resultat analyse d'huile d'un RCD8

Corrections fautes (pourtant j'ai pas bu ! excuses)
Il parait pas trop pourri le vénérable ancetre RCD8 monté sur ce 8 m sur lequel j'ai pris une option qui devrait faire si je ne tarde pas a vendre le mien ....
dans le rapport de cette analyse ,Il est dit:

En conclusion niveaux d'usure satisfaisant(??)malgrés une legere dilution par du carburant(???? Aurait-on un peu insisté au démarrage précedent ou une autre cause possible )..

On constate une contamination par l'eau de mer
(ou liquide de refroidissement ,bon on va dire eau de mer ce coup là ) ..la proportion de permet pas de conclure formellement à une infiltration d'eau

La j'imaginerais une petite infiltration par le joint de culasse ,non?

Peut etre faire poser un petit joint neuf de chez HATZ??

NE dirait-on quand même qu'il pourrait servir quelque temps non ce petit RCD8???(moi çà m'arrangerait bien)

Qu'en diriez vous comme çà?

merci mais un me sufit pour l'instant !
Je suis pas si bon mecano que celà(meme assez primitif en la matiere...)pour pratique la recup

bon mais si tu veux bien m'envoyer une liste de pieces de rechange je dis pas non ;-)

jp doit être sur l'eau
sinon il t'aurait déjà dit ce qu'il en pense,
alors avec mon expérience et mes connaissances voilà ce que j'en penserai si c'était mon moteur (d'ailleurs le mien donnerait peut être aussi les mêmes résultats)

présence de trace de carburant dans l'huile, il me semble que si on recherche dans toute les huiles moteurs surtout en diesel on en trouverait partout reste à connaitre le volume ou % pour que ce soit parlant, mais si c'est des traces , ça correspond à une usure plus que normal et pas alarmante
pour la présence d'eau, je te dirai fait une vidange , et surveille ton bouchon de remplissage d'hule et aussi l'aspect de l'huile sur ta jauge, tant que tu n'as pas l'aspect de l'huile qui change, un couleur s'éclaircissant et prenne la couleur de la creme de whisky ( genre baylau, mais j'aime pas) ce qu'on appel la "mayonnaise" je ne m'inquièterai pas, la présence d'eau peu être du à un chiffon souillé lors de controle du niveau, le chiffon qui sert depuis 10 ans et qui reste dans le bateau et donc se charge d'humidité et souille l'huile....

donc un bonne vidange changement du filtre à huile, et surveillance de l'aspect de l'huile et des gaz d'échappement et température et pression d'huile si t'as un mano

ce qui aurait été préoccupant ce serai la présence de matériaux qui rentre dans la composition du régul des paliers de bielle , sauf erreur et de mémoire, c'est du bronze, antimoine, étain au pire acier voir carrément paillette de ce genre de métal mais pour moi ce serait catastrophique
le reste c'est un vieux moteur, et comme dis JP tant qu'il y a de l'huile, des compressions, du gasoil et quelqu'un pour lancer le moteur il n'y a pas de raison pour qui démarre pas ou qu'il s'arrète ;-)
voili voilà

bien d'accord
avec toi reskebil
il faut compter apperemment 7000€ moteur et inverseur neuf (sans pose et adaptation) en début de gamme de puissance, sauf si d'autre ont des pistes je suis preneur
le problème c'est que le vendeur lui le vend un bateau avec un moteur qui fonctionne et dit ne pas mettre en doute la longévité de celui ci,
alors qu'elle est le prix du bateau qu'on achète en tenant compte du prix d'un moteur à peut être changer voir peut être jamais et de l'avoir revendu avant qu'il soit rincé...?
le gars qui vend s'il est vraiment très honnète et vend pour une raison clairement identifié, souvent les gars vendent parcqu'il se sont peur ou parcqu'ils n'ont plus confiance au bateau, au moteur ou en eux ;-)
le bon prix est celui qu'on peut mettre et ue le vendeur veut bien le lacher non ?

Bien noté ces avis et vous en remercie

....comme effectivment j'ai obtenu sur ce canote un prix tres bas (qui me permet d'y faire des frais (survie ,etai largable ,1 solent pour la tram ) plus quelques rafraichissements ,j'envisageais 2 possibilité pource RCD8

-Soit le bichonner et le finir tranquillement ..mais bon fiabilite???

-Soit mais vous me le deconseiller plutôt refaire faire la segmentation et le joint de culasse(verifier soupapes et portees de ),des messages précedents semblent dire que les pieces sont dispo chez le fabricant du bloc(hatz) ;reste le melangeur de sortie ...et peut etre l'injecteur ,

-Soit comme je suis pres de rosas(pieces a bas prix) racheter un YS8 et le faire refaire par un voisin desieliste(prix d'ami) qui m'a deja refait un YS12 qui tourne impecc ,Mais là la greffe d'un ys8 n'est pas physiquement facile à mon niveau ...

MAis j'ai le temps de discuter et de decider tant que j'ai pas venu l'actuel n'est pas vendu ..

c'est pas que je ne veux pas donner mon avis, mais
j'ai pas d'avis sur ec moteur sans connaitre les résultats de l'analyse d'huile et/ou sans avoir vu la bete

concernant ce type de moteur, la base est d'origine Hatz, donc excellente, mais la marinisation est beaucoup moins réussie

concernant une réparation éventuelle, c'est de l'acharnement thérapeutique certaines pièces étant absolument introuvables et le moteur risquant, dès lors de finir de toute façon à la ferraille à la prochaine panne

ceci ne veut pas dire du tout qu'il faut jeter un tel moteur en état de marche qui dans ce cas ne fait pas + mal qu'un autre

l'avantage des YS ( qui ne sont pas sans défaut), outre leur robustesse légendaire, c'est que toutes les pièces sont encore disponibles pour pas très chèr et qu'une réparation ne risque pas d'etre à fond perdu pour cause de panne irréparable

amicalement

les pièces couach
irremplaçables :
* le cylindre
* la culasse
peuvent se réaléser ou se rectifier (dans certaines limites) mais si percées ou fendues, à la poubelle .

• l'inverseur : on en trouve des reconditionnés mais à un prix dissuasif

remplaçable
* la pompe (Jabsco)
* le coude (serrurier du coin)

attention, il y a plusieurs versions :
pompe GO intégrée à l'inverseur ou alimentation par gravité (remplacement des membranes de pompe ?)

L'intérêt du RC8 : son poids et son encombrement . L'inconvénient : la puissance (6cv)

AMHA, il n'y a pas d'intérêt à remplacer un moteur réparable par un moteur d'occasion même "refait" sauf si on veut plus de cv et plus d'ampères .
Remplacer un moteur c'est aussi : modifier le berceau, changer le tourteau et peut-être l'arbre, changer l'hélice .

En ce cas, il faut réfléchir au coût global et peut-être casser sa tirelire pour installer un bicylindre moderne .

pieces detachees RCD8???
Merci JP pour ton avis !
En juin dernier un hehohiste donnait toutes le references de pieces détachées de RCD8 (hatz ,bosch paris rhone etc ) tout sauf pompe et filtre a Go et coude d'echappement a fabriquer en Mecano-soudure(???hum par par moi)...

(www.hisse-et-oh.com[...]dex.php

Ce message drolement documente (ex Cet excellent petit moteur est en fait un HATZ E673 )m'avait donné l'impression que le probleme ds pieces n'etait pas insolubLe ,(mais bon a quel prix pour le coude )

D'autre parts j'âvais pensé a le remplacer par YS8
reconditionne(pieces a rosas pas cheres) mais l'empattement n'est pas le meme j'imagine ....

Mais comme tu dis tant que la bete veux bien tourner ......,c'est la moins chere !!!

merci je crois que je comprend mieux

Pour le refroissement par eau il y a circulation
d'eau dans le cylindre et la culasse ? (j'ai vu et débouché ces "lumieres"sur mon YS12 qu'un autre avait démonté-remonté)

Reste plus que le piston bielles vilebrequin de hatz !!!

Merci pour ces avis expérimentés ...!

traces d'eau de mer dans l'huile
Je ne connais pas ce moteur mais j'imagine plus la pompe à eau qui aurait tendance à suinter vers le carter. Axe et/ou joints un peu fatigués.

la suite: aprés deux sorties et 2 h et demi de moteur...jt culasse claque
Le joint de culase m'a pété ....
Pourtant niveau d'huile correct et circulation d'eau
continue en sortie de coque !

Mon hypothése :circulation d'eau externe au moteur correcte ,mais calorstat hs ,ou "lumières"'(?) de culasse bouchées par tartre ,peut-être le coude mélangeur de sortie bouché aussi ...?

Celà vous parait il tenir la route ,comme explication ??

D'autres part je vais commander demain un joint de culasse ,je prefererais chez Hatz(prix) mais est-ce bien le meme que celui du RC8D ??

Au vu de messages précédents je n'en suis pas sur

c'est tout à fait
un moteur hatz
mais suivant l'age de ton moteur ce peut être un
E673 (alésage 73mm) ou un E573 (alésage 71mm) .
Il n'y a pas de calorstat .
Si les "lumières" du cylindre ou de la culasse sont bouchées, la circulation d'eau se fait en direct de la pompe à l'échappement .
En cherchant sur ce site ou sur un site voisin tu trouveras le manuel de réparation .
Je le mettrai en ligne ce soir ainsi que les manuels Hatz (pas le temps maintenant) .

Merci et pour tous ..RC8D culasse demontée (avec de l'aide.)
et heu apparemment les "lumieres" de circulation d'eau dans la culasse ne sont pas bouchees .
.
Par contre l'anode etait bouffée(dommage... le bateau m'a été vendu par un pro) et surtout
le coude d'echapemment etai percé ,bouffé ....
je n'ai pqs réussi aujourd'hui à decoller la grosse "durite" qui y est racordé (enfoncé et collé a mort )

Son mauvais etat peut il expliquer que le joint de culasse est laché??

Bon me voila en quete d'un coude d'échappement
de rc 8D now pfft

(oui je sais ils en ont a 350 euros )

on trouve des anodes
chez AD .
Attention le filetage c'est 18/150 (ils ont aussi 16/150 ).
C'est où les coudes à 350 roros ?
J'ai un ami qui m'en a fabriqué un en inox . Je peut lui demander .

Changer un joint de culasse sur Yanmar, cela doit pouvoir se faire! comme sur tous les moteurs d'ailleurs si l'on peut encore se procurer les pièces...
Mais ce déterrage de post concernant ce moteur Renault m'interresse. En effet j'ai encore un bon vieux "Couach" RC8D. Il fonctionne trés bien...Bien sur, beaucoup de symptômes dûs à son âge...Démarrages difficiles...claquements, vibrations...etc... Parmis les Héossiens (ou autres) en restent-ils de ces moteurs sur vos canots ??? Et comment se portent-ils ? :alavotre: