Retour sur coude Inox
Bonjour,
Je viens de démonter mon coude Inox pour vérification sur mon Volvo D1 30.
Je l’avais installé en remplacement du coude fonte d’origine à 800 hres.
Ce coude inox a aujourd’hui 1000hres, son état d’encrassement est très raisonnable pour ce nbre d’heures, je pense qu’il peut repartir pour un tour.
Il existe une crainte d’électrolyse entre ce coude et l’échangeur, dans mon cas, pas de problème le plan de joint paraît en bon état.
Le moteur est hiverné après un rinçage au Stopsel et avec un peu de LR dans le circuit.
Je met du TefGel sur le joint et les pas de vis, ça ne mange pas de pain.
Potos du coude fonte précédent et du Ino :
C'est marrant, mon coude (Volvo D2 40, c'est le même) avait 800 et quelques heures quand il a totalement pété de corrosion (trois beaux trous aux renflements derrière les boulons, un seul n'était pas percé), mais il était beaucoup plus propre...
J’ai monté un coude inox sur mon d1-20 et effectivement j’avais peur de la corrosion. Tu as utilisé le joint d’origine ?
coude Alu ou inox, c'est la fin des problèmes. Je ne comprends pas pourquoi certains s'entêtent a remettre de la pièce d'origine qui doit être remplacée au bout de quelques saisons.
si le fabricant à utilisé de l'inox austhénitique c'est presque comme du titane ,ce qu'il y a sur le moteur de mon ancien nonsuch ,pratiquement pas de corrosion par contre le joint avec le collecteur en fonte doit bien isoler .
alain
D'après vos photos l'entré d'eau dans le coude me semble très fortement obstrué par la calamine, un nettoyage s'avère nécessaire...
Je pense qu'isoler le coude de l'échangeur peut prévenir les problèmes de corrosion, et visiblement je ne suis pas seul à le penser:
Bonjour à tous
Bon je suis déçus mon coude sur mon MD 2030 n'auras durée que 24 ans et 3000h au compteur comme quoi le démonter tous les deux ans, nettoyage et trempage dans du frameto préserve un peu. Mais là je crois que c'est la fin. Le passage à l'inox me parait très probable.
Le Moko
Coude inox Yanmar percé au bout de 5 saisons,le précédent avait tenu 13 ans,la fuite apparaît toujours au même endroit au niveau de la partie basse de la soudure du tube sur la platine de fixation .Moteur ym 15, pièces origine Yanmar. ça vous les boules surtout au prix du coude.Essayer de refaire une soudure me semble illusoire
Bonjour à tous,
Je vous remets à toutes fins utiles le lien vers ce fabricant de coudes, c'est ce que j'ai sur 2 moteurs depuis longtemps et la qualité est là: exhaustelbow.com[...]/
Jean-Charles
Bonjour,
Pour un volvo md2030 , quel est selon vous, le meilleur qualité prix pour un coude inox ?
Ici cher ami:
MAJ ..
En changeant la durite d’échappement ce WE j’ai trouvé un suintement sous le coude inox.
Il y a un minuscule trou de la taille d’une tête d’épingle que je n’avais pas vu cet automne. Ça ressemble à de la corrosion caverneuse.
Donc à surveiller autour des 1000 hres, même en inox ça reste une pièce d’usure.
J’en ai reçu un nouveau pour 134€ sur eBay envoyé d’Allemagne.
Hello,
Merci pour le témoignage.
Sur mon Volvo MD2030, 20 ans et environ 1300 heures sans entretien particulier ( du coude), le coude est encore "correcte" ( pour le moment juste une inspection rapide de l'extérieur) mais encrassé, dixit le mecano qui vient de faire l'entretien du sail. Il me propose soit une rénovation du coude (si possible après inspection plus minutieuse, nettoyage et protection) soit un remplacement par un inox. Il conseil plutôt le changement pour un neuf inox sans aller plus loin dans l'inspection du vieux, ce que je pense mieux aussi.
C'est donc prévu pour la prochaine révision moteur en Avril.
A suivre
Bonjour
Quelqu'un aurait-il l'épaisseur et les cotes de ce joint Volvo 861907 pour D1-30 ?
Je cherche à le refaire en LattyGold 92. Voici le plan que j'ai pu trouver, mais j'aurais aimé le refaire avant démontage. Merci!
Petit HS : Est ce que vous savez ou trouver des feuilles de joint comme le LattyGold 92, en petite quantité genre feuille A4 et à prix raisonnable?
J'ai pas besoin d'un joint hyper performant, pas de grosse résistance à la chaleur, juste pour découper des joints plats pour une étanchéité à l'eau sans forte pression, je voudrais faire des tests mais sans trop me ruiner il me faudrait une faible épaisseur, genre 0,5 mm
Check de mon coude original jamais demonté à 950hrs cet hiver : Petit fuite en dessous et complètement encrassé. Achat d'un nouveau coude inox avec son joint sur aliexpress 130€. l'ancien nettoyé a et baigner dans l'acide car au vinaigre 72hrs n'a rien enlever et je suis entrain de le reparer en ajoutant un peut de pate epoxy metal mais je le garde juste en cas de souci majeur ou bien cela peut depanner un autre plaisancier qui debute et bloqué dans un port...
A propos de l'encrassement du coude, qui utilise un additif pour décrasser tout l'échappement comme sur nos voitures? Et/ou du carburant fortement additivé et cher des stations terrestres. Éventuellement décrassage à l'hydrogène comme on le fait pour les véhicules terrestres, de l'ordre de 70€ l'intervention. (La Marine Nationale embarque ce système sur ses nouveaux bateaux). Un volontaire pour oser une petite électrolyse perso (et sécurisée) pour nettoyer moteur et ligne d'échappement?
Pour ce qui est de la comparaison inox/fonte, notons que l'inox est mécano/soudé et que la fonte est coulée, les épaisseurs ne sont pas les mêmes.
Pour finir, l'injection d'eau et le choc thermique correspondant, est-ce de l'eau chaude sortant de l'échangeur ou bien de l'eau de mer à 10/25° ?.
Mon coude d'échappement en fonte, je l'ai relié par 2 tresses de masse à l'anode du moteur.
Et pas de corrosion depuis .... lurette.
Après avoir relié lson Volvo à la masse, un ami a percé en un temps record l'échangeur et le coude.
Chaque moteur a ses propres contraintes et preco d'installation qu'il faut respecter.
Amicalement
FX ·le 14 mars 13:01
