Restauration d'un Sun Fast 32 GTE

La remarque de Voyageur29000 est peut-être formulée de manière abrupte, mais pas foncièrement malveillante. La question se pose effectivement de savoir si le jeu en vaut la chandelle.

As-tu vraiment pris en compte tous les frais et les coûts, directs et indirects, de cette rénovation? Outre les tarifs du port à sec pendant plusieurs mois, il te faudra te loger, te nourrir, faire des kilomètres entre ships et chantier. Quel manque à gagner représentent tes futurs mois de chantier par exemple?

Et ne me dis pas que ça ne compte pas. J'ai déjà entendu : "j'ai travaillé 4 ans sur mon bateau, ça ne m'a rien coûté". Quand tu creuses un peu, tu t'aperçois que le monsieur oublie les 30KE euros de pièces, les 10 KE de place à sec et les 8KE de factures de professionnels, parce qu'il n'a quand même pas tout pu faire seul, ou les 20 KE parce qu'il faut bien se nourrir.
Et que s'il avait simplement bossé et économisé pendant ces 4 années, il serait à la tête d'un petit pécule de 40 ou 50 KE plutôt que d'être à sec avec 60 KE disparus sans qu'il ne le comprenne.

Si les gens savaient simplement calculer, Navy Service serait un désert plutôt qu'un repère de rêveurs où les épaves passent d'un "projet" à l'autre (4 propriétaires en 20 ans!) sans jamais voir la mer.

😯La MN aurait canibalisé le voilier avant de le mettre en vente🤔?
Tout fout le camp 😭

Si monsieur dispose d'un budget no limit, je m'incline.

Dans ce cas n'hésite pas renforcer les fonds en préventif, à mettre le plus gros moteur possible, à installer des winchs plus puissants qu'à l'origine, à changer gréements dormant et courant, etc.

Ma mise en garde reste valable pour tous ceux qui n'auraient ni tes envies, ni tes moyens, ni surtout les moyens de leurs envies. ;-)

Je ne pourrais pas aider Fabien sur ce fil car je n'ai aucune expérience de ce type d'aventure, mais oui bien sur que ce forum devrait servir à un partage d'expérience sur le refit des voiliers.
D'après les info glanées sur le web, et à la vache près, il en ressort souvent un ratio de 10+90 % du coût du budget final. C'est à dire 10 % c'est le prix d'achat initial, souvent des voiliers délaissés depuis longtemps, et au final 9 fois ce montant pour se refaire un joli bateau que l'on aura l'avantage de connaître très bien.

Le seul point qui n'est jamais clairement précisé, c'est le niveau de connaissance et compétences initiale du "refitter" dans le domaine particulier de la construction nautique, peut-être qu'il en a peu et va apprendre en faisant, mais peut-être aussi qu'il connaît déjà faire plein de choses utiles sur la soudure, les moteurs marins, l'électronique...
Perso ça me fait bien rêver ce type d'aventure et j'espère que ce fil va vivre et (un peu) nous embarquer avec.

Salut Fabien!

Tiens, mais j’imagine que tu l’as déjà trouvé! 😉

app.jeanneau.com[...]811.pdf

C’est la notice d’utilisation du SF32… tu devrais trouver tous les renseignements techniques nécessaires…

Bonne bricole !!

Beau projet, et j'envie tes compétences!
Si c'est compatible avec ton programme, il y a possibilité de remotoriser en électrique à partir de 5/6000€ plutôt qu'un mazout neuf à 10/15000€, ou une occasion pleine d'interrogation à 2/3000€

Oups! Au temps pour moi!! Erreur de fichier je t’ai envoyé le SF32i…

Voilà le SF32!! www.jeanneau-owners.com[...]ual.pdf

😉

C'est sûr que pas grand risque pris lors de l'achat.
Mais maintenant🤔
encheres-domaine.gouv.fr[...]/678078
Ou celui là ?
encheres-domaine.gouv.fr[...]/678081

Personellement je ne peux qu'encourager l'entreprise de Fabien , étant un peu bricoleur , j'ai refité mon petit First 26 , et Furax , aujourd'hui ne m'apporte que du bonheur . Dans refit il y a énormément de choses à considérer , faire les choses ds le bon ordre , faire les bons choix économiques , modifier ce qui ne correspond pas à ses propres vœux .
Une coque comme celle la , c'est comme une page blanche , il ne reste qu'à l'écrire .
Rien que le premier coup de nettoyeur HP qui va nettoyer et blanchir la coque , va révéler un bijoux et ça , ça vaut tout le bonheur du monde .

J'ai un Sole Mini 29 (Mitsubishi marinisé) en remplacement du lombardini d'origine sur mon Sun Fast 32 et c'est top

Bonjour,

Si je n'avais pas acheté il y a quelques années un voilier de taille similaire, nous aurions pu être en concurrence lors des enchères, j'avais vu les 2 annonces, d'ailleurs un peu surpris car ce sont plus souvent des dériveurs, zodiac, moteur ou "sportboat" type First class 8 ou Surprise qui sont vendus par des écoles de voiles, rarement des habitables.

J'ai régaté 2 fois il y a quelques années sur un Sun Fast 32, il me semble me souvenir que les winch n'étaient pas plus puissant que nécessaire, donc pour le génois plutôt des ST 40 que ST 32.

Ayant fait divers travaux sur mon bateau (je suis bricoleur), quelques remarques ou conseils.

Concernant les gros travaux : Pour un bateau qui fut à l'abandon, il peut y avoir des reprises de vernis ou peinture, et des reprises de stratification.
Les reprises de vernis ou peinture nécessitent du ponçage et masquage, mais la poussière reste maitrisable. On peut donc le faire un hivers, entre 2 saisons de navigation.
Par compte les travaux de stratification nécessitent de travailler au lapidaire qui génère une poussière considérable, qui va partout. Donc il faut faire tous les travaux de meulage la première année, tant que le bateau est au sec. Il faut s'équiper de masque de protection avec visière et cartouche filtrante, casque anti bruit, combinaison, gants ... Si le bateau est resté longtemps à terre, peut-être y a t'il eu de l'eau dans les fonds, donc les pieds des cloisons en contreplaqué peuvent être à remplacer (on coupe puis remplace le CP sous les planchers, cela ne se voit pas). De même le vaigrage peut-être à remplacer, rien de plus rapide pour retirer les traces de colle que le lapidaire. Au niveau du bâti moteur, il faut le reprendre pour adapter au futur appareil et il faut aussi retirer la mousse d'insonorisation, refaire les peintures avant de remettre un nouvel insonorisant.
J'avais personnellement rebouché plusieurs trous du pont car j'ai remplacé tous les bloqueurs (j'ai mis des Lewmar DC 2 pour 8 mm, plus cher que les DC 1 mais vraiment au top), certaines poulies de renvoi et taquets et j'ai repassé 2 couche de rovimat (450gr/m2) en sous face du pont là où étaient les anciens équipements et le futur accastillage, j'ai également modifié le trou du compas. De même je suggère vivement de vérifier la stratification du tube de jaumière, cela est important.
Il faut aussi vérifier la chaise d'arbre car si le laiton ou bronze est rose en grattant, le remplacement s'impose.
En retirant tous les passe coque, généralement on abime rien, mais autant le faire lorsque l'on est à l'étape des travaux de fibre de verre.
Mon coffre arrière était très sale, le nettoyage au lapidaire est allé très vite. A ce titre, les disque "Decap Express Bois et Peinture" de chez Norton sont très efficaces (mais cher, j'avais profité d'un lot en destockage) lorsque l'on veut seulement nettoyer à la meuleuse d'angle, et pas décaper avec un disque à lamelle de grain 40. On peut notamment les utiliser sur le bois pour les endroits non vu ou d'importance faible pour l'esthétique (coffre par exemple). Il s'agit des disque marron qui n'abiment pas la fibre ou le bois, et surtout pas les disques noir pour métal qui creusent le bois ou la fibre. Par compte si on doit revernir pour que ce soit joli, cela ne convient pas.
Donc en résumé, c'est galère de faire le meulage de la fibre, mais néanmoins il fait tout faire la 1er année, ne pas reporter sur plusieurs années car la poussière, le nettoyage... sont très consommateurs de temps, or c'est souvent une des denrées rares du bricoleur.

Pour les vaigrages, pour des raisons personnelles que certains n'approuveront pas, je n'en ai pas mis. J'ai enduit et peint à la bi-composante. Cela représente du travail, par compte c'est très facile à nettoyer mais il peut y avoir un peu de condensation le matin. C'est un choix personnel.

Un autre conseil concerne les coussins : Pour voir tout refait avec l'aide de ma belle mère, j'estime à 60 ou 80 h pour refaire totalement la sellerie, à savoir tracer et découper des mousses, tracer et découper des tissus, assemblage par couture. La mousse sera de 8 ou 10 cm d'épaisseur et environ 40 kg/m3 (je crois que c'est Bultex type HR) et pour le tissus, penser à demander aux personnes qui refont les sièges de voiture. Mais le temps est bien de 60 à 80 h.

Concernant l'accastillage, drisse ... avec le Dynema on peut être à 8 mm, c'est plus facile (à mes yeux) que du 10 ou 12mm.

Et pour les autres aménagements intérieurs, cuisine, table à carte, c'est un peu fonction de chacun, si on veut être régatier minimaliste ou croisiériste très équipé avec four et frigo.

De par l'absence de moteur, je suggère de remplacer l'arbre d'hélice et le presse étoupe, mais peut-être que c'est actuellement en bon état ?

Pour les voiles, délicat de conseiller cela dépends de chacun (régatier ou croisière ???). On peut consulter le site Microsailing.

Pour l'électricité, pas d'hésitation, il faut tout arracher. C'est un sujet que je maitrise un peu, le plus long fut finalement pour moi de faire un coffre de tableau électrique en contreplaque (environ 10 cm de profondeur) avec façade en Dibon. Concernant les portes fusibles, interrupteurs, sans hésitation prendre des fusibles automobiles standarts 20mm X 20 mm que l'on trouve partout. Pas de fusible en verre.
On câble en général avec du câble H05VVF de 1.5 mm2 ou 2.5 mm2 pour l'installation intérieures (lumière, alimentation électronique ...). C'est du câble courant utilisé pour les rallonges électriques) et il y a 2 gaines (la gaine extérieures blanche ou grise) et les gaines intérieures (bleu, jaune-vert marron). Ce serait mieux d'avoir du câble étamé mais il faut le trouver. Pour le moteur, là on change de registre, c'est plutôt du 35 mm2 pour le démarreur, du 6 mm2 entre tableau et démarreur ou alternateur. Ne pas mégoter sur la section, même si le prix est important.
Si un guindeau électrique apparaîtra plus tard, prévoir par où passeront les câbles (très forte section)

Enfin, dernier conseil. Selon là ou tu habites, essayer de faire quelques régates sur des bateau de même taille. Une régates ne durent qu'un après midi et ce sera plus facile de trouver un embarquement que pour de la croisière. Il y a dans cette navigation possibilité de voir les solutions techniques retenues par d'autres pour ce qui concerne l'accastillage.

Bon courage, j'ai personnellement restauré mon bateau avec ma femme, et ce ne fut pas déplaisant.

Megara

Même expérience, mais pour une unité plus petite. Achat d'un bateau resté près de 6 ans sur un chantier. Plein (mais plein) de choses à revoir.

Acheminé, par la route, au chantier, à 5km de chez moi, j'ai bricolé 2 ans, quand j'avais un moment (avec un chantier fermé au temps du confinement), avant de le remettre à l'eau.

Entre l'achat, le transport, le chantier et le matériel, c'est vrai qu'il me revient au prix d'une occasion prête à naviguer. Mais tout ce que j'ai remplacé est neuf (trouvé sur lbc) et bon nombre de choses contrôlée, revues, révisées ou améliorées.
Je n'aurais surement pas eu l'équivalent en occasion.

J'ai mis au second plan la partie esthétique et confort pour pouvoir le mettre à l'eau et économiser le chantier. Fiabiliser et sécuriser. Des passes coque aux réas de tête de mât en passant par un gros entretien moteur, qui a pu être sauvé. la résurrection du tambour d'enrouleur et des winchs d'origine, réfection de l'élec quasi générale et j'en passe. J'ai essayé de faire une remise en état, économique, à trouver des combines ici et sur le net.

Ce qui m'a permis de faire connaissance avec mon bateau et si quelque chose tombe en panne je saurai peut être plus rapidement trouver la cause. Et savoir à qui m'en prendre !!!

A l'intérieur, les vernis sont d'origine, le vaigrage (d'origine) des côtés remplacé par du liège en rouleau et peut être un jour je collerai un simili dessus, les mousses et la sellerie vont attendre encore, mais nous naviguons. Il y a encore des choses qui me rappellent l'age du bateau (1978), comme un pied de chandelier qui vient de lâcher à cause des vis (alu) d'origine. Mais ça marche, même plutôt pas mal.

Comme dit plus haut, l'électronique dernière génération n'est pas là, j'ai trouvé du matériel de 15 ans qui fonctionne très bien.

Alors je te souhaite bon courage, passe du temps sur lbc, sans sauter sur la première vente hors de prix. Fais jouer tes contacts et chercher les endroits où cela peut te coûter moins cher et au final, tu seras capitaine du plus beau bateau du secteur. Le plus beau puisque ce sera TON bateau. C'est comme pour les enfants, les tiens sont toujours plus beaux que les autres ;-)

Je suis au 5éme refit de bateau et c'est à chaque fois une expérience intéressante et enrichissante (intellectuellement). J'y apprends beaucoup de chose, et parfois, il m'arrive même de faire une plus value financière. Bien évidemment il ne faut pas le faire pour ca, car ce n'est pas simple de faire une bonne estimation des travaux et des des couts.
En revanche, si c'est pour le plaisir bricoler, peaufiner, améliorer, réfléchir alors là c'est une satisfaction pour moi aussi importante, qu'une belle navigation.
Je prends autant de plaisir à retaper mes bateaux qu'à naviguer dessus. Sur le premier bateau, ce qui me semble le plus compliqué est de réussir à prioriser aussi bien sur les couts que sur les travaux.

Exemple en photos :
goo.gl[...]w2ssaJ7

Bonjour tout le monde,

Après un magnifique été breton (ironie bonjour😅), nous arrivons doucement dans l'automne.

J'ai quand même bien avancé sur le bateau et sur la recherche d’équipements pour le remettre en état !👍

Je me suis focalisé sur la partie extérieur car je compte travailler au sec dans le bateau pendant l'hiver tout en sachant que la carène est protégée.

J'ai donc poncé toutes les couches d'antifooling successives qui étaient présente sur la coque jusqu’à revenir au gelcoat d'origine.

Pour ce faire j'ai utilisée ma ponceuse (une Mirka) avec des disques de 80 puis 120 (je ne fais pas de placement de produit ni de pub, je partage juste ce qu'il me parait judicieux de partager comme retour d’expérience).

J'ai au préalable essayé avec un grattoir mais honnêtement je pense que j'y serait encore si je n'avais pas la ponceuse et le résultat est bien plus propre à mon goût.

J'ai également meuler la quille jusqu’à la fonte pour refaire un traitement anti rouille comme il faut en alternant couche d'antirouille/enduit epoxy pour refaire un profil propre de celle-ci.

Cela m'a permis de constater l'état de la carène et de voir si il n'y avait pas un "loup" de cacher sous l'antifooling.

Maintenant (si la météo me le permets) je vais passer au moins deux couches de primaire époxy avant de l'antifooling que j’appliquerais juste avant la mise à leau.

J'ai également fait un nettoyage des bordés et commencé à enlever les stickers d'époque qui étaient bien usés par le temps et les UV.

Il va falloir que je fasse une grosse session de nettoyage et de lustrage pour lui redonner toute sa superbe.

Je compte refaire une couche de peinture sur les lignes rouges au dessus de la flotaison.

Après un bon gros coup de nettoyeur haute pression, j'ai réussis à nettoyer le pont et son tapis de lichen...
J'ai appliqué plusieurs couches d'antifongiques pour toiture sur toute la zone pour attaquer ce qui reste en profondeur!

J'ai trouvé la signification du nom d'origine du bateau, il se trouve qu'Aljunina est une des étoile de la constellation d'Orion.
Maintenant que je connais son origine je pense garder ce nom qui au début ne me parlait pas vraiment pour être honnête.

Je ne sais plus si je l'avais déja dit mais j'ai trouvé un moteur d'occasion pour le bateau, un Yanmar 2GM20 complet avec un arbre et quelques pièces dont des silent bloc d'origine, mais j'ai peur qu'ils soient un peu trop haut pour pouvoir aligner moteur et arbre d'après mes prises de cotes. on verra cela le moment venu, sinon je vais devoir soit acheter des silent bloc plus bas ou refaire des percages pour baisser les barreaux de support moteur.

J'ai déposer le gréement dormant pour l'envoyer chez un gréeur en vu de le faire refaire complètement.
Il reste l'enrouleur qui me résiste encore un peu, j'ai des vis foirées au niveau des jonctions des profils d'étai qui m’empêche de tout démonter.
Du coup je pense les percer, re tarauder et remplacer par la taille au dessus pour les vis pointeau qui auront été extraites.
Je caresse l'espoir de ne pas à avoir à changer tout l'enrouleur car je pense qu'il peut encore être sauver !

Je continu de fouiner sur LBC et le net pour les pièces d'occasions et j'ai craqué ma bourse pour deux paires de winch (piano et embraque) car je ne trouvais pas ce que je voulais en ligne. Merci le compte pro, ça allège pas mal la facture (même si ca pique quand même 😅).
Je cherche principalement un combiné four/gazinière et de quoi refaire le piano (donc surtout des coinceurs.
J'ai trouvé un rail de GV Harken autoporté d'ocassion avec ces butées, il me manque juste le chariot (je suis passé à coté d'une super affaire, à 5mn près sur LBC 😤), mais je vais trouver 👌

Maintenant, donnons du grain à moudre aux mauvaises langues...

La plus grosse surprise que j'ai à ce jour est une voie d'eau inconnue, en gros quand il pleut il y à de la flotte dans le bateau, j'ai pourtant bouché une bonne partie des trous de vis d’accastillages manquant sur le pont et j'espère supposer par où l'eau rentre, mais je vais devoir investiguer plus profondément pour en avoir le coeur net.

J'ai remarqué egalement que la strat de la jonction pont coque tout à l’arrière est délaminée autour d'une zone d'impacte.
J’espère que c'est assez localiser mais encore une fois, je n'ai pas encore pris le temps de checker toute la zone.
Au pire je penser pouvoir refaire un cornièrage de cette parie depuis l'intérieur du bateau.

Et pour finir j'ai fait un gros démontage et nettoyage des vaigrages et je pense devoir passer par la case changment de ceux-ci car après nettoyage il reste des zones rosées qui ne font pas très propre à mon goût.

C'est relou car je sais que cela va me prendre pas mal de temps pour refaire tout cela mais bon 🤷‍♂️.

Photos à venir quand j'aurais un peu de temps.

Aller, des bisous et à plus 😜

Bonjour,

Pour ne pas démonter, l'enrouleur voici une petite astuce. Tu achète un étais en sur-longueur, sans terminaison basse.

Tu fais intervenir un soudeur pour rabouter l’ancien était que tu aura disquer au niveau de la terminaison haute, et tu transfile le nouveau à l'aide de l'ancien que tu tire depuis le bas du profile de l'enrouleur.

Tu monte un embout stalock en partie basse et le tour est joué.

C'est comme cela que l'on a procéder lors du changement du gréement dormant sur notre First 40.7.

Cordialement
Yves

Hello voici quelques photos de l'avancement du chantier de la carène et des bordés...
Ce n'est que le début mais ca fait déja plus propre👌

Prochaine étape, application du primaire expoxy (deux couches puis antifooling avant la mise à l'eau quand le reste sera pret pour une remise à l'eau 🤙

Il a déjà meilleure allure !
J’adore ce bateau, si un jour j’étais tenté par le mètre en moins c’est que je chercherais. D’ailleurs il ressemble au miens.
J’ai un bon souvenir de location dessus, 1 AR en Corse depuis St Mandrier en une semaine, j’étais jeune..

Fabien56, As-tu réussi à sortir les vis des jonctions de tubes de l'enrouleur ?