Répartiteur, encore !

un trois
sorties te permet de diviser ton parc de servitude, il y a déjà beaucoup de discussions à ce sujet et les goûts différents, perso je suis pour du tout manuel mais je ne loue pas et ne prête pas mon boat, mes batteries sont indépendantes mais peuvent à tout moment être permutées ou misent en parallèles, nimporte laquelle peut servir au demarrage ou au service. Sçitu veux garder une demarrage et le reste du parc en parallele un deux sorties suffit

en tous cas
il n'y aaucun inconvénient a laisser une sortie en l'air

répartiteur
Une autre solution, la plus simple en fait, c'est le coupleur automatique de qualité. Diverses marques en font (mais pas toutes de bonne qualité).

Pour une centaine de roros, c'est une des meilleures solutions technique à faible coût et à installation simplissime:

www.victronenergy.nl[...]uct.php

OK mais
ne faut-il pas avoir des batteries similaires dans les deux parcs , avec ce genre de coupleur ? Moi j'ai une simple batterie automobile 50 ou 60 A pour le moteur et de l'autre côté trois plomb-calcium de 110A chacune, en parallèle, pour la servitude.
Peut-on alors n'envisager qu'un alternateur plus puissant mais sans régulateur séparé "intelligent" ? Aurai-je quand même les presque 15 volts nécessaires à une recharge complète des plomb-calcium ?

Inconvénients du coupleur ?
J'hésite encore entre le Cyrix ou un répartiteur sans perte de tension pour remplacer mon répartiteur à diodes pour les raisons suivantes:

1. les batteries qui sont mises en parallele par le Cyrix (service et démarrage) sont de type différent. Or on nous a bassiné qu'on ne doit mettre en // que des batteries de même technologie, même âge, même modèle... sauf en cas d'urgence pour démarrer un moteur lorsque la batterie de démarrage n'y parvient pas.

2. Les chargeurs actuels possedent plusieurs sorties séparées. Dans le mien, la gestion de chaque banc est indépendante et tient compte de la technologie de chaque banc. Comment ne pas perdre cet avantage avec un coupleur?

3. Sur un cata (2 alternateurs), le répartiteur à deux entrées et 2 sorties isole également les sources (les alternateurs).
   Ai-je faux quelque part?

Prix
Il n'y a pas une difference énorme entre les deux solution (Sterling ou Cyrix) car dans le cas du Cyrix, il faudra quand même un régulateur de charge entre l'alternateur et le Cyrix.

Dans un cas on a: Cyrix 75 € + un regul (type Balmar) env 200 € ce qui donne 275 €

Le Sterling lui, en AB1290, se trouve pour env 300/350 € port inclus en Angleterre

Entre ces deux solutions, je ne saurais pas dire laquelle est la meilleure ..... :tesur:

Il y a aussi la solution Mastervolt + Cyrix mais on sera + cher pour le même résultat

Sonde Balmar
ça fait monter la facture, mais ça évite de cramer l'alternateur ... ;-)

Donc finalement
Le Sterling est quand même une bonne alternative car:
- l'alterneur avec un régul à 14,5v est quand même moins souple si on change de techno de batterie
- je n'aime pas les répartiteurs car on n'a pas un vrai pilotage de chaque banc. On se contente d'abaisser seulement la tension pour la batterie moteur sans se préoccuper si elle est déjà chargée ou pas
- le Sterling inclut les sondes de controle batteries et alternateur. On ne risque pas de cramer l'un ou l'autre
- On a une vraie gestion de charge de chaque banc, il n'y a pas de risque de surcharger la batterie moteur

Bon ça tombe bien c'est ce que j'ai monté :-)

Mais c'est vrai que juste pour les vacances, un bon alternateur à 14,5 et un Cyrix, et on a l'esprit tranquille.