résultat coude échappement bouché sur échangeur volvo MD 2030

les coudes se bouchent par la calamine parce que les moteurs ne sont pas assez sollicités ,il faut les faire forcer un peu de temps en temps
pour évacuer les imbrulés
alain

Autant de calamine et moteur ayant seulement 500 heures???
Ou bien entretien Volvo pour les cinq cents dernières heures?
Le problème du coude d'évacuation existe bien sur ces Volvo MD 2030 comme le problème récurent du fonctionnement de l'horamètre du tableau d'instruments!
L'un explique surement le second dans ce cas...
:heu:

Mon Volvo 2030 est de 2000 et totalise 2300h. Je change le coude préventivement tous les 7 ans ( Volvo préconise tous les 5 ans) mais surtout je l’hiverne en remplaçant l’eau de mer par du liquide 4 saisons. Tous les échangeurs que j’ai connu qui ont percé n’avaient jamais été hivernes

Le problème viens de la fabrication du coude en fonte .
Elle absorbe l'humidité ,avec le sel, plus le soufre du fuel + l'eau (so2 + h2o =so4h2 )même si les fuel sont dit désulfurisés il en reste .
Rouille rapide assurée ,J'ai refait le coude de sortie en inox qui résisteras beaucoup plus ,mais pas éternel ,il suffit de regarder les Yanmar .

Effectivement j avais bien pensé au coude inox mais le mélange entre alu et inox m'as freiné.
Pour l hiver il est toujours mieux de rincer à l eau et aussi avec un liquide de refroidissement mais le circuit et le faisceaux ne Sera en pression donc que partiellement efficace.

Mon boat est motorisé avec deux 2003 Volvo. Depuis 25ans les coudes d'échappement en fonte n'ont pas été changés. Par contre ils sont régulièrement démontés décalaminés et débouchés au niveau des conduits d'injection d'eau. L'opération est laborieuse mais on y arrive en grattant d'abord les deux sorties d'eau avec un tournevis puis en ramonant avec un fil de fer. On rince enfin et on doit retrouver un très bon débit.

déjà monté au métalox sur un joint isolant c'est pas mal .
alain

Comment fait-on un joint isolant pour remplacer celui de Volvo qui ne le serait pas ?

Un bon morceau de chambre à air de camion (dur a trouver )ou similaire
engin agricole etc,etc
mettre des petits tubes plastique sur les goujons échangeurs ,et des rondelles plastique sous les écrous .
Controler a l'ohmmètre l'isolation = ~~
S''il y a sur la sortie une sonde de t° ,il faut ramener une masse sur celle ci car autrement elle ne fonctionneras pas .Cas des Vétus entre autre

Bonjour ,
Je déterre le post pour compléter .
J’ai un Bavaria 42 équipé d’un Volvo MD 22 L 50 cv (2001).
La 13em année, j’ai remplacé le coude d’origine en fonte . Il était certes corrodé, mais encore largement opérationnel et avec un passage que très légèrement obstrué par la calamine, ce qui m’a intrigué eu égard à tout ce que j’avais entendu sur les coudes. je l’ai quand même remplacé par un coude inox.
En remplaçant le tuyau d’échappement du coude jusqu’au silencieux (waterlock) j’ai pu apprécier le bon dimensionnement de celui-ci.a cette époque , Bavaria a bien fait les choses .
En comparant avec d’autres voiliers équipés du même moteur , j’ai pu constater qu’au ralenti , les gaz et l’eau d’échappement s’évacuait avec un jet puissant et presque continue, alors que sur mon voilier , le mélange s’écoule tranquillement par spasmes ,sans pression.
En regardant de plus prêt,j’ai remarqué que les évacuations sous pressions étaient dues à une ligne d’échappement sous dimensionnée notamment au niveau du silencieux.
Conséquences : le mélange gazeux arrive sous pression et à du mal à être expulsé vers la mer ,créant ainsi une contre pression importante dans la ligne d’échappement qui remonte jusqu’au moteur et son coude .
C’est cette contre pression qui bouffe les coudes en 4/5 ans .
J’en tire la conclusion suivante : si votre voilier , quelque soit la marque et la puissance du moteur , génère une forte pression continue à l’échappement au ralenti, regardez du côté de la ligne d’échappement et de sa constitution.
Les contrepressions sont très mauvaises pour la vie d’un moteur par la non évacuation complète des gaz ( pb de soupapes, culasses, joints etc...)
Je ne crois pas vraiment au coup d’accélérateur toutes les heures pour «  évacuer » les calamines , car cela ne peut qu’amplifier le pb.

Bonne réflexions et observations.

Wide Glide

je ne connaissais pas avant,j’ai changé préventivement mes 2 coudes fontes par des coudes en fonte d’inox( j’entends deja les specialistes de la fonderie intervenir).
la fonte d’inox apparemment n’existe pas,et pourtant ,testé avec un aimant tres ( très) puissant,il colle a peine.
j’ai entendu que les coudes en inox soudés percaient au niveau des soudures.
bref,pour le meme prix que de la fonte,330€,ca durera bcp plus longtemps.
ou le trouver: DAM marine a six fours (entre autres).

Bonjour,
je pêche un peu à la traîne tout au long de l'année, et parfois, s'il n'y a pas de vent, c'est deux - trois heures à 1 500 tours.
Du coup, en rentrant, j'augmente le régime progressivement pendant une vingtaine de minutes jusqu'à finir par 3 / 4 mn à fond.
Et en traversée, je tourne à 2 200 tours en vitesse de croisière, mais je fais des "pointes" à 3 000 voire 3 200 tours de temps en temps. C'est un peu chiant parce que bas du tableau arrière est enfoncé et que le bateau traîne de l'eau en pagaille. Mais au démontage annuel du coude, c'est noir à l'intérieur mais sans dépôt, et avec un petit nettoyage au Dremel, c'est neuf.