Répartiteur/régulateur de charge intelligent

un répartiteur na rien d'intelligent
soit il perd 0.7v au passage ou pour les meilleurs rien du tout
mais si en plus il faut leur mentir avec une diode de compensation ...
il vaut mieux ne rien modifier et mettre un relais de couplage automatique entre les deux parcs
et si on veut que ça charge monter un booster genre mastervolt et ça changera tout
alain

440 ah à charger, il serait mieux d'envisager l'achat d'un booster d'alternateur type Sterling ou Mastervolt qui chargera mieux les batteries et augmentera leur durée de vie, a terme ça s'amortit sur la durée de vie des batteries. Sinon un relai de couplage automatique un Cyrix mais il y a d'autre marques.

Assez content d'un répartiteur Cristec qui a remplacé le truc à diodes d'origine des 70's qui "bouffait" presque 1v !
2 entrées 3 sorties
Avec priorité 1)moteur
2) Servitude 3) accessoires -propulseur et guindeau
Ça marche pas mal (surtout avec 2 alternateurs mais pourquoi pas avec des panneaux...).

www.discount-marine.com[...]sorties
Ps : le mien était un peu différent car il y avait des dessins d'attributions des parcs et priorités au dessus des sorties batteries

je voudrais que l'on m'explique comment fonctionne un répartiteur à diodes !
le montage classique : la batterie de démarrage alimente l'alternateur au travers du voyant de charge
c'est sur cette alimentation que l'alternateur va mesurer la tension de fin de charge pour réguler
donc dès que cette batterie est pleine il diminue la charge ..
la batterie de service qui est isolée par la diode du répartiteur n'envoie aucune information à l'alternateur ,le courant inverse est trop faible ,tant que l'alternateur fournissait du courant à la batterie de démarrage elle en recevait une partie ,mais dès que celle de démarrage est pleine elle ne reçoit plus rien .
par contre un couplage en //mécanique est très peu résistant le courant va naturellement dans la batterie la plus faible pour équilibrer les tensions ,il suffit de découpler quand on arrête la charge quelle quelle soit, ce que fait un relais automatique .

Bonjour
Il y a deux solutions :

Solution 1 :
- un répartiteur sans perte de chez VICTRON
- un régulateur externe Mastervolt type Alpha Pro ou le nouveau modèle de Sterling pour booster l'alternateur et optimiser la charge des batteries avec 3 phases, ce que ne sait pas faire le régulateur d'origine de l'alternateur. Ces régulateurs ont des capteurs de température pour l'alternateur ou la batterie.

Solution 2 (la plus simple):
Mettre un STERLING alternateur vers batterie qui va faire plusieurs choses :
- faire l'équivalent d'un MPPT pour tirer le maximum de puissance de l'alternateur
- répartir la charge vers les deux batteries avec des impulsions permettant de désulfater la batterie moteur
- gérer la charge des batteries avec plusieurs phases comme un chargeur
- prendre en compte la température de l'alternateur et des batteries de servitude.

Les relais de couplage sont totalement inutiles avec ces solutions permettant une charge aussi rapide que possible et parfaitement sécurisée

Mes batteries de service sont bien en parallèle. Les panneaux solaires et l’éolienne ont leurs propres régulateurs séparés.

@Fritz the cat
Les alternateurs n'ont aucun besoin d'un retour de tension des batteries. Ils génèrent en fait une tension (14,3V en général) et ne peuvent pas délivrer plus que leur puissance. Ils fourniront même moins si l'alternateur est très chaud car le régulateur intégré est équipé d'un thermistor. Naturellement, toute chute de tension entre l'alternateur et les batteries fera que la charge se fera à une tension inférieure à 14,3V et sera incomplète.

Avec les chargeurs, il en est de même. La tension est généralement de 14,3V pendant une durée temporisée avant de passer à 13,8V pour le floating. Si à la tension de 14,3V, la batterie absorbe un courant supérieur au courant max du chargeur, le chargeur est équipé d'un système de limitation du courant qui réduit automatiquement la tension de consigne pour ne fournir que le courant max du chargeur. Un chargeur fonctionne donc parfaitement en faisant passer son courant par un répartiteur à diodes où à faible perte car il ne mesure que le courant de façon à le limiter en baissant la tension. Beaucoup de chargeurs ont d'ailleurs une ou plusieurs diodes à leur sortie pour les protéger d'un branchement à l'envers et aussi pour pouvoir les connecter à plusieurs batteries.

Certains régulateurs externes d'alternateur disposent d'un prise de tension distincte. C'est alors pour s'affranchir des chutes de tension dans les câbles et accessoires entre l'alternateur et les batteries. Au lieu de fournir 14,3V, ils permettront à l'alternateur de fournir une tension supérieure à 14,3V pour avoir 14,3V au niveau des batteries. Mais avec des chutes de tension anormales, il n'y aura pas de miracle car la puissance de l'alternateur étant limitée, l'alternateur ne pourra fournir une tension plus élevée sans diminuer le courant fourni.

BenjicC34 a transmis ce lien très intéressant pour les néophytes comme moi sur le fonctionnement d'un alternateur. Merci!