Reqate: + et - entre quille droite & quille bulbée mono safran ou quille relevable hydraulique bi safran?

En IRC les quilles a bulbes sont penalisees, ce qui incite les chantiers specialises a proposer des quilles droites (archambault) ou sabot (J, X..) pour la regate, et un monosafran pour une trainee moindre et une barre plus parlante.

En recanche. les bateaux de solo/double type Transquadra penchent souvent pour des bulbes (JPK) et double-safrans (SF3200, 3600, JPK, A...)

D'autres jouent sur les deux tableaux, L'A31 par exemple est propose en quille droite monosafran en regate et bulbe/bisafran en config Transquadra, l'A35 propose deux versions de safrans.

Sur des monotypes transportables a quille relevable qui se tamponnent royalement de l'IRC, je pense que les faibles TE et epaisseur du voile de quille incitent les chantiers a ajouter un bulbe pour plus de stabilite.

Open 7,50, Melges 24, Este24, SF18, en sont equipes, a l'exception notable de l'Open 5.70, mais Finot adore la quille relevable type FC8

La quille a bulbe -a fortiori orientable- offre le meilleur couple de rappel, donc a mon sens le choix porte plus sur un arbitrage de praticite ou stabilite vs penalite de rating que des considerations de performance pure.

My 2 cts.

En complément de l'excellent résumé de Dr Feelgood :
* les quilles relevables sont généralement proposées pour des raisons de praticité (transport sur remorque) ou de TE réduit, rarement pour des raisons de performances pures ; cela étant on arrive à des perfs tout à fait bonnes avec des quilles à bulbe relevables verticalement, voire pivotantes.
* le JPK 1010 existe en quille droite ou à bulbe, et mono ou bi-safrans. Les perfs en régate montrent que le talent de l'équipage est au moins aussi important que la configuration ! le chantier considère que la version "quille droite / bisafran" est la plus polyvalente (exemple Léon, qui a gagné des courses très diverses, ou Night and Day, vainqueur du Fastnet, ou beaucoup d'autres), la version "quille droite / monosafran" est réservée aux équipages de régatiers qui ont du poids à mettre dans les filières (exemple Foggy Dew ou Leclerc Hennebont : moins de trainée, mais moindre contrôle du bateau et au final des perfs proches), quant à la version "quille à bulbe / bisafran" elle gagne au large en équipage réduit (Swinhoe) mais aussi en côtier (Bidourik) malgré un rating plombé de quelques millièmes ...

Oui, les couples de redressement sont les mêmes, pour une question de marketing et d'homologation.
Par exemple, les quillards GTE ou PTE de croisière, qui ont souvent un couple de redressement similaire, mais un poids différent de 150-200kg...
Tu sais, les bi-safrans, en régate sur 3 bouées ou "overnight", pas vraiment d'avantages, le barreur n'a pas le temps de se fatiguer, on ne se sert pas du tout du pilote... et en plus ça alourdit la barre!
Pour le rayon de virement et la relance... je manque un peu d'expérience sur cette question...

Inconvénient du mono-safran sur les bateaux "culotte de cheval" : soit il est à l'arrière, et à la gîte il risque fort de ventiler de l'air et de décrocher, envoyant le bateau au lof (cas des First 31.7 si on a pas assez d'équipage au rappel), soit il est avancé pour empêcher ce phénomène et la barre peut devenir très dure au portant par gros temps (cas du Xp33 par exemple), ce qui oblige à barrer en mode J80, debout, la barre franche un peu relevée et tenue à 2 mains... c'est juste génial!, mais ça peut user le barreur assez vite...