Réservoirs d'essence à bord.

merci pour ce fil duf
;-)
j'attend ossi avec impatiance des idee pour ça

mdr
alors quel que soit le fil :-D :-D :-D :-D :-D

oui
mais, les parkings flottants qui transportent les voitures, sont hyper ventilés. Autre chose, le plastique constitue un danger à cause des frottements qui provoquent de l'électricité statique.La ferraille, oui si remplissage extérieur et forte ventilation du coffre.J'ai eu un bd1 couach et j'y faisais attention(démontage fréquent du carbu pour cause de condensation).

et mon copain sur un 4cylindres mercury
1heure de nav, panne :-(condensation dans le filtre, mais alors plein d'eau il a jamais trouvé d'ou ca viens :-( alors il ouvre le capot, defait le gobelet jette a l'eau si si pourtant un hollandais, enfin, et remonte le tout ,quelques coup de demareur et hop repartit jusqu'a la prochaine panne :-( faut aimer ça.

Essence
L'installation de réservoir à essence sur les bateaux est soumis à des impératifs stricts
énoncés dans les règlements de construction navale
en raison du risque explosif important.
En effet le point éclair est plus bas et les vapeurs peuvent s'accumuler dans les fonds.
Il faut donc que les réservoirs puissent
ètre prémunis des phénomènes électrostatiques
et il faut impérativement un système de ventilation de cale démarré AVANT le démarrage
du moteur. Le plus grand danger à bord d'un bateau
est le feu (Cf mort de Félix Gaillard 1° ministre
de la 4° république).

Il me semble
... Mais peut-être me trompe-je, que la moindre insécurité est d'avoir des jerrycans en fer plein et à l'ombre (donc dans un coffre) et non fuyards. 2 jerrycans acier de 5 l valent probablement mieux qu'un de 20 l à moitié plein.
Il me semble que le danger, c'est plutôt les bidons vides ou presque.

amarré
les bidons dans la cale ...

la dessus
je n'ai pas trop d'avis en fait, j'ai un jerrican 5 litres pour le HB d'axe, et vraiment je ne me suis pas trop poser la question.

le tuyau
la photo correspond a deux tuyau bleu d'arrivée d'air frais dans le compartiment moteur

c'est drole sur le forum
rare de trouver 3personnes du meme avis :-( c'est pas beaucoup quand meme 3 :-( et le pire c'est que tout les avis differents se valent :-(
je dit, vais tourner a bourique :-(

un gerican de 20litres en acier
et 10litres d'essence en cale non? oui ? c'est con de n'avoir que la moitié mais bon , parce que meme la voiture l'ete a la station, tu ouvre le bouchon et ça degaze :-(

donc en 1 voir deja si la pompe de cale
n'est pas a balais.
en 2??????????

oui oui duf
encore fallais t'il savoir si la pompe de cale comme aica a souligné est sans balais sinon ben boum non ??
et pour aica amarer les gericans ça deux fois plutot q'une dans mon cas mais gerican acier de 20litres et 10litres dedans ca va sa ??
essence dans du plastic, ca je fait plus jamais.

ben tu vois AICA
fallait y penser!!!!:pouce: merci alors là... un grand merci ;-)

vais touner a bourique moi
:-(

alors j'en rajoute un, d'avis...
Bon.

Erendil a depuis 20 ans un moteur HB 9,9. Enfin ce n'est jamais le même moteur, mais il y en a toujours un.

En gros, pour aller en Corse et assurer la traverser si je dois la faire au moteur, je pars avec 80 litres.

En pratique, je n'ai quasiment jamais fait la traversée au moteur, donc j'ai toujours trimballé mes litrons durant mes vacances.

Je stocke l'essence dans des jerricans plastiques qui sont dans un coffre sous la table de cockpit.

Je fais le mélange 2T (quand je n'ai pas un 4T) directement dans la nourrice de 20 litres qui est aussi dans le coffre.

Il n'y a que ça dans le coffre, et les jerricans sont coincés les uns par les autres.

Le coffre est ventilé par deux ouvertures dans son plancher (qui est aussi le plancher de la nacelle), une porte sur la face avant du coffre, et une ouverture ovale sur sa face arrière.

Je n'ai pas encore explosé.

J'ai dans l'idée de remplacer mes jerricans par un réservoir PVC ou inox fixe, dans ce même coffre. Je n'arrive pas à me décider, parce que je perdrais l'avantage de pouvoir mettre mes jerricans dans le kayack puis sur mon chariot pour aller faire le plein n'importe où sans forcement rentrer dans un port et me faire racketter.

Jacques

c'est clair et net
merci beaucoup !ouf

Tu sais, Géo,
comme toujours, il faut relativiser.

Il y a 1.800 bateaux dans le port de Bandol. Sur ces 1.800, un bon millier sont des petits bateaux péche promenade avec un hors bord et un réservoir au fond d'un coffre.

Il ne s'agit pas de faire n'importe quoi, mais quand même, ils n'explosent pas tous tout le temps.

Ventiler le coffre où tu stockes l'essence, que cela soit dans un réservoir ou dans des jerricans plastiques ou métal me semble évident.

Choisir un coffre qui ne communique ni avec le moteur ni avec quoi que soit d'électrique me semble aussi raisonnable.

Utiliser un ventilateur de cale me semble raisonnable que s'il a été fait pour cela, c'est à dire conçu pour fonctionner dans une atmosphère détonnante. Sinon, une simple grille me semble plus sûre.

Jacques

merci Erendil pour ton exemple...
...car le premier ministre de la 4éme république... ça date un peu.

Par contre, celui qui explose chez Captainhervé en éjectant son skipper est bien la preuve que les bateaux moteurs sont dangereux.

Mais je voudrais que l'on parle de stockage...

Je sais qu'il vaut mieux un jerrican bien plein car il y a moins de risque de vapeur d'essence (moins d'espace libre).

Alors ? Plusieurs jerricans de 5 litres, ou un seul réservoir comme le voudrait Erendil.

;-)

J'ai connu...
... des Arpèges avec moteur à essence Volvo. Il n'y avait pas de ventilateur de cale ou quoi que ce soit. Il y avait un volant d'inertie et le démarreur faisait dynamo: une Dynastar. Le réservoir avait un reniflard et c'est tout, comme dans les réservoir de gasole. Bon, c'était l'époque finissante de ces moteurs qu'on ne trouve plus nulle part.
Sur Jaoul, je stocke l'essence du moteur d'annexe dans une nourrice et quelques bidons plastique de 5 litres dans la baille à mouillage. J'ai aménagé une place pour ça. Et de temps en temps, je vais dévisser les bouchons pour éviter les surpressions. La baille à mouillage pas hermétique a des dalots, donc pas de problèmes avec les fuites.

pleins ou vide
T'as 80 litres de contenance et 20 litres d'essence. Quel que soit la solution retenue, tu auras 60 litres du ou des contenants vide.

A moins d'opter pour des jerrycans et de les balancer par dessus bord au fur et à mesure que tu les vides.

Dans ma réflexion du réservoir unique ne rentre donc pas le problème du réservoir plein qui explose moins que le réservoir vide.

Ca, ça joue sur ma réflexion sur la contenance totale.

Mais sinon, avoir un réservoir unique de 80 litres avec 20 litres d'essence dedans ne me semble pas plus ou moins dangereux qu'un jerricans de 20 litres plein et trois vides.

Jacques

dans la baille à mouillage
Pour le problème des vapeurs et d'une éventuelle fuite, je garde la nourrice de l'annexe (12l) dans la baille à mouillage.
Aération en haut, évacuation en bas, rinçage automatique au près dans la brise!
Mais une explosion peut se produire lors d'un transvasement, j'en ai été témoin. Donc, un minimum de transvasements à bord... et jamais dans le cockpit.
Pierre-Louis

le plus dangereux
ce n'est pas l'essence mais les vapeurs d'essence qui, en bonne proportion avec l'air, sont explosives .
J'ai eu et j'ai toujours des jerrycan en métal et en plastique .
Il n'y a pas vraiment de différence, quand il fait chaud ils se mettent en pression et on les ouvre avec une certaine appréhension surtout avec un clope au bec .
Sur les bateaux équipés de moteurs à essence et de réservoirs fixes, les réservoirs sont mis à l'air libre et il n'y a pas de risque de fuite ou d'explosion dûs à la surpression . Il y a aussi des dispositifs obligatoires : préventilation etc ... .
Mais quand on trimballe de l'essence pour un moteur HB ou un GE il n'y a rien de tout ça !
C'est effectivement très dangereux .
Souvenirs des propriétaires de Seagull !
Un réservoir fixe permettrait certainement une meilleure sécurité si il est équipé de :
- une mise à l'air libre sécurisée (antidétonnante)
- une pompe ou un système de transfert qui évite de renverser de l'essence partout .
Qui a ça ?

le Dragonfly,
a un moteur hors-bord, à essence; il est alimenté par une nourrice de 23 litres qui se trouve dans un coffre spécifique, sous un banc du cockpit; ce coffre a une ventilation constituée par deux ouvertures au niveau du fond du coffre, à chacune de ses extrémités; le coffre contient également la bouteille de gaz et une petit jerrycan plastique de 10l : comme ça, en cas d'incendie, tout saute en même temps.
Je n'aime pas du tout manipuler de l'essence, et en cas de transvasement (pour le moteur de l'annexe par exemple), tous les systèmes électriques sont éteints.