mon vieux volvo md 11 d qui tournait et démarrait comme une horloge, dont le bateau avait fait un tour du monde avant moi.
Mais je n'avais jamais démonté le collecteur c'est vrai...

Qu'en est-il du risque de corrosion de l'échangeur par électrolyse à cause de l'inox ?

Bonsoir,
Résultat des courses...
Coude juste un peu colmate sans plus, mais soupçon de fuite dans l'échangeur, on a retiré un verre de calcaire, poudre d'aluminium...
Changement de l'échangeur du coup, 950 euros hors taxes pour le pote !
Moteur jamais hiverne, jamais rincé !
Heureusement ça c'est arrêté au ras de la première soupape !

Le mécano préconise une inspection nettoyage tous les ans...

juste par curiosité : comment purger le waterlock sans tout démonter ? y'a une technique ?

ok merci james

Pour l'hivernage du circuit secondaire (eau de mer) : J'ouvre le couvercle du bol filtre puis je ferme la vanne de prise d'eau puis je remplis avec de l'eau douce (tuyau d'arrosage dans la cale) ma femme démarre le moteur et moi je complète avec de l'eau douce via le tuyau d'arrosage et ce pendant quelques minutes afin de bien rincer et dissoudre les résidus de sel.
Ensuite arrêt moteur, ouverture / fermeture de la vanne pour vider le bol filtre. Je remplis le bol avec du liquide de refroidissement 4 saisons et ma femme redémarre le moteur pendant que je complète le niveau avec du liquide au fur et à mesure de la consommation. Dés que le liquide sort de l'échappement ma femme stoppe le moteur. Je referme le couvercle et le moteur passe l'hivers.
Bien évidemment je prends soin d'attacher un seau à la sortie afin de recueillir le liquide lors du redémarrage de printemps.

je le vide au "point propre" de la zone technique.

Il y aurait un risque de corrosion de l'échangeur par électrolyse avec un coude en inox. Qui a une expérience de longue durée avec un tel coude sur un Volvo Penta ?

J’Ai lu sur autre post que le joint Latty gold 92 en 0,50 remplace le joint métallique Volvo,pour un montage de coude inox.
Disponible chez orexad à Montpellier en plaque de 1m.

Voici une vidéo de l'opération. L'info sur le prix des joints toriques est intéressante aussi, ainsi que l'état du coude d'échappement:

J'avais lancé l'idée du joint Latty gold 92 sur ce forum il y a quelques années (D2-55), pour empêcher tout contact électrique DIRECT entre le plan de joint du coude et l'échangeur en alu, chose que ne fait absolument pas le joint inox d'origine Volvo.

Voilà comment ça s'est passé lorsque j'ai voulu remonter mon nouveau coude: (réalisé en acier par mes soins)

Lors du positionnement du joint neuf Volvo que je venais d'acheter (très cher!), je me suis aperçu que la lèvre emboutie en inox censée se déformer au serrage tombait dans un "vide", et ne pouvait donc pas être écrasée.

C'est là que j'ai compris que le plan de joint de la sortie d'échappement de l'échangeur était rongé, l'attaque de l'alu étant uniforme tout autour du trou .
Au départ, je pensais que ce "chanfrein" venait de fonderie, en trouvant cela bizarre quand même, car il ne correspondait pas exactement à la forme de la bride du coude...
J'en ai déduit que le contact de l'inox du joint Volvo sur l'alu était probablement à l'origine de ce problème, par attaque électro-chimique due à l'acidité du milieu (gaz échappements + humidité = électrolyte..) Le moteur totalisait alors 2500 heures.
Retour ilico du joint chez Volvo, en leur précisant que je ne pouvais pas le monter correctement, vu l'absence de "matière" sur l'échangeur au niveau de cette fameuse lèvre emboutie.
Réponse du vendeur: votre échangeur est mort, nous en avons en stock si vous le désirez !

Non merci, je vais essayer de me débrouiller...

Par précaution (et aussi pour vérification), j'ai redémonté le coude au bout de 4 saisons (environ 500 heures), résultat: plus d'attaque de l'alu (ouf !), et le coude acier, bien que corrodé intérieurement, peut encore faire quelques saisons je pense.
Je rappelle que le papier joint Latty Gold 92 résiste aux hautes températures tout en étant isolant électriquement.
Eric

Le D2-55 serait il le seul moteur chez Volvo à être équipé avec ce joint inox ? et surtout pourquoi ce choix ?

Voilà deux joints de coude d’échappement.
Celui de gauche gauche semble être en papier mais il y a une couche en métal prise en sandwich.
L’autre livré avec le coude inox est dans une matière brillante en surface et plutôt glissante, un peu comme du Téflon.

Celui de gauche qui ressemble à du papier indique 0 Ohm si je met les sondes de chaque côté.

Acheté chez Part4 engines.
L’autre oscille de 6 à 12

Faut arrêter les enfants! la conduction électrique est assurer par les tiges filete et les ecrous...ensuite le métal étant à nue à l intérieur l'eau fait contact....
L eau de mer étant corosive, les gaz aussi avec la chaleur..... elle fera de toute facon pourir l inoxe j espere que se sera moins rapide que la fonte....on verra dans 500h....
Yanmare monte des coudes inox qui sont aussi à changer d après mon mécano....
Le coude est une pièce d usure....
La seule solution durable serait un coude en matière synthétique?...en résine peut être.. ..
Rendez vous dans 2 ans

Je trouve le prix du coude jetable très chers.....
L idée serait de le faire en résine....ou imprimante 3D...
On aurait plus de soucie d électrolyse.....mais quelle matière utilisée
Le coude ne chauffe pas énormément puisque la peinture Volvo reste neuve...

ça ne doit pas être très chaud... sauf au contact du bloc (partie la plus sèche).
Il faudra trouver un matériau qui supporte les différence de dilatation entre bloc, durit, boulons, ... + qui résiste à des gaz plutôt acides, qui supporte d'être soumis à du gel, le tout sur plusieurs centaines ou milliers de cycles.
c'est possible ; ça existe en plomberie mais de là à pouvoir l'imprimer en 3D ?!?
Je penserai au même matériau qu'une vanne Randex ou TruDesign mais ça ne doit pas pouvoir s'imprimer en 3D pour autant que je sache.

L impression 3D c est juste une proposition....
Faudrait voir quelle produit utilise les constructeurs automobile de marques un peut haut de gamme...sur leur dernier moteurs...ou en compétition
On a bien des pipe d admission en plastique maintenant...
Pour voir si on peut transposer

Hello
Attention le contact carbone /aluminium est hyper électrolytique !
Des bomes alu avec des embouts ou pièces carbones ont une électrolyse redoutable si non isolé.
Là on a de l'eau qui passe...

A la limite fonte d'acier et carbone, mais faudrait voir le tableau de l'échelle galvanique ?
Et des échangeurs en fonte d'acier je sais pas si ça existe ?