restaurer un voilier

D'abord, il faudrait préciser si le voilier à restaurer est en bois, alu, acier, polyester ou autre, ça faciliterait un peu la tâche.

un ferrociment de 12m, pour l'état...tout est a revoir, coque, électricité, greement....

Ferrociment de 12m... aie aie aie ! pourquoi faire ? Passe à autre chose tu vas perdre de ton temps et ton argent.

mauvaise langue on ne parle pas sans savoir

A priori, tu cherches à établir le programme de remise en état d'un navire en ferrociment .
Pas certain que cela ait été bien cerné par la communauté H&O . Donc :
En es-tu déjà le propriétaire … ou bien cela reste-t-il un projet, encore, à l'état d'ébauche ?

tu la retourne et tu habites dedans, c'est pas très gentil, mais pour répondre a ta question, il faut des photos et son historique.

Une seule solution valable, amha:
- récupérer tout ce qui est récupérable (moteur, gréément, accastillage, voiles,...)
- casser la coque (facile avec un marteau)et évacuer
- construire autre chose, en matériaux normaux, et fiables.

c'est long, mais moins que de retaper un ferro qui de toutes façons ne naviguera jamais...

Décevant de voir a quel point certains sont incapables de répondre a une question pourtant claire. Je pensais être sur un forum d entraide.
Le sujet du post: les étapes de la restauration d un voilier.

regarde la

un-gambade-se-reveille.blog4ever.com[...]19.html
tiens moi au courant si ça t as aidé ou si tu veux quelques tuyaux, ça sera avec plaisir

Non, j ai trouvé autre chose

salut meme avis que aica,
pour commencer gratter, verifier le ciment, puis te ruiner en epoxy: multiples couches interieur et exterieur du bateau,
certain ferro ont était bien fait, les mecs ne lesinaient pas sur la resine
bon courage

J'ai un copain qui en a restauré un, de ferro, récemment… son principal soucis, n'a pas été la coque, car plutôt saine… et il suffit de reprendre, à sec les parties abîmées (expertise préférable d'un professionnel, voir aussi le post de boujaron)… mais plutôt l'étanchéité entre pont (cp) et coque… là, il a vraiment galéré… il a dû tout démonter, changer du cp vers la liaison (pourri) pour restratifier le pont… travail énoooorme… donc, bien vérifier l'état du pont et de la liaison…
une autre galère, attention aux passe-coques… si d'époque… gaffe !
Ben sinon, c'est quasi un bateau normal ;-)
Pour le reste

trés juste :oups:

[i]"Décevant de voir a quel point certains sont incapables de répondre a une question pourtant claire. Je pensais être sur un forum d entraide.
Le sujet du post: les étapes de la restauration d un voilier."
[/i]

Il me semble cependant que, dans ce fil comme lors de tes questions précédentes, le forum d'entraide fait son possible pour te répondre, même quand il y a aussi des plaisanteries.

www.hisse-et-oh.com[...]lcain-5
www.hisse-et-oh.com[...]7-epave
www.hisse-et-oh.com[...]estions

Bonjour,
Il y a beaucoup de littérature sur le Ferro, car cette technique a été à la mode dans les années 70-80 comme alternative à l'acier pour les constructeurs amateurs de l'époque et de nombreuses berges ou jardins ont vus fleurir des coques grises (ferro) et des "rouge" (acier)..
Bref, ces ouvrages pourraient t'aider à établir une bonne "road map" comme on dit pour ta restauration...
Pour moi, avant de tout vider j'établirais un inventaire précis de ce qui est installé avec photos et mesures dans tous les sens.. puis mise à nu (vidage complet) de la coque pour évaluer l'état précis du ferro et surtout de dresser un inventaire au fur et à mesure du démontage de ce qui peut être remis en état, entretenu et au rebut surtout avec en face le coût en temps et en euros.
Enfin, bref comme d'autres te l'ont expliqué ci-dessus.

Prévoir tout de même énormément d'huile de coude, mais là je ne t'apprends rien sauf peut-être à doubler voir tripler l'estimatif temps, car il est bien plus long de restaurer que de faire du neuf, d'où de nombreuses interventions de mise en garde que je partage..

Bon courage car il t'en faudra, mais avec de l'opiniâtreté tu y arriveras!

A priori les vieux ferro encore en navigation sont ceux qui ont été bien construits, les autres sont déjà au fond ou servent de remblais ou de baCS à géraniums... J'ai un voisin de ponton qui a un vieux ketch ferro de 14 mètres, bien malin celui qui pourra dire au premier coup d'oeil que c'est un ferro, la coque est nickel, pas bosselée, sans coulures de rouille et il a vraiment une belle ligne... C'est un matériau qui n'as pas bonne presse, mais sa rénovation est à la portée d'un bon bricoleur qui a du temps devant lui.

J'ai demandé s'il ne s'agissait pas d'un Beaufort car ce modèle a été beaucoup fabriqué en ferro. J'ai bien connu quelqu'un qui en avait récupéré un à l'état d'épave à Balaruc il y a quelques années. Et malgré notre scepticisme quant à la faisabilité de la restauration, il s'y est collé et en un peu plus d'un an, en a fait un bateau navigant. Il est d'ailleurs parti avec, cap sur la Mer Rouge pour commencer. Nous n'avons pas eu de nouvelles depuis. Il avait commencé par la coque, qui avait bien souffert, puis le pont, la mécanique, le gréement ( ketch ) et enfin l'intérieur. Si je me souviens bien, la finition de l'intérieur était plutôt succinte, mais il avait en projet de peaufiner ça au gré des escales. En revanche, la coque était magnifique une fois peinte. Avec son bout-dehors, ce bateau avait beaucoup d'allure. Donc, c'est faisable, suffit d'en avoir envie, à priori...

oui, c'est vrai, ''se faire aider par quelqu'un qui connait bien cette technique'' , en ce qui concerne la coque, (oeuvres vives ou mortes), ce n'est pas dans le milieu du nautisme que l'on va trouver des experts compétents, mais dans le milieu du batiment ... désolé, mais c'est une réalité ...
Mon conseil: s'adresser à à un bureau de contrôle batiment/ génie civil qui sera en mesure de faire une véritable évaluation de la résistance mécanique du contenant.
Dans le domaine de la coque en ferro, franchement, les ''experts'' maritimes, c'est vraiment du pipeau !!!
Cordialement

Une question comme ça???

Je ne sais pas comment ça se passe chez vous mais ici il est impossible d'assurer un ferro-ciment, peu importe sa condition.

En conséquence, plusieurs marinas leur interdisent l'accès. Quant à aller mouiller la quille chez nos voisins "amis-requins", il faut oublier ça. Aux USA, le moindre accrochage dans une marina, sans assurance, peut vous coûter la peau des fesses. :lavache:

Je resterais dans le sujet.
Dissuader du ferro me parait être une intrusion, pour ce cas de figure.

Difficile de répondre sans avoir vu le voilier.
Mais pour être sur un chemin identique, je puis donner un avis aussi léger soit il.

Tout d'abord, je réserve la rénovation de l'intérieur pour l'hiver, histoire de bosser au chaud,
et passe à l'extérieur dès le printemps, histoire de revoir la lumière, ça fait du bien…

je progresse (logiquement) par avancée géographique.
L'intérieur a démarré par la baille à mouillage, il se finira par les coffres et le moteur.
Pour l'extérieur , ce sera le tableau arrière.
Je n'invente pas le fil à découper le beurre mais ce principe géographique évite de se disperser.

Mon premier chantier a été le meulage du gel-coat car la coque était osmosée.
L'inspection de votre coque ferro serait un bon préambule.

Bon courage,
Bonne chance.

Une grosse restauration permet de connaitre dans les moindres détails son navire, c'est très réconfortant sur l'eau.
Je vous la souhaite sans la moindre mauvaise surprise.

La pertinence du choix de mon voilier n'a ici guère d'intérêt.
La question posée concerne le chemin à suivre pour une restauration.
Tout au plus, on peut en effet conseiller un test sérieux de cette coque ferro.

Mais Jean arrêtons d'écouter les oiseaux de mauvaises augures !
D'autre part je ne te visais pas spécialement.

Un bel état de surface en fin de travaux et cette coque ferro donnera l'impression d'être en polyester et permettra de la signaler ainsi.
Si j'avais écouté les personnes qui n'osent pas prendre de risques, je n'aurais jamais ramené un voilier tel que le Freedom (pas en bon état et non CE)