Restauration moteur Renault Couach RC8D et autres modeles

très bien d'avoir un moteur, reste à avoir le bateau.

Pour ta restauration, il serait bon de savoir dans quelle région de France tu loges, histoire de ne pas te proposer un plan au sud alors que tu es au nord.

Bonjour tout le monde.
Pour ton cylindre, il existe une solution : faire rechemiser l'intérieur par un rectifieur. Je m'explique : Un rectifieur peut prendre une chemise d'un moteur à chemise humide (genre Renault 8 (par exemple) il rectifie la dite chemise de façon à faire une chemise qui sera rentrée dans le cylindre, qui lui aura été alésé plus grand de quelque millimètres. cette chemise sera rentrée en force (presse) et réalésée à la côte du piston. cela s'appelle une chemise sèche.
J'ai fait, dans le temps quelques années de rectification, et nous avons eu à faire ce montage pour des moteurs pour lesquels il n'y avait plus de pièces ou, pour des moteurs à chemises sèches et dont un seul cylindre était abimé.
Cette solution est une réparation définitive si elle st bien réalisée.
Bon vent à tous les Matelots.

Oui, sûr et certain.

La quasi totalité des moteurs de motos des années 50 à 90 étaient ainsi réalisés (cylindre en fonte d' alu et chemises sèches).

Çà marche très bien et c' est tout-à-fait faisable avec un cylindre ou bloc en fonte.

Si c' est bien réalisé, il n' y a aucune raison pour que ce soit moins solide que le moteur neuf d' origine.

Gorlann

le pompe moteur est prés du bloc celle de cale est extérieure
bien qu'elles tournent dans les même sens l'aspiration et le refoulement sont inversés ,attention à la position de la plaque intermédiaire il y a une fuite contrôlée pour lubrifier qui doit être bien positionnée
il faut aussi sur l'aspiration faire un breack syphon pour empécher de remplir le bato moteur arrèté
alain

Bonjour,

pour ce qui est de ta pompe, cela doit êtres les rouets en caoutchouc.

Très facile à remplacer.

Il ne faut pas oublié quelques petites choses, bien repérer comment sont montés les coquilles, remonter les rouets neufs avec de la vaseline minérales et pour ce qui est des joints, moi, je prends des vieilles cartes marines, cela marche très bien.

Bon courage.

J'ai le même moteur sur mon fantasia. Je n'ai pas d'eau dans les fonds et pourtant à l'extérieur, j'ai bien de l'eau qui sort par le pot d'échappement mais aussi par le petit passe coque de rejet de ladite pompe de cale. Qu'en pensez vous?

ah , merci des infos, j'ai demonté lapompe cet aprem , effectivement le rouet pompe de refroidissement est partielement endomagé,je pense que c'est pour cela qu'une des 2 pompe donnait moins. je vais commander les 2, ce sera plus sur. en revanche il n'y a pas de joints entre les les coquilles et la plaque en celoron qui separe les 2 corps. effectivement il y a aussi 2 rainures "parabolique" sur la plaque celoron qui permet d'amener un peu d'eau a la pompe de cale pour la lubrifier si y apas d'eau dans la cale.
merci a tous. question quand meme par rapport a ton schema philipped 29, je ne comprend pas pourquoi a la sortie pompe de refroisissement il y a une deviation qui part vers la sortie de culasse?rejoindre l'autre sortie par un T.
merci a vous tous

Afin que le rouet de pompe dédié à l'aspiration des fonds ne tourne pas à vide, il y a une petite communication entre les 2 corps de pompe. Le petit pipi qui sort sur le côté correspond à cela.

Jack Lasy est dans le vrai, Mery14 un peu moins, mais par contre sa recommandation du col de cygne a l'aspiration de la ppe de cale est impérative. Sinon c'est le naufrage assuré si a l’arrêt la vanne d'aspiration n'est pas fermée.

Bonsoir,
Merci d'avance si vous pouvez m'envoyer ce que vous avez sur le RC8D
sansstress a free.fr

Bonjour. Ce sont des silents bloc moteur d estafette

bonjour
je vous ai envoyé des images et les manuels par mail, mais on dirai que cela ne marche pas, votre boite mail n’étant pas assez volumineuse pour ces fichiers. si vous ne les avez pas, essayer sur google moteur RC8d manuels, je les ai trouvé
Nicolas

l'adresse fonctionne, c'est la boite aux lettres qui est trop petite (peut-être pas vidée) ; j'ai pas réussi à envoyer la doc rc8D manuel d'atelier.

on trouve assez facilement de la doc sur le net dont sur motoren.ath.cx

Donc j'avais bien fait de mettre le "il me semble".
En effet Jack Lasy je n'étais pas sûr de mon coup et ton explication est trés claire ! Merci de reprendre !

J ai déposé la ppe à eau du Rc11 pour réfection , les sorties sont prisés sur l échappement côté à côté , montage apparemment d origine

Pour les pompes à eau de RC8 et RC16, il y une communication entre les 2 corps de pompe ( refroidissement du moteur, et pompe de cale), car les ailettes ne doivent pas tourner à sec, ce qui peut-être le cas pour la partie pompe de cale. Bien respecter la position de la plaque intermédiaire lors du remontage.
Pour les cylindres, Une refonte complète necessite le réalesage du bloc, puis la pose de chemises fines spéciales.
Ensuite de nouveaux pistons réalisés à la côte des nouveaux cylindres, avec des segments adaptés sont nécessaires. Vérifier aussi, vilebrequin, et coussinets de bielle. c'est une affaire qui est du domaine du bricolage sérieux. Bien demander un devis, il existe une boite près de nice, qui est spécialisée de toutes ces fabrications sur mesures: attention aux surprises finales tout compris.
J'ai refais 3 RC16D, le travail, n'est pas techniquement très complexe,(ce sont des moteurs très rustiques dans leur conception), mais la remise en état de certains éléments ( pompe à injection)peut laisser des traces dans le portefeuille.

Sympa le moteur dans le salon !!
Très "in" comme déco, peut être à proposer à ME.Leclerc pour Landerneau ou F.Pinault à Venise, entre Bretons amateurs d'art contemporain

voir le document joint, cela peut t'aider si c'est la même pompe.

A+

Salut,
En particulier à loam35,
J'ai encore actuellement une pompe double-corps issue d'un moteur Couach.
Lorsque j'ai voulu changer les 2 impellers, j'ai été confronté a un sacré problème:
Les 2 impellers démontés faisaient : 50,8 x 12 x 23 mm *en 6 pales.
les seuls que j'ai pu trouver faisaient : 50,8 x 12 x *22 mm *en 6 pales.
Avec de telles dimensions en epaisseur en 22mm, les pompes ne s'amorcent pas...
Alors bien mesurer *l'épaisseur des vieux impellers !
Au besoin, j'ai les dimensions des roulements à billes, des joints spi internes, etc..,
Mamita

Re Ebraball,
Oui! C'est ce qui a été fait par un copain tourneur sur les 2 corps de pompe...
Mais comme il a fallu "aussi" rectifier le fond des 2 corps, c'était "juste, juste" pour la matière en bronze. Et heureusement que la MO était gratuite...
Mamita