retarder la prise de ris

Bonjour, le cunningham va diminuer et avancer le creux de GV donc diminuer sa puissance.
Jac

C'est une méthode, mais de mon point vue à proscrire. Le problème c'est que l'on retarde trop souvent la prise de ris. Espérant par l'on ne sait quel miracle une baisse soudaine de vent ! Moyennant quoi le bateau se vautre perd de la vitesse et cause quelques soucis dans la cambuse sans parler de la détérioration de la com avec l'équipière.
Donc pour moi le mieux c'est avoir la surface de voilure correspondant au temps et le mieux c'est d'anticiper.

Suis carrément a coté de la plaque : dans les petits airs je creuse mes voiles (pour la GV, chariot au vent, écoute relachée, hale bas mou, patara et bordure relachés) quand le vent monte et avant de prendre un ris j'applatit mes voiles et vrille le haut pour faire dégueuler (je descent le chariot un peu plus sous le vent, borde mon écoute, reprend du hale bas et de la bordure pour diminuer le creux et reprend du patara pour vriller le haut) .. ..

J'ai fait pendant plusieurs années de régates en Hobie Cat, où c'était quasiment impensable/impossible de prendre de ris. La technique préférée était de prendre un maximum de cunningham, border la GV et le hale-bas à mort et relâcher le charriot de GV.

Ca donnait une GV plate qui se faisait déventer par le foc.

Le barreur, qui réglait également la GV, utilisait alors le chariot d'écoute de GV comme principale manière de réglage lorsqu'on naviguait en double trapèze au près serré. On tenait 25-30 nds et plus de vent apparent au près sans prendre de ris. Mais c'était un vrai travail d'équilibriste. Grisant !

Le contraire - remonter le chariot au vent et choquer la GV et le hale-bas, aurait donné une voile beaucoup trop pleine et vautrée qui aurait risqué de nous faire chavirer.

Mais c'est très différent sur mon monocoque de croisière. J'ai une GV sur enrouleur et je n'ai pas de chariot d'écoute de GV...

Lorsqu'il y a des rafales je choque un peu la GV, mais si le vent monte en force je n'hésite pas à enrouler un petit coup.

Ha! - tu me rassure Dulcinea ..

Le lien de l'article est dans mon post initial.
D'après le début de l'article : "Le vent forcit et mon voilier commence gentiment à partir au loffe ou gite un peu trop", il semble qu'on soit donc au prés.
Si on est au prés, que le bateau est en surpuissance, est-ce qu'il vous semble judicieux de remonter le chariot de GV au vent et de choquer l'écoute. Pour ma part j'aurai plutôt ouvert le chariot? mais je me trompe peut-être !

Lorsque le vent monte et que la barre devient dure, que le bateau gite, je déborde le chariot de GV sous le vent tout simplement, la barre redevient normale, le bateau gite moins et va plus vite. Le stade suivant sera la prise du premier ris.
La question se pose lorsque le vent augmente localement ou momentanément ainsi que, d'une manière plus générale lorsque la force du vent établi est entre tout dessus et premier ris.
Avant de prendre le premier ris, j'ai en plus la ressource d'enrouler un peu de génois pour calmer les ardeur excessives.
Cela fonctionne bien depuis près de 40 ans!
Si au départ, j'ai un doute sur la nécessité ou non de prendre le premier ris, je l'établis généralement préventivement, quitte à le larguer en mer, ce qui est plus facile que de le prendre. Je navigue en solitaire, je ne suis plus un perdreau de l'année depuis un certain temps et l'ensemble agilité/force physique n'est plus ce qu'il fut. J'évite donc de devoir changer quantité de réglages pour optimiser et je cherche à ne pas trop me compliquer la vie!

y a une maxime qui dit quelque chose comme "si tu te demandes s'il faut prendre du riz, c'est qu'il faut en prendre"
je pense qu'en croisière, c'est assez valable

en régate c'est assez différent

donc, effectivement, première question : quel est ton programme de nav ?

Seemann , tu me fais bien riz avec tes pattes ne me dis pas qu'en plus tu chantes le rock and rool

Je n'ai pas de raison de retarder la prise de ris.
Quand on pense que c'est le moment, on le prend épicétou. :heu:

sushi et maki y a bon!!!!!!!!!!!!! :langue2: :pouce:

Pareil pour moi !

Bien synthétisé, et effectivement on imagine bien que cela doit être exigent pour le régleur de GV.

Avec des prises de ris automatiques bien pensées, on se fait un plaisir de réduire !

ca s appel un cunningham,
je note que dans ton poste du prends a la fois du halebas et du cunningham sur le hobbie :reflechi: :goodbye:

tout dépend du grement: en tête on commence par rouler la voile d'avant et on passe tout de suite à la gv ...
sur un 7/8 ou 3/4 on commence par la grand voile ,on n'a jamais interêt
à garder trop de toile ,on gîte et on abime les voiles pour gagner peanuts en vmg je ne suis même pas sur que l'on en perde pas
en régate c'est différent si c'est juste avant de passer la bouée au vent on compensera la perte par le gain au portant mais attention au départ au lof .....
alain

et toi tu prends les 2 a fond sur u hobbie :alavotre: :bravo:
que tu joues sur les mots hale bas / cunningam dans le cas specifique du hobbie ou en effet quand tu prends du cunni la bome descend admettons. (vis de mulet coulissant)
cependant il n y a qu un reglage sur le hobbie.
appelle le hale bas ou cunni je men fiche mais tu ne peux prendre les 2 a fonds vue qu il n y en a qu un. (qui est le cunni ;-)) ce que l on voit tres bien sur ton schema du hobbie.
pour ta gouverne le role d un hale bas est d empecher la bome de mater (monter cote point d ecoute) - tendre la chute en d autre terme et ca il n y en pas sur un hobbie.
le role du cunni etarquer le guindant d'une voile par le bas (respect des marques de jauges superieur, ou hook).

Bonjour,
Moi j'adopte la même technique que "ecumeur. Pas tt jeune non plus, tjrs solitaire, et ça marche aussi depuis qq décennies. Pas la peine de se compliquer la vie, le plus simple est tjrs la meilleure solution.

J'ai essayé une fois le coup,du chariot au vent sur le boat précédent (D334 Trophy), j'ai vraiment pas été convaincu. Ce que personne n'a encore évoqué, c'est que sur ce genre de gréement 7/8 avec réglage de pataras puissant et à portée de main (retour au milieu de chaque hiloire de cockpit, à portée de main du barreur et du régleur de GV), plutôt que de jouer sur un larguage de chariot dans les surventes, on peut blinder le pataras "à la demande", ça marche pas mal non plus

Le chariot au vent et la voile vrillée, c est pour les petits airs dans la houle
peu de hale bas pour que les vagues ne renvoient pas dans la voile
la barre d ecoute au vent pour limiter la traction verticale de l ecoute de gv
Du débattement pour que la gv ne claque pas et garde son ecoulement d air

L autre cas pour la barre d ecoute au vent, c est dans les petits airs
quand votre bateau a une bonne quille et une barre d ecoute digne de ce nom
Bôme ds l axe du bateau, gv peu ouverte ds les hauts
une fois le bateau lancé, pour grimper en cap à la moindre risée
petits tirant d eau s abstenir sauf à deriver autant qu avancer