Retour sur le Watt ans Sea

Quel bruit généré par le WAS ?

Super, et le prix !!!

je crois qu'il vaut mieux mettre un alternateur sur l'arbre d'hélice ,qui peut servir en secours si le principal lâche, évidement avec un S c'est pas possible ,ou bien un booster pour charger rapidement ,en même temps on fiat l'eau chaude et tourner le dessal ... la plaisance c'est du luxe
alain

A choisir, j'ai opté pour le chargeur d'alternateur. De toutes façons il me faut 1h quotidienne de moteur pour le dessal et l'eau chaude, donc ça charge en même temps sans surcoût.
J'ai eu un hydrogénérateur Duogen sur un précédent monocoque, c'était super et je le regrette.
Malgré le coût, je reste tenté par un hydrogénérateur (le Switec est un concurrent sérieux du W&S) pour la grande traversée, histoire d'avoir de la redondance et de la réserve. Mais la pose sur catamaran reste problématique, aucun fabricant n'a encore fourni de solution standard fiable.

plutôt que de chercher à produire du courant ,essayer de l'économiser par des solutions fiables ,genre régulateur d'allures ,frigo à condenseur à eau ,led's généralisées , exct ..
sur un voilier de croisière une conso de 50ah par jour est tout à fait
réalisable sans se priver donc avec 200w de panneaux et 200ah de batteries on doit étaler sans problème.
une éolienne au mouillage dans les lagons exposés aux alizés fournit tout le courant nécessaire .
en plus c'est moins cher et surtout plus fiable ..
alain

@edouard17
En effet, on dirait qu'il y a une vrai frustration chez certains. Il s'agit d'un retour destiné à ceux qui seraient intéressés par ce matériel. Quant à faire tourner le moteur, justement, c'est bien ce que j'aime éviter.
Pas besoin d'eau chaude sous les tropiques.
Et je trouve amusant les critiques sur le prix quand on voit ceux qui embarquent un dessal qui coûte plus du double !

ce n'est pas pour dévier le sujet ,mais pour envisager d'autres alternatives ,j'ai fait une transat avec un hydrogénérateur "perrin"
qui ressemblait à une embase de hb avec une tripale sur l'avant et un alternateur à éxitation anticipé dans la tête ,je dois reconnaitre que c'était bien pratique ,mais c'est la seule source que nous avions à bord .
une autre avec un alternateur d'arbre sur le hood 38 ,l c'était le summum ,du courant tout le temps ,musique ,radar pilote exct ...
mais l'hélice c'est une 17" trois pales ...
donc je ne suis pas foncièrement contre l'hydrogénérateur ,mais je trouve que c'est bien cher pour un usage plus qu'occasionnel .
alain

un Outremer 45 a casser l'hélice en plastique (ou strat ?)et l'a remplacer par celle en aluminium , nickel...
un autre cata "rapide" avec pas mal de panneaux +eolienne n'a jamais fait de moteur pour remplir son parc batterie...
mettre 3500€ dans un W&S, oui si on a le budget, sinon on peut aisément s'en passer...
et sur un cata, faut supprimer une jupe ou faire de bonnes modifs....

C' est quoi la TQS?
Gorlann

Pour la course c est bien , en balade on passe trop de temps au mouillage pour l interet d un W&S , d ailleurs on voit presque jamais ce genre d appareil sur les bateaux sous les tropiques , un dessal oh oui , surtout dans le pacifique

Retour d'expérience après plus de 35000 nm avec un W&S 500 watt de première génération installé en 2011: je confirme les éléments fournis par Entre-Cotes, avec en plus une usure de l'axe et quelques ruptures de drosses.
Cohabite avec un régulateur Hydrovane sans problème depuis la Nouvelle Zélande.

Et voila

Moi je comprends pas...je suis un jeunot (en âge, pas en navigation) mais pourquoi je me sent toujours autant en décalage par rapport à tout ces attirails embarqués? Je prépare mon voiler à une transat et je ne peux que constater le sur équipement des voiliers actuels lorsqu'il s'agit de transater ou partir pour une plus grande boucle. Je suis loin d'avoir l'esprit ou du moins avoir les connaissances d'un Moitessier mais je ne m'identifie pas non plus à un ingénieur façon Gabart! La voile simplement pratiquée sans le confort d'une maison c'est encore possible aujourd'hui?
Sincèrement je m'interroge si au final l'ancien proprio de mon vieux Jouët 10.80 gte qui a transaté avec plusieurs fois à l'époque où les ampoules étaient à incandescence n'était pas un petit peu fou! Ou alors c'est peut être lui qui avait raison en ne se surchargeant pas afin d'avoir un bateau qui rentrait toujours le premier au port en régate ou en croisière :jelaferme: :lavache: :oups: :mdr:
Bref on l'aura compris moi je suis à la croisé des chemins! Si ici on me dit le W&S est indispensable, j'y réfléchirais! Pour l'heure...
Apres, la recherche de l'autonomie énergétique est un sujet intéressant...mais quand je vois la photo du tableau arrière du 40S postée précédemment et tout le fardage qu'il y a ou encore ces notions d'alternateur supplémentaire, éoliennes, panneaux solaires et j'en passe, comment voulez vous que je m'y retrouve moi :mdr: :mdr: :mdr:

Bonsoir Julien
Je frise les 60 printemps et lorsque j'étais gamin, il n'y avait même pas un frigo à la maison, la télé je ne t'en parle même pas, je l'ai découvert vers 10 ans, juste la radio et encore on ne l'ouvrait pas souvent car ça bouffait du courant et pour le téléphone, il fallait aller au bistro, et ça, pour pratiquement tout le village...
50 ans plus tard, j'ai tout et bien plus chez moi, j'ai même un téléphone dont je ne soupçonne même pas ce qu'il peut faire encore. :-)
Par contre, lorsque j'ai fait ma première transat, je me suis aperçu combien l'autonomie était importante, que le fait d'alimenter un frigo est primordiale quand tu vies sous les tropiques, qu'un petit congélo te permet de faire pas mal d'économies, d'avoir une machine à laver est vraiment un confort insoupçonnable et le must pour moi le déssal, une douche tout les jour, le bonheur.
C'est sûr que pour les puristes ce ne sont que des gadgets, mais pour moi, arriver 3 jours après les autres quand j'ai le temps, ça ne me dérange pas, mais de pouvoir boire ma vodka orange bien fraiche, c'est une sacrée chance, et au mouillage, tu t'apercevras bien vite que nombre de personnes le pensent aussi.
Sinon, la préparation avance bien ?
Pascal :alavotre: :alavotre:

On s'éloigne un peu du sujet...mais pas tant que cela!
Il faut de tout pour faire un monde, et la diversité des voiliers, des équipages et des projets est la pour nous le rappeler. Tous les choix sont défendables, et ce serait une erreur de croire que ceux qui naviguent sur de grands voiliers modernes et bien équipés sont stupides et forcement malheureux, et que seuls les adeptes du "small is beautiful" et du "keep it simple stupid" ont droit de cité au paradis des navigateurs: la réalité est bien différente.
La réussite et le bonheur qui s'y attache tiennent beaucoup plus à la cohérence du projet, c'est à dire du bateau, de l'équipage et de ses moyens physiques et matériels.
Personne n'oblige personne à s'équiper d'un Watt & Sea!
En tous cas tous ceux que j'ai vu équipés de ce matériel avaient vite oublié le prix tant ses performances surclassent en navigation les générateurs concurrents (solaires, aérien...)
En tout cas Bonne Année
Alain

Bonjour,
J'ai expliqué la genèse de cette installation dans un autre post que je reproduit:
"Au depart en 2008 j'avais installé un Windpilot Pacific Plus en complément du pilote automatique Simrad installé sur Le hanse 430e.
Je souhaitais pouvoir disposer d'un safran de secours au cas où!
Je dois préciser que Peter Forthman le constructeur des Windpilot m'avait déconseillé ce choix, estimant que cela fonctionnerait mal avec la carène moderne du Hanse. (j'avais un Pacific sur mon precedent bateau)
La suite prouva qu'il avait raison: l'inertie du WPP s'est révélée incompatible avec la nervosité du bateau, et à moins de réduire la voilure il avait du mal en digérer les variations de vent apparent.
Je l'ai donc démonté à Buenos Aires et mis en vente. J'ai donc installé un deuxième pilote in-bord, avec bien évidemment le regret de ne pas assurer le secours éventuel d'avarie de safran.
Après avoir rejoint le Pacifique, j'ai rencontré plusieurs voiliers, dont des carènes modernes équipés de l'Hydrovane, et j'ai appris qu'un Hanse 430e comme le notre avait fait un tour du monde en solitaire équipé de ce type de régulateur. Après contact et validation j'ai donc installé un régulateur Hydrovane quand nous étions en Nouvelle Zélande.
Nous l'avons utilisé pour la première fois lors de notre remontée en mer de Tasmanie de la Nouvelle Zélande à la Nouvelle Calédonie:un fois le bateau bien réglé et le régulateur enclenché, il n'y a plus qu' prendre un bouquin! Il barre le bateau parfaitement quelle que soit la configuration de voilure et nous avons apprécié ses performance entre 5-7 et 45nds de vent réel, et à toutes les allures y compris le vent arrière.
Depuis j'ai expérimenté une combinaison régulateur-PA en mode vent particulièrement efficace dans les mer croisées comme l'Indien par exemple et donnant à ce monocoque mono-safran une stabilité de route dont ne rougirait pas un bi-safran!!
Et j'ai récupéré un safran de secours!"
Le Watt & Sea a été installé en 2011. Auparavant nous utilisions le groupe électrogène embarqué, ou le moteur dont l'alternateur est équipé d'un régulateur Mastervolt Alpha Pro.
Et puis j'aime bien le régulateur, bien qu'il n'ait que la fonction vent apparent! Les PA fonctionnent au cap, au waypoint, au vent réel et au VMG!
Alain

Nous préparons une croisière dans le nord de l'Europe sur plusieurs années.

Idem pour moi, mais avec la version anglaise Ampair de l'hydrogénérateur avec hélice traînée.
Avec en plus un petit panneau de 50 watts, ça suffit largement à étaler ma consommation (d'énergie, pas de pinard).
C'est rustique, ça fait sans doute perdre un peu de vitesse surtout quand on dépasse les six nœuds, mais c'est beaucoup moins cher.
Marc.