Répartition des voiles sur le lagoon 410

Merci
pour cette précision, je me posais la questions puisque voici 2 semaines j'ai eu un problème avec mon enrouleur, je ne réussissais pas à rentrer le genois. Donc, afin de diminuer les efforts j'ai pris une deuxième bande de ris. Je comprends maintenant l'erreur (le mat a tenu) et pourquoi.

Sylvain

Tension des triangles de cata
Comment faut-il règler la tension de cette partie du gréément dormant sur les catas à un ou 2 triangles ayant une seule paire de haubans? Doivent-ils être super tendus ?

deux choses
Les triangulations doivent être blindés. C'est eux qui maintiennent le mat "rigide". Les mats de cata ne doivent pas cintrer.

Les haubans latéraux ne doivent pas être exagérément raidis. Cela ne sert à rien de laisser en permanence ton bateau arqué comme une guitare... Et tu n'as pas, justement, de pataras pour raidir ou ramollir le gréement.

Donc, la conséquence, c'est que le hauban sous le vent est mou, vraiment mou.

C'est là qu'intervient l'écoute de GV. Elle contribue à tenir le mat pour éviter le balan (en fait, le mouvement de rotation du mat vers l'avant, qui mollit l'était et donc creuse le génois). Tu raidis l'écoute de GV, le mat repars vers l'arrière, et tu réaligne l'étai.

Et si tu as peur de voir ton hauban sous le vent tout mou, tu peux poser un sandow qui rattrape le mou (il part un mètre au dessus de la cadène et va vers l'étrave).

Sur l'histoire du génois avec la GV deux ris, je suis moins affolé sur un multi. D'abord parce que, indéniablement, le génois au prês t'apporte la puissance. C'est donc une combinaison assez rentable. D'ailleurs, tu vois souvent les courreurs dans la baston avec un solent blindé et la grand voile totalement fasseyante.

Quand au risque de flambage, c'est vrais sur les gréements en tête, moins sur les gréements de cata où le capelage de l'étai est un ou deux mètres sous la tête de mat. Quand tu es grand voile haute, de toute façon le point de drisse n'est pas aligné avec le capelage de l'étai. Ces mats sont des vrais poteaux et le triangulage les aident à supportent cela.

Jacques

sur evenkeel
les haubans ne sont jamais "fouettant"( libre sous le vent, comme sur un mono). Ils ont été réglé par un pro de la course en multi avant que j'achète le bateau. J'ai contacté le gars pour confirmation. Pour lui, aucune déformation ne doit apparaitre sur un cata sous voile. Seule la mer...
Voilà c'était un avis outre atlantique (en fait c'est un gars qui travaille au cabinet melvin & morelli donc sur de chez certain ;-) entre autre sur un cata gigantesque qui a fait parler de lui par sa GV qui n'a pas tenu jusqu'à gib :-D). Bizarre de chez zarbi c'est aussi la position du cabinet Prevost-Van Pet qui sont les concepteurs des lagoon 47 42 et 37.

Bon des avis différents pour certainement des bateaux différents (je n'ai jamais vu de sandow sur des fontaines pajot, privilège et autre lagoons, ni sur des leopards, jaguar ou dean ou st francis ou aucun australien ou anglais ;-) ...).

Un point d'accord à priori pour tous : le poteau doit tenir rectiligne uniquement grace à la triangulation et l'écoute de grand voile doit "patarater" après réduction (cf erendil).

Si
"Aucune deformation sur un cata sous voile??"

C'est vrai sur les catas de course leger et hyper rigide, ca ne l'est plus sur les catas de croisiere...Et plus il sont gros et lourds et moins c'est vrai!
Quant aux Lagoon (47, 55, 57..) il suffit de faire un petit essai par vent soutenu...aucune porte ne ferme, et les problemes d'etancheite au niveau des hublots sont monnaie courante!

Mais je pensais t'avoir répondu...
La triangulation doit être souquée fermement, en vérifiant que le profil reste totalement rectiligne. Cela se vérifie en "visant" la ralingue.

Cela se mesure, si tu n'est pas sûr de toi, avec un tensiométre (un machin qui mesure la capacité du hauban sous tension à se plier), mais tu peux aussi le faire au feeling.

Pour les haubans, ils doivent juste, selon moi, être raidis. C'est à dire sans jeu du mat au repos. Tu verifieras le résultat en secouant le hauban à la main. L'ensemble doit vibrer, mais sans créer de mou dans un des haubans.

Maintenant, l'histoire des catas de croisière indéformables... Erendil a 20 ans, bien construit en sandwich verre époxy, mais il s'assoupli d'année en année. Cela se voit en sautillant sur une étrave et en constatant qu'il amorti de plus en plus la vibration, qui se transforme en "rebond". Alors un machin en mat/rowing/polyester, au bout de quelques beignes...

Jacques

Merci
à tous pour ces réponses.
Sylvain