Répartiteur de charge sur volvo D1-30

Voici le schéma que j'ai dans la tête :

Mon premier soucis est qu'il faut que je trouve un régulateur pour panneau solaire a trois sorties...

Deuxième soucis je ne sais pas si sur mon moteur je peux déconnecter l'alternateur du démarreur.

A priori aucune modification a apporter avec le régulateur indiqué, en tout cas c'est ce que dit le vendeur. Il faut juste séparer l'alternateur du démarreur.

De ce que j'ai pu comprendre, un alternateur ne charge pas correctement, au bout de quelques minutes, l'alternateur se met en floating et ne charge plus les batteries correctement. Si il y a des avis contraire je suis preneur.

Merci pour vos contributions.

J'ai tourné pendant 25 ans sans aucun problème, avec un répartiteur à diodes et mon Volvo 2002, parfaitement compatible.
Je chargeais avec: la batterie moteur et celle de servitude.
En revanche le panneau solaire n'était connecté qu'à la batterie de servitude.

L'année dernière j'ai viré le répartiteur et ai installé un relais de couplage Cyrix.
Gros avantage, en plus de celui cité par 60nora, le panneau solaire alimente aussi la batterie moteur (+ guindeau).
Je peux ainsi utiliser le guindeau sans obligatoirement faire tourner le moteur.

Bonjour,
sur mon volvo d1 30 j'ai monté un répartiteur de charge pro split sterling 120ah, trois sorties dont une prioritaire vers batterie, cela fonctionne parfaitement, par contre pas touché au régulateur de l'alternateur 115 ah mitsubishi d'origine... il sort 14.5 v au ralentis...vers les 3 sorties..

les 14.5 sont peu de temps aprés le démarrage, pas de pub payée non plus (achat chez jg technologies uk).. la priorité est a la batterie moteur, la seule modif au montage est de débrancher le + entre l'alternateur et le démarreur afin de relier le démarreur a la batterie moteur et l'alternateur a l'entrée du réparteur, ne pas oublier de compter le cout des cables, cosses et fusibles qui ne sont pas négligeables.

Bonjour,
Je réactive ce fil car je voudrais avoir quelques précisions sur le fonctionnement du répartiteur de charge pro split sterling 120A. En regardant la doc Sterling du PSR122 (voir photo), on voit que la tension de charge est identique sur les 2 sorties, ce qui n'est pas très bon pour la batterie moteur si elle est déjà chargée à bloc. pouvez vous me confirmer que ce répartiteur n'a pas la capacité de mettre la batterie moteur en tension de floating pendant que la batterie service continue de charger?
Merci à tous

pas tout a fait, appliquer une tension de boost alors que ta batterie est chargée et devrait de ce fait se mettre en floating, le "risque" c'est le bouillonnement et l'évaporation dans la batterie moteur.
Maintenant, est ce que ce risque est important ?? tout dépend de la durée.

Tout à fait d'accord.
Petite précision, le couplage manuel doit être monté en parallele du cyrix.
Au cas ou...

si tu as un coupleur manuel
tu laisses le moteur sur le point milieu ,sur la position 1 tu met la batterie de démarrage et sur la position 2 celles de service et tu repars de là pour alimenter le service au travers d'un disjoncteur de 20 a qui te servira à isoler le service .
le coupleur sur la position 1 seulement le moteur est alimenté ,tu démarres dès que la tension arrive a 13.6v le cyrix couple et tu charges tout le monde
dès que le moteur est arreté à la tension de cut off de 12.5v le cyrix sépare les batteries
.
s'il y a un problème avec la batterie moteur il suffit de mettre le coupleur manuel sur 1+2 pour mettre toutes les batteries ensemble

alain

l'alternateur 120a ne les débitera jamais son régulateur est calculé pour charger environ à 10% de la capacité totale des batteries
il te faudrait avoir 1200ah à remplir pour qu'il débite 120A
si ton parc par exemple est de 400ah vidé à moitié ton alternateur va débiter 20a ,un peu plus au début mais il va vite réguler .
alain