Retirer le Safran sur un Aquila

Une fois ton bateau prêt à être levé, tu peux (re)démonter la partie haute (la barre et la cheville). Pendant que le bateau est l'air, sous le bateau, dévisser les 3 vis qui maintiennent la partie basse de la mèche au bateau (de mémoire 2 clés de 13). Une fois les 3 vis sorties, le safran est libéré (délivré, etc.) et peut descendre.

Attention, si le bateau est sur bers, il faudra creuser le sol pour sortir le safran de la bague inférieure. Sur mon Aquila GTE, j'ai dû creuser plus de 80cm pour sortir le safran.

Je l'appelle 'cheville' car elle est conique, comme pour les assemblages bois à l'ancienne et la charpente. J'ai frappé avec un marteau, mais si tu as une chute de bronze (un vieux morceau d'arbre d'hélice par exemple) tu peux l'utiliser comme martyr entre cheville et marteau.

Si tout a été démonté une fois avant le jour du levage et remonté, à la main, sans serrage (mais sécure quand même), tu auras le temps de le démonter entre ton arrivée à quai et le retour de la grue après dépose du bateau précédent. Si les 3 vis en bas de la mèche viennent facilement (sans avoir besoin de sortir la meuleuse), elle son en général protégées par plusieurs années d'antifouling, ton safran n'a rien besoin de plus pour descendre.

Attention aux pieds, la mèche et le bois font leur poids ;-) Mais il se porte seul une fois déposé.

Comme la cheville est conique, une fois décollée de son trou, elle va sortir sans effort ni outil. Si le dessous de ton carré de barre ne frotte pas sur la couronne inox (avec les 2 tétons) en dessous, ou ne frotte pas excessivement sur la bague supérieure, c'est que les 3 vis du bas font leur boulot pour retenir le safran. Donc, démontage du haut, sans crainte.

Je reviens du bateau mais impossible de faire sortir cette fameuse cheville. Peut etre que le poids du safran l'empeche de se liberer.
J'espere que ce sera plus simple demain au sec..
A suivre

Sinon, pour ne pas stresser avec le peu de temps dont tu disposes, comment est le terre plein d'hivernage ? Peux tu creuser le sol à la verticale du safran ? Si oui, alors no stress.

J'ai mis du WD 40 en esperant que cela m'aide pour demain. J'aurais bien fait une photo mais j'ai oublié en speed mon tel dans la voiture..
Peut etre que les gars du chantier pourront me le laisser un peu surelevé, je croise les doigts.
Merci en tout cas !!
Je vous tiendrai au jus ;)

Voila une excellente nouvelle.

Sur le mien il y avait aussi un peu de jeu. Le bois bougeait légèrement de haut en bas. Je l'ai poncé à nu et laissé sécher plusieurs mois. Le ponçage permet de localiser les vis du 'peigne' inox. J'ai donc percé (à 4mm je crois) au bout du peigne et en haut du peigne, au raz de la mèche. Avec une tige filetée fine, j'ai creusé par le haut du safran le long de la mèche.

Safran posé sur son bord de fuite, mèche horizontale, avec une seringue j'ai injecté de la résine (sans diluant, sur les conseils de Sicomin) par le trou du bas de la mèche jusqu'à ce que la résine sorte par le trou du haut, proche de la mèche. Fermé avec un bout de scotch le temps de la prise. Une fois les 3 'peignes' faits, j'ai glissé au plus profond que je pouvais un tube plastique de perfusion (par le trou fait avec la tige filetée le long de la mèche) et j'ai également injecté la résine à la seringue dans le tuyau (mèche légèrement relevée). En remontant le tuyau au fur et à mesure. Une fois le safran 'injecté, je l'ai remis vertical pour laisser remonter les bulles d'air. Je comblais les bulles d'air en ajoutant un peu de résine au fur et à mesure.

Bonjour,
pour que tu ne sentes pas trop seul: j'ai failli faire un arrêt cardiaque le jour où en sortant le bateau pour le caréner j'ai vu le safran ouvert sur son bord d'attaque, et bizarrement c'est la partie protégée par le skeg qui était la plus ouverte.
Bon, le premier moment de stress passé, j'ai sorti le safran. Là, obligé de demander aux grutiers de soulever le bateau,( un PTE ) pour pouvoir dégager le safran, creuser en dessous n'aurait pas été bien vu par la capitainerie.
J'ai donc encollé les deux faces internes du safran, mis l'ensemble sous presse, et avant de tout libérer vissé de part et d'autre.
Puis petite strat en entourant le bord d'attaque, et en augmentant la largeur des tissus jusqu'à entourer complètement le safran du bord d'attaque au bord de fuite.
Après,trois couches d'époxy, masticage, ponçage, primaire et antifouling.
Jamais plus eu de problème tant que j'ai gardé le bateau, et le propriétaire actuel que je connais bien n'a pas eu de soucis de ce côté là.
Pour le sortir, j'avais passé une sangle à cliquet sous le safran, ce qui m'a permis de chasser la goupille sans crainte de le faire tomber et de le faire descendre en douceur.
Pour le remonter, pareil, les copains soutenaient le safran jusquà ce que je l'ait sanglé, et je l'ai remis en place sans aucun problème.
VdB

Au passage aviez vous changé vos bagues par la même occasion ?