Rester ou pas à bord par très mauvais temps

A l'annonce d'un coup de vent exceptionnel, j'irais vérifier, doubler mes amarres, rajouter des protections, vérifier l'amarrage des bateaux environnants et ceux dont je sais que les propriétaires ne sont pas sur place, et après, je me mettrais en sécurité. Une fois que ça a commencé, de toute façon, qu'est ce qu'on peut faire ?
J'aurais beaucoup de regrets à retrouver mon bateau fracassé sur le quai, mais ne préfère ne pas être dedans quand ça arrivera.

Autre cas de figure : si je suis au mouillage et qu'il y a annonce d'un fort coup de vent, la bonne pratique est effectivement de partir en mer, puisque le danger c'est la terre.
Toutefois, ça se réfléchit : si le bateau est récent (donc cher) révisé régulièrement, en bon état, capable d'affronter une grosse mer et moi physiquement capable et suffisamment expérimenté, vaut mieux être au large.
Mon bateau est vieux, pas cher, et même révisé (en cours) il ne sera pas forcément capable de traverser indemne une très grosse mer. Dans ce cas, je fais de mon mieux pour le sécuriser et je le laisse à son sort sur son mouillage. Un chien vivant vaut mieux qu'un lion mort.

On peut amararrer très correctement son bateau, ça ne veut pas dire qu'en prévision de condition exceptionnel on ne puisse pas améliorer un peu en triplant les amarres, en les fourant encore plus, en réduisant le fardage.

Bref, un message agressif parfaitement inutile.

Un peu d'accord avec iclo420, imaginer le pire?? Tu fais comment bouillabaisse, le port comme ton pseudo ?

Euh, tésur, tu as un argument technique ?

Nous, nous sommes jamais posé la question, nous vivons à bord, on reste à bord. Ça bouge, pour le confort, j'avais bricolé des amortisseurs d'amarres avec des grosses chambres à air,les à coups sont moins violent

J'ai vécu ça deux fois, on est restés à bord ! mais on s'est posé la question...
La première fois au mouillage dans un trou à cyclone petit et très protégé, le nez dans la mangrove.
La 2e fois aussi dans un trou à cyclone, mais plus grand et surtout arrivés parmi les derniers, donc mouillé au beau milieu avec 3 lignes de mouillage. Le vent n'a pas dépassé 60 nds en rafales.

Au vu des photos de ce qui s'est passé à St Martin avec le cyclone Luis en 95, s'il s'avère que le vent atteindra 80 nds ou plus, je ne resterais pas à bord...

Bonjour,
Question d'un béotien: pourquoi jamais d'amarres en double?

Hippo0 : l'amarre "en double" n'est pas une double amarre.
L'amarre en double est une amarre simple nouée au taquet à bord, elle va au point d'amarrage à quai/ponton/catway dont elle fait le tour sans noeud et revient sur le taquet à bord.
Certains croient alors qu'ils ont une double amarre. En réalité c'en est une simple affaiblie par le demi-tour autour du point d'amarrage où elle va s'user par ragage
si on la laisse ainsi longtemps, ou si une tempête fait bouger beaucoup le bateau.
L'amarre "en double" n'est utilisée que peu avant un départ car elle est largable facilement et rapidement, ou juste après une arrivée.

Il y a quelques années, on était à Milfordhaven, début Avril et la météo a annoncé un avis de forte tempête. Plutôt que d'aller dans la marina, j'ai préféré aller mouiller à Dalle, baie bien protégée du SW au NW, avec des fonds de sable de bonne tenue , 2.50 m d'eau à marée basse, j'ai mis mes 90 m de chaîne. Les rafales ont atteint 75 kn et on était pas mal.
Le bateau a subit plusieurs cyclones aux Antilles, mais toujours à terre et jamais des très gros, à Carenantilles, au Marin. Jamais bougé.
Je pense qu'une dep extratropicale, même forte, ça passe. Un cyclone avec des rafales à 150 kn, si t'es dedans, tu vas te planquer dans un bunker.

Je reste à bord

bjr
les normes de conception et construction des marinas ne prennent pas en compte les forts coup de vent , m^me pas de vent du tout d'ailleurs .
Ainsi on vois a chaque tempete le désastre dans les ports de plaisance .
vaut mieux allé ce mettre sur ancre ou corps mort dans un abri si possible et etre bien assuré

Je reste si possible. L année dernière, à LOCMIQUELIC, pontons agités en général, par gros coup de vent, j ai été réveillé en pleine nuit par bruit de raclement. Miracle que je fus à bord. Je sors et je vois TOUS mes pare battage posés sur le ponton. La coque raclant sur le bois du ponton. Je réalise avec forces flagellations et moultes baffes que j ai passé mes amarres en dessous des bouts des pare bat. Donc, le bateau gigotant (45 pieds) les pare bat ont pu sauter sur le pont. Pas plaqués.
Le matin j ai remis d équerre quelques voisins qui avaient eu le même problème. Par ailleurs, mes pare bat sont sous dimensionnés pour mon bateau je pense.
Et pour la tempête à venir, j ai un contact au Crouesty cette fois ci, qui va aller vérifier tout cela et me démonter la capote. Mais sans ce contact, je sautais dans un TGV aujourd'hui.
Frédéric

La technique de brider les pare battages par sous le bateau marche bien...pour éviter l'effet cerf-volant..

Parce que, quand le bateau bouge par gros vent, la boucle de l'ammare sur le taquet du ponton s'use au ragage, d'autant plus que l'ammare qui revient au bateau est fixe.

merde alorS ;;; 40 ans de pratique inconsciente à revoir...

Si c'est un concours de vieillesse nautique, je vous laisse la prime.

je comprend mieux : en effet se contenter de passer l'amarre sous le taquet et la ramener au bateau c'est s'exposer à ce qu'elle se coupe rapidement, et encore plus vite sur un organe au de bouée au zingage agressif.
on peut mettre deux amarres (on dit souvent doubler les amarres) à condition qu'elles soient fixées.

La résistance d'une amarre en double est la même que si elle était en simple, seul les effets du ragage sont doublés.

Je ne parle pas du mouflage, mais du bilan des forces au niveau du point de contact avec le taquet.

Si une amarre est passée en double ou doublée, l'amarrage a 2 fois la résistance du cordage qui la constitue … passée en triple ou triplée … 3 fois la résistance du cordage … etc … poulie ou pas !
L'image du mouflage n'avait pour objet qu'essayer de donner une image plus palpable … manifestement en vain !
Bien sûr, doubler l'amarre ne modifie en rien la résistance du taquet du pont … pas plus que celui du quai ou catway .

"Si une amarre est passée en double ou doublée, l'amarrage a 2 fois la résistance du cordage qui la constitue " c'est en effet une idée répendue sur les pontons.
A se demander pourquoi on fait des bilans des forces au lycée ?
Cela dit, chacun fait comme il le souhaite : je ne fais que dire ma pratique, je connais les raisons de mes choix. L'amarre en double, c'est uniquement au moment du départ, sinon c'est un piège à c.ns

Un tour mort n'est pas suffisant : qu'un seul des 2 bouts cède (par ragage, par exemple) et l'autre suit illico. Il est tellement facile d'assurer correctement sans exiger plus de travail, simplement un peu de réflexion !

Tu expliques en donnant des fausses "bonnes idées". Le tour mort, c'est idiot : certes ça élimine le ragage au taquet, mais c'est comme si tu n'avais qu'une seule amarre alors qu'il serait si facile de l'installer pour en faire 2 indépendantes.

Oui, il faut considérer avoir 2 amarres simples, avec donc chacune un noeud à chaque bout pour chacune des 2 amarres. Et moi aussi, comme toi, j'en mets une légèrement plus molle que l'autre, et la troisième s'il y a encore plus molle; mais aucune n'est réellement tendue au repos : je laisse le bateau danser gentiment.

ben : lis. J'ai clairement écrit ce que je faisais, et ce que je ne faisais surtout pas.
Je dis aussi mon désaccord quand quelqu'un écrit une ânerie comme celle de faire un tour mort, par exemple, et j'en donne la raison (ce que tu nommes "critiquer") ...

Ni l'un ni l'autre si c'est comme sur la photo. Et ça ne parait pas une super idée, ça peut glisser.

pour moi celà équivaut a deux amarres separé pour etre precis c'est mieux d'une amarre en double et moins bien que deux amarres distingue l'une de l'autre .
j'ai ce type de montage pour l'écoute de genois , lorsque je borde un coté l'autre est mou et je viens d'enlever l'ecoute il m'a fallu un outil tellement c'était serré

Ce noeud c'est pour attacher un pare-batt. de 10Kg à la filière, par beau temps . . .

Pourquoi ajouter un jugement de valeur à une explication technique?

freydou , pour faire un moufflage il faut au minimum deux poulies , alors que l'on en a d'une celui du ponton ..

non freychou si tu tire 20 tu auras 20 sur ton taquet ,moins le ragage

fait l'essai tire un metre et tu verra si ton bateau avance d e50 cm

freychou, ta description sur l'amarre passée en double (on embarque 10m et le bateau bouge de 5, et de la force divisée par deux) est juste.

Simplement, le truc, c'est que je n'ai personnellement jamais vu une amarre se rompre sur un (relativement) petit bateau de plaisance.
J'ai par contre vu des amarre raguer et se rompre à force, à l'usure.

Et justement, passer en double, ça veut dire que ça va raguer sur la bitte, le taquet, l'anneau...
Pas bon, ça. Pas bon DU TOUT.

tout de m^me roc
lorsque tu passe une corde au tour d'un poteau ,lorsque tu recule l'extremité du bout de 1m l'autre extremité avance de 1m non et pas de 0.5m ? fait l'essai chez toi si tu n'es pas convaincu .

biensur , parce que celui qui tire se deplace avec le bateau de 10m egalement donc ça fait 10m chacun ...mais par exemple lorsque tu hisse ta gv en haut du mat tu tire bien seulement une hauteur de mat pas deux ..

Ben oui, c'est précisément ce qui est dit : tu tiens 100 N (ça va mieux en parlant de forces, non ?) à chaque bout de ta ficelle, et le point d'attache unique en tient 200. Et comme il y a DEuX point auxquels on tient la ficelle (celui que tu tiens dans ta main et celui au taquet), ça fait aussi 200 N.

DONC : il s'exerce une force de 200 N sur le qaui (ou sur le bateau) et 100 sur l'ammare.

Ah ? C'est pas ce qui est dit depuis le début ?
Et tu tires 1 mètre et le bateau s'approche de 50 cm...

J'y comprends plus rien à la fin moi. Je vais prendre un Efferalgan et je reviens.

Ton incompréhension vient simplement du fait que tu considères que celui qui exerce la force (l'équipier sur la plage avant) et la poulie (la bitte ou l'anneau sur le quai) sont à une distance constante … ce qui n'est pas le cas … ce que j'essayais de t'exprimer par l'exemple des 10m à parcourir pour se rapprocher du quai avec la nécessité d'embraquer 20m d'amarre .

Prenons un autre exemple avec un maçon qui soulève un seau et un petit schéma .

Cas A : le seau s'élève d'un mètre lorsque le bonhomme tire un mètre de corde avec un force correspondant au poids du seau . La poulie - à distance constante du bonhomme - n'a pas l'effet "mouflage", c'est un simple renvoi .

Cas B : le seau s'élève d'un mètre lorsque le bonhomme tire 2 mètres de corde avec un force correspondant à la moitié du poids du seau . C'est un mouflage à une poulie qui se rapproche du bonhomme .

C'est clair ?

Calypso en A la poulie ne démultiplie pas la force de traction sur la corde, et pour monter le seau d'1m il faudra tirer 1m de corde.

Cas B différend car la poulie démultiplie la traction sur la corde par 2, et il faudra en
tirer 2m pour lever le seau d'1m.

Ces erreurs sont typiques de ceux qui ont passé leur jeunesse à faire des études sans jamais mettre les pieds sur un chantier, ni les mains à la pâte.

De toute manière c'est une digression du sujet qui est l'amarrage d'un mobile chahutable par l'ouragan à un point fixe rarement fait pour protéger l'amarre du ragage.

Pour qui sait lire et interprêter, il est établi que deux amarres indépendantes dureront 2 fois + longtemps qu'une seule passée en double.

Hé non, je ne suis pas d'accord ! Les deux schémas sont justes, mais ils se basent tous les deux sur un système ayant DEUX points fixes...

Or ce n'est pas le cas quand on hâle un bateau : il y a UN SEUL point fixe.

Voici une petite image :
Imaginons à la proue un capitaine bien membré :-) ayant des bras de 1 mètre. Amarre de 20 mètres en double. Le cap' tend les bras à fond et tire sur l'extrémité de l'amarre jusqu'à avoir les mains contre la poitrine. Il a tiré un mètre. Et vous pouvez faire l'expérience, le bateau a avancé de UN METRE... mais le capitaine aussi !
Que doit-il faire pour continuer ? Il doit re-tendre les bras pour pouvoir continuer à tirer, non ? Et, ce faisant, il ne "tire" pas, mais il récupère un mètre de mou !
C'est comme si l'ouvrier qui monte le seau montait en même temps que le seau.
Donc, si on considère que "embraquer" veut simplement dire qu'on amène une certaine longueur d'amarre à bord, OK, on embraque 20
mètres d'amarre pour avancer de 10. Mais on ne "tire" que 10 mètres... Le "travail" est de tirer 10 mètres.
Si on tire avec un bras à la fois, l'autre bras ira se positionner plus loin sur l'amarre, et n'aura pas "tiré".
Et si on fait ça au winch, je suis bien d'accord que les 20 mètres d'amarre seront passées par le winch. Mais "travail" effectué par le winch sera équivalent à celui du capitaine ayant tiré 10 mètres.

CQFD, selon moi :-)

Bon courage avec Ciaran !

"quand l'équipier embraque un mètre, le navire avance de 50 cm ."

à ce niveau là, je renonce...
Faire un essai en pratique, peut-être ? au moins une fois dans la vie, histoire de voir si la "théorie" est validée par l'expérience...

OK. Je raisonais en force, pas en mètres qui n'ont strictement rien à voir dans l'histoire.
Je ne parle que de la résistance nécessaire pour l'amarre.
Toi tu parles de travail (Force x Déplacement).

Le produit force x déplacement (= travail ou énergie) est constant. Ça vaut pour tout : les palans, les leviers, les treuils, les vérins hydrauliques, etc...

Bjr dans nos cas d'amarrage nous n'avons pas à faire au système palan, il n'y a pas de mouflage pour qu'il y en ait il faut au minimum 2 poulies ou deux renvoi. Nous sommes dans un simple système sans demultivation et comme le souligne Frédéric sans donc de réduction de déplacement

Mais ce que je ne comprends pas, c'est pourquoi vouloir introduire ici la notion de longueur à tirer alors que l'on ne parle que de la résistance

… pour répondre à cela

Le mouflage fonctionne en dynamique avec une poulie au moins.
L'amarrage est statique entre deux points fixes, pas de poulie.

Lorsque l'on dénie le fait que 2 longueurs d'amarre (frappée ou coulissante) ont une résistance double de celle d'une longueur simple, il faut trouver d'autres angles d'approche … le travail m'a semblé compréhensible (une longueur est plus simple à mesurer qu'une force) … un calcul d'intégrales eut été possible (un Δ dynamique n'est autre qu'un statique qui "bouge" d'un Δ et vice-versa) … pas certain que ceci aurait éclairer le débat ici .

Prétendre que les maçons A et B peinent de la même manière est "déroutant" !

Mais nous nous éloignons des mesures à prendre à l'approche de Ciaran …

www.petzl.com[...]ouflage

Et, dans le 3 ème croquis,représente donc le shéma des forces d'une amarre passée en double. On relève que F correspond à la tension supportée par chacun des taquets du bateau, et 2F est celle supportée au niveau de la poulie jusque y compris le point commun entre les 2 parties... cqfd

bonjour freychou , oui c'est exactement ton cas B , le maçon leve deux fois sa force , c'est ton cas A dans l'autre sens , le seau remplace le crochet du plafond qui lui supporte 2F

tu pourrais le demander pouliement.

Non, il faut proposer la consommation d'eau d'un éclusage...

Si tu tires un mètre depuis le pont du bateau après avoir passé l'amarre (en double) autour du taquet ou de la bitte, tu raccourcis d'un mètre l'autre extrémité de l'amarre; sinon l'amarre devrait changer de longueur 🤔.
Et si les frottements dans le taquet ou autour de la bitte sont importants tu devras tirer beaucoup plus fort que si tu avais simplement passer une boucle autour du taquet ou de la bitte et tirer depuis le pont.
Ton analyse vaut bien -1. 🤭

Amarres en double ou doubler les amarres
@trimaran tu arrives a te melanger les pinceaux

Souvent vu des bateaux anglais amarrés pour l'hiver avec sur chaque taquet plusieurs amarres de différentes grosseurs et différentes longueurs: si la + courte lâchait, la 2ème plus courte qui n'avait pas travaillé jusque là prenait le relais et ainsi de suite.

D'autre part les accastillages d'amarrage de nos bateaux sont souvent sous-dimensionnés
et en nombre insuffisants. Il est souvent possible d'en rajouter.
Il faut au moins 2 points à l'av, 2 aux angles de tabl. arr et 2 au maître bau.
J'en ai un 7ème au centre du pont à l'étrave capable de tenir le mouillage.

Comme pare-batt le pneu est vraiment bien en cas de gros coup de vent : le bas du pneu (déjà + lourd qu'un par-batt)se remplit d'eau qui le leste et l'empêche de remonter, et ça ne craint rien, mème pas les fers à béton rouillés des quais délabrés.
Pour protéger la coque contre ces pneus , des chutes de moquette épaisse, ça tient le temps de la tempête.

Merci à tous.
Au fait je me pose la question pour mercredi, j'y vais j'y vais pas, je suis à 500km du bateau (Locmiquelic aussi) si j'y vais je dois y rester dormir.
Tel qu'il est maintenant (comme amarres, defenses etc), le bateau a passé tout seul sans problèmes >15 hivers bretons avec tout ce qu'il y a pu avoir comme mauvais temps, en gros je le laisse en octobre et le revois à nouveau en mars.
Cette Ciaran risque d'être un cran au dessus des autres, mais effectivement pas sûr qu'avec 60+ noeuds de vent on puisse faire quoi que ce soit sur place.

Tu peux aussi, ce que je fais, prendre ton amarre, avec chaque extrémité faire un nœud de chaise (assuré) et avec la boucle, tourner sur le taquet avec t'es 2 cordages(en même temps où l'un sur l'autre).

En Bretagne, s'il y a des dégâts, ce seront des dégâts collectifs, comme lors de la grosse tempête de 1987. Mais depuis, les ports se sont modernisé et les pontons sont plus solides. Quand les pontons tiennent, les bateaux tiennent. Il peut y avoir un peu de gel coat écaillé, mais normalement, ça le fait bien images.app.goo.gl[...]Sdj4Pr8

Qué tubes ? Tu veux parler des ducs d'Albe ?

Non, ce n'est pas le terme.
Un duc d'Albe est conçu pour s'y amarrer. Il sont en général constitués de plusieurs pieux reliés entre eux pour la rigidité (structure tridimensionnelle).

Pour tenir les pontons, ce sont des pieux!

Puisque tu parles de Concarneau, j'ai mon bateau au ponton de la Porte au Vin, abrité de la mer derrière les murailles et peu du vent d'ouest. Mais avec les niveaux d'eau atteints ces derniers jours, la porte anti-inondation a été arrachée. Aujourd'hui, cette porte a été renforcée par un gros tas de trucs lourds et il est risqué de la franchir si on n'est pas trapéziste. En gros, on ne peut pratiquement plus aller vérifier son bateau et si des secours devaient intervenir, ils se heurteront au même problème. Pas sûr que ce soit très malin ...

Bof

Je me répétes, les tubes ont été rallongés.

Je ne mets jamais d'amarres en double. Mais si je laisse mon bateau longtemps quelque part, je double les amarres. Après avoir laissé mon bateau seul pendant plus d'un an because pandémie, je l'ai retrouvé avec juste une amarre cassée dans la marina d'Arrecife. Mais comme elle était doublée, ça n'a pas posé le moindre problème.

On peut se dire qu’en etant a bord on peu tempter quelque chose si ca part en sucette.
J’ai passé,au mouillage,une petite tempête max 60 kt,donc pas si mechant que ca..sauf que je me suis plusieurs reflections:
- si je decroche je peux intervenir,j’ai les moteurs en marche..en faite a cette question la reponse est: avec des bateaux autours de toi ,la pluie a l’horizontale tu ne vois pas a 15 m,et si tu n’as pas un masque de plongee ou de ski( j’en ai un a bord ) tu ne vois rien ..
- soulager les amarres avec le moteur,oui,mais gaffe a ne pas reculer rapidement a cause du vent donnant un coup de butoir dans le mouillage..
- et si ca part mal,j’ai décroché ( ou pire quelqu’un a décroché et vient s’encastre entre mes 2 coques me faisant lacher mon mouillage)et je viens de m’empaler sur un autre bateau ou sur les rochers ,ca prend l’eau faut se barrer..est ce que je ne risque pas pour ma vie inutilement..?

Si un gros truc passe et que je ne suis pas parti me mettre a l’abris dans le sud de l’arc,je prepare a mort mon bateau,dégrée tout ce qui peut faire prise au vent.triple les amarres ,laisse l’ancre et chaine en tas sous le bateau ,securise tout et rentre a terre..

J'ai une méfiance terrible à l'égard de ceux qui imaginent pouvoir "faire quelque chose" face à la nature en furie...
La mer commande l'humilité au marin !

@pat. T'as vu ce que prévoit GFS pour entre Panama et le Mexique côté Atlantique pour dans quelques jours? C'est pas beau

Oui, ça commence à bouillir dans la Caraïbe pour dans quelques jours en effet...

www.nhc.noaa.gov[...]00Z.gif

Attention à ne pas généraliser dans certains commentaires.
Pour ma part,je suis sur catway au Crouesty.A lire les commentaires de certains,mon bateau serait plus en sécurité sur coffre ou au mouillage en cas de fort coup de vent.On marche sur la tete....
Par contre toutes les marinas ne sont pas identiques et je veux bien croire qu'en méditerranée avec des pendilles ce n'est pas aussi simple car ça bouge plus.

Pour info, les recommandations du Port de La Rochelle reçues aujourd'hui … et notamment quelques remarques relatives à la responsabilité de chacun :

Enlevez tout ce qui pourrait voler, doubler ou changez les amarres qui ont un début de ragage, mettez une aussière de secours bien en évidence quelque part, doublez les pare battages coté voisin et barrez vous. Si quelque chose va mal, vous ne ferez rien tout seul, à part vous blesser.

Ce qui me surprend dans les ports c'est de voir le nombre de bateaux très mal amarrés ou très mal protégés! Pare battage trop petits ou plats (qui volent au premier coup de vent), amarres hors d'usage ou pas doublées, génois prêts à se dérouler et j'en passe à croire que les gens se foutent de leurs biens et de leurs valeurs! Quand je m'absente c'est amarres de même section et de même caractéristique doublées( et pas passées en double...), capote baissée ou rentrée enfin bref le B.A.BA du plaisancier! Au vu de la météo annoncée je souhaite surtout que les pontons restent en place !!!

Heuu... Non, jamais, sauf si je sais que je retourne au bateau dans les deux jours.
Donc c'est toujours en prévoyant les 40 Kn de tram qu'on a régulièrement (c'est ce qui nous est promis pour vendredi matin).
Et le jour (autour du 15 aout) où j'ai retrouvé l'amarre de pendille pétée (bien cisaillée par un truc qui a ragué dessus - mais quoi, je serais curieux), elle a été changée dans la journée (enfin, le temps d'aller au ship acheter le bout, la cosse, faire l'épissure et aller à la capitainerie avec, donc vu la veille dans l'après-midi et changée le lendemain matin).
Et comme le temps part au plutôt pas beau, la capote et le bimini sont rentrée dans leur housse et dans le carré, comme le génois.
Et je précise que j'habite à un jet de pierre du bateau...

En 1999 mon prédécesseur/vendeur m'avait laissé le bateau ammarré et très bien protégé en fond de port en ville, selon ses critères d'un vrai navigateur transatlantique. Manque de chance pour moi il y a eu la tempête du siècle et le bateau a arraché les taquets de pontons et a fini sa course contre un mur de l'écluse d'en face. Heureusement c'était une coque acier très solide qui avait déjà connu des rochers en Grèce et qui n'a pas souffert du tout.

beaucoup parmi nous ne sommes plus des perdreaux de l'année.
Se battre toute une nuit contre une tempête force 12 dans une marina qui se disloqué peut assez vite mal se terminer : fractures, accident cardiaque ...le 7 octobre 1987 du temps où les pontons étaient sur chaînes il me semble qu'à Cherbourg il y avait eu un décès pour crise cardiaque.

Pour ce cas il aurait fallu pousser au moteur

Et puis c'était surtout pour dire que d'essayer de faire quelque chose avec ses petits bras musclés par 50 Kn de vent, ça sert à rien, sauf à risquer de se faire mal.

En fait, si on a fait tout ce qu'on pouvait avant : doubler, tripler les amarres, réduire le fardage en descendant à l'intérieur ou en débarquant tout ce qui peut l'être... on ne va pas pouvoir faire grand chose de plus pendant. Le ratio risque / possibilité de sauver le bateau si un truc tourne mal est trop faible.

Moi, tu me fais rire avec tes attaques sans l'ombre d'un argumentaire. Mais bon, c'est un peu ta signature

Je suis au Crouesty en dans une darse bien protégée, mais je vais quand même aller au bateau demain pour sécuriser et vérifier les aussières.
Force 10 annoncé et les fichiers Arome annonce le début vers 21h et des vents de 50Nd en baie de Quiberon vers 22h et cela va durer au moins jusqu'à 7h (45Nd annoncés). Les rafales seront probablement supérieures. La marée de 7h sera la plus critique.
Ne pas oublié la pluie qui va aussi être très forte au passage du front vers 23h.
J'espère que le mille sabords sera complètement démonté. Il reste quelques tentes sur le quai sud visibles à la webcam.
On verra les dégâts jeudi matin.

que peut-on faire avec sa force d'homme face à un tel événement ?

Quand on est dedans, pas grand chose à part le gros dos mais si on est prévenu que ça arrive il y a des choses à faire et d'autres à ne pas faire... je ne mettrais pas la vie de sauveteurs en danger autant que faire ce peut.

Une fois avec un pote on était à Valley Gran Rey aux Canaries au mauvais moment.
On est rentré au port avant l'arrivée du mauvais temps (plus des pluies diluviennes, plusieurs morts dans les autres îles de randonneurs)
On était sur ancre devant et pris au quai à l'arrière.
Dans les rafales on était bien couchés synchro avec les autres bateaux (peu nombreux)...
C'est monté à plus de 50 noeuds dans ce petit port,avec un ressac impressionnant et la houle qui tapait la digue en rebondissant par dessus .
Seul moyen d'aller à terre l'annexe,trop dangereux la proximité du quai.
J'avais fait un va et vient pour la placer décalée du quai .
À bord c'était l'enfer mais pas tant d'à coups avec la longueur des amarres au cul et le mouillage devant.
Juste impossible de manger ça bougeait trop.
Le deuxième jour c'était monté un cran au dessus,de tout volait en l'air,et des locaux nous ont invité chez eux à passer la nuit.
On n'a pas refusé mais j'ai mal dormi évidemment.
Le lendemain à peine réveillé je suis allé au port à deux pas, déjà ça baissait et incroyable aucun bateau abîmé,tous les mouillages des 6/7 voiliers avaient tenus...
La mer dehors était toujours énorme mais on s'en était tirés,on a invités nos hôtes au resto local du coup pour fêter ça !
Sinon autre endroit un pote a tenu un cyclone à côté de la pointe du Bout,en Martinique,en restant courageusement à bord, moteur allumé toute la nuit pour tenir son mouillage,en surveillant d'un oeil les bateaux qui dérapaient à côté de lui.
Épuisé maïs content d'avoir sauvé bateau et boutique (il avait un studio photo développement dans une cabine, photographe pro).
Une autre fois j'avais tanké vers le Francois le bateau au passage d'un cyclone au "Trou cochon "
,et c'était tellement protégé que je voulais rester, mais ma mère d'un regard m'en a dissuadé en me disant un "ce soir tu dors chez moi à la maison" sans appel .
Ce que mère veut...
La mort dans l'âme j'ai posé le bateau mais il n'y a finalement absolument rien eu,le cyclone avait changé de trajectoire..

53 kn a poavo de varzym semaine derniere au bassin nord ………il y avait de la marge ( pas sur de la meme marge avec la grande maree qui vient de passer)

Visiblement ca fait longtemps que tu n'y a pas ete ....1 seul 50 pieds en bout de ponton est amarré ainsi ( et sans doute le plus mal amarré) et mini une cinquantaine de voiliers dont une quinzaine habites ( en attente de repartir , allemands pour la plupart )

Pour l'instant dans la région pas grand chose.

c'est marrant je viens du port ce matin il y a foule sur les bateaux ..mais je crains pour certain genois

Pendant Xynthia on était à la Rochelle à bord de notre armagnac, et heureusement qu'on était là quand le ponton s'est décroché du quai, on a sacrifié une banette et 2 parebats pour éviter que le tableau arrière ne s'arrache contre l'évasion 37 qui était à côté...
Par contre c'est vrai que ça faisait tout drôle de voir les voitures sur le parking à côté déplacées par l'eau...

www.ouest-france.fr[...]cb6f5e8

Ça dépend aussi de la forme de la coque.

Londsisde..! ..kezaco.🤔

Salut à tou(te)s, je suis actuellement au mouillage (protégé de la mer mais pas du vent) à Carboneras, pas très loin d'Almeria en Espagne où le vent souffle aussi assez fort et honnêtement je préfère rester à bord afin de réagir en cas de problème. Mais je suis d'accord avec la plupart d'entre vous que dans une marina si le bateau est bien amarré et bien préparé pour un coup de vent, il n'est pas vraiment utile de rester à bord sauf bien sûr si on y vit.

J'utilise toujours le winch quand le vent souffle trop fort pour tendre une amarre, je l'ai encore fait dernièrement à la marina de Cartagena car c'était impossible à la force des bras.

Le winch fait partie des moyens à mettre en oeuvre pour régler des amarres, c'est un cabestan comme le guindeau, fréquemment c'est 6 vis de 6 qui le maintiennent, de quoi voir venir.

Souvent diam 6mm en dessous de 40 et 8 au dessus,
Sur mon 11m 5 vis de 6 pour les winchs ce qui représente déjà quelques tonnes de résistance et 4 vis de 8 pour le guindeau,

la poupée doit être en appui sur l'engrenage de sortie afin que les dents soient en appui .

Comme quoi, des pneus, c'est sale, mais salement efficace.

Bjr
Ici 3 bateaux a la côte 2 étaient amarré en double aller retour, ils n'ont sans doute pas lu HEO

A la question initiale, nous.