Réparer une bôme
Bonjour à tous,
J'ai remarqué sur la bôme de mon bateau, au niveau de la fixation du hâle-bas, une petite fissure visiblement ancienne; les rivets qui maintiennent la pièce inox sur laquelle est fixé le hâle-bas sont placés de manière assez irrégulière, comme si ce n'était pas d'origine.
Cette bôme semble par ailleurs en assez bon état, et plutôt solide; c'est une bôme équipée de deux ris automatiques (enfin, en principe, parce que je me suis arraché les cheveux à essayer de passer les bosses, en vain).
Elle a l'âge du bateau, 30 ans.
Je précise qu'il s'agit d'un Dehler 34 de 1988.
J'ai donc exposé mon problème à un professionnel qui m'a demandé si c'était du Selden ou du Zspar, mais je n'ai pas su lui répondre (la marque est à peu près invisible). Il m'a dit que la marque déterminait le vit de mulet.
Puis il m'a dit qu'il valait peut-être mieux remplacer cette bôme que de faire une réparation à cet endroit, qu'un professionnel ne le ferait probablement pas, et que de ce fait il serait difficile d'ôter l'embout de bôme pour passer les bosses de ris (parce que vu la place des réas, je ne vois pas comment faire autrement).
Il se trouve que ce changement de bôme ne m'arrange pas du tout financièrement, et que ça m'embête de remplacer ce qui me semble tout de même pouvoir être réparé (le professionnel en question n'a pas vu la bôme, il lui est donc difficile de s'avancer par téléphone, ce que je comprends très bien).
Bref, j'ai souvent lu sur HEO des histoires de mats manchonnés, renforcés, et je cherche à savoir s'il ne serait pas possible de sauver cette bôme, qui me semble par ailleurs construite costaud.
Ajoutons à cela que le remplacement de la bôme implique le remplacement du lazy bag, et là... vraiment pas le moment.
Avez-vous déjà procédé à ce genre de réparation, ou connaissez-vous quelqu'un qui saurait me la faire proprement (moyennant finance évidemment)?
Bonjour,
Oui, photos du vit de mulet, de la partie endommagée, de l'ensemble.
Je ne suis pas un spécialiste des espars en alliage d'alu, mais je peux te dire que des structures alliage léger autrement sollicitées et autrement critiques se réparent très bien^^!
Il y a donc de l'espoir en principe, mais ne demande pas à un pro de le faire.
salut
tu parles bien de la fixation du hale bas et non du vit de mulet ? si c'est le cas ton hale bas est soit fixé à un pontet coulissant dans un rail soit pris sur une pièce inox rivetée, si fissure autour de cette pièce inox et rivets fatigués tu dois pouvoir déplacer légèrement et re-riveter la pièce de fixation en trouvant un endroit plus sain sur la bome, l'idéal étant de mettre une contre plaque à l'intérieur de la bome pour solidifier la fixations.
ça me parait une réparation assez facile à réaliser et en aucun cas ne justifiant le changement de la bome !
Déjà, regarde là si tu reconnais ton bateau et son gréement :
www.hisse-et-oh.com[...]488.pdf
Par exemple page 22 il y est dit que la bôme est un profilé B152.
Ce serait donc du Selden dont voici un catalogue
www.seldenmast.com[...]8-E.pdf
Regarde page 4 et suivantes
Bref tu vois la démarche.
Entre nous le "pro" que tu as consulté, s'il s'y connaissait il aurait déterminé la marque de ton gréement en 2-3 questions.
Conseil perso : toujours prendre des photos techniques, surtout s'il y a un problème ou autre.
Et toujours joindre des photos techniques aux questions techniques ;-)
Edit : je vois que ton bateau est plus ancien. Recherche un peu son manuel (in English, please !) et fais la même démarche.
Maintenant une bôme c'est une bôme. Si tu as les dimensions et la marque du profil, il y a moyen de le remplacer.
Mais surtout de le réparer (manchon par exemple) s'il y a quelques fissures.
Bonsoir.ma bôme avait une fissure au niveau de la fixation du hale bas. Un carrossier me l'a réparé en installant un morceau d'aluminium de la forme du dessous de la bôme d'une longueur de 30cm environ , rivetée. Ça fait 20 ans que ça tient. François
Oui, normalement on commence par agrafer pendant que l'epoxy durcit, pour riveter (rivets enduits de résine si on veut l'anticorrosion) le lendemain.
Mais ici c'est une bôme, l'epoxy est là juste pour l'anticorrosion et répartir les efforts.
Notre ami peut riveter tout de suite, et commencer à rhabiller sa bôme deux heures après.
Ci-dessous quelques couples faits "comme il faut" ;-)
Edit : Ah, tout de même, penser à arrêter les fissures par un petit trou de 1 mm au bout.
Evidemment on n'a pas vu les photos, mais imaginons.
Comment je m'y prendrais :
- Dépose de la bôme, après photo pour le futur remontage
- Emport de la bôme dans le garage ou chez le copain équipé
- Perçage des rivets pour déshabillage (foret de 3,2 mm ?)
Edit : non, d'après la doc, ça doit plutôt être du 4,8
- Déshabillage de la bôme
- Dépose du vit de mulet n°1 (Cf dessin plus haut dans le fil)
- Dépose de la-pièce-du-bout-de-la-bôme n°8 (les marins ont des palans, des winches pour tirer sur les trucs)
- Dépose du pontet du hale-bas et des autres trucs
- Inspection.
- Perçage 1 mm au bout de chaque fissure.
- Repérer la zone où on veut remonter le pontet et le(s) renfort(s) interne(s)
- Avec de l'abrasif fixé au double-face au bout d'un bâton, bien dépolir l'intérieur de la bôme aux endroits prévus
- Si le profil est du type ci-dessous, il faudra 2 petites tôles de renfort (Cf tracé en rouge) allongées et roulées à l'établi sur un bout de bois. Largement plus longues que la platine du hale-bas.
- N'importe quel "alu" 2 à 3 mm convient pour une bôme
- Bien dépolir la face des tôle qui sera collée
- Dégraisser (alcool ou acétone)
- Avec un bâton, tartiner généreusement de colle époxy l'intérieur de la bôme où on va coller nos renforts
- Introduire adroitement les renforts et les appuyer sur la colle
- Ne plus toucher. Maintenir au chaud si nécessaire.
- Barbecue ou restaurant le soir
- Le lendemain pas trop tôt le matin, faire les perçages au bon diamètre pour riveter les renforts.
- Ne pas appuyer comme un malade pour ne pas arracher les renforts.
- Riveter les renforts
- Présenter la platine du hale-bas et percer, riveter. Elle peut rester pas loin de son emplacement d'origine, mais ne pas utiliser les mêmes trous.
- Rhabiller la bôme, passer les bouts, riveter le vit de mulet et la pièce du bout de la bôme.
- Ramener à bord et regréer la bôme.
Les renforts que tu prévois sont trop petits, et un bon collage à l'intérieur illusoire . Ce sera beaucoup plus facile et efficace de les mettre l'extérieur.
Autre point, n'importe quel alu ne convient pas. L'alu pur est mou et peu résistant, et certains alliages peu résistants à la corrosion. Le mieux est d'utiliser des chutes venant d'un mât ou d'une bôme. Tu ne les mettras pas en forme sur un bout de bois, et si tu pouvais le faire ça réduirait sensiblement la résistance des pièces. Pour les rivets, 4 mm est un bon compromis. Ne pas attendre que la colle durcisse pour riveter.
Une bome en bon état est quand même un plus.
La question à te poser c'est: Et si ça lâche, quelles conséquences.
Cela peut être de désagréable sur une sortie à la journée en mi saison, a véritablement chiant si c'est au début des vacances et d'une croisière de 3 semaines... Voir dangereux si c'est sur un point comme le vis de mulet ou le point d'écoute.
Un bôme c'est 8-900€ pour un bateau de ta taille et on arrive à la période des salon donc remises possibles...
Je suis un grand fan de bricolage en tout genre, mais sur le gréement... non.
Et quel tranquillité d'esprit quand tout est nickel.
Je ne suis pas expert dans le domaine, mais bossant comme bénévole dans une association qui restaure de vieilles machines volantes, et cotoyant donc des pro retraités balaises dans le domaine, je peux dire juste que la qualité d'une répartion structurelle dans du métal, peut tenir à peu de chose, comme le bon emplacement des rivets qui a quelques milimètres près peut-être parfait ou très mauvais.
On est devant un cas de chargement d'un profil (la bôme) avec des charges ponctuelles (vit de mulet, hale-bas, écoute, chute de la GV).
Peut-être que l'usage du hale-bas est un peut trop violent ?
Pour le hale-bas il y a un peu de ça.
Le vit de mulet et la pièce d'écoute sont massives et répartissent bien la charge.
En revanche les efforts du hale-bas sont repris par une petite platine, qui ne tient que par les rivets en traction (en attendant les photos).
Il est compréhensible que les contraintes au niveau des trous de rivets soient assez élevées, d'où le principe d'une doublante qui prend la paroi du profil en sandwich, et du collage qui répartit les contraintes, et assure l'anticorrosion.
Sur les efforts par rapport à la solidité du profil (le catalogue donne les moments d'inertie) le hale-bas ne risque pas de plier la bôme.
En revanche il peut arracher les rivets.
Bonjour,
beaucoup plus simple : si la grand voile est à bordure libre, un bout en dynema de bonne section qui ceinture la bôme et sur lequel le hale bas sera frappé.
la charge est repartie sur toute la section au lieu d'un pontet qui travaille à l'arrachement
Juste prévoir sur le dessus de la bôme un pontet (textile) pour juste éviter à la cravate d'avancer
Luc
Avec Luc971, effet le textile c'est mécaniquement mieux que les fixations rivetées.
J'ai l'intention de gréer mon bateau en projet en textile autant que possible.
Un exemple (bateau léger) :
Lui il a immobilisé avec des pontets rivetés. Pas grave car il n'y a pas beaucoup d'efforts selon l'axe de la bôme, mais moins on fait de trous mieux c'est.
Reste le collage d'un pontet/padeye textile (qu'on peut faire soi-même, d'ailleurs) :
Mon palan d'écoute de GV est fixé sur la bome par des boucles dyneema qui en font le tour, je n'ai pas eu de problème depuis 5 ans comme ça.
pour la fixation de la cravate deux solutions :
La plus simple en reprenant la photo précédante:
le premier tour (le plus en arrière) passe dans l'ancien pontet qui ne travaille que vers le haut donc très peu d'efforts et le hale bas fixé sur le second
Soit un "pontet textile" obtenu en perçant deux petits trous face à face sur la ralingue de la bôme :
je passe un petit bout de dynema dans ces eux trous et ma cravate passe à l’interieur de ce pontet
Luc
Retour sur ce post, résolu, et merci à tous pour vos conseils.
Ma bôme a été réparée. L'artisan a meulé les parties corrodées, a ressoudé une pièce d'aluminium aux dimensions d'origine, puis a riveté par-dessus une pièce d'alu. C'est du costaud.
L'ensemble a coûté à peu près 500 euros.
Je tiens à la disposition des personnes intéressées le nom de l'entreprise qui a réalisé soigneusement ce travail et m'a fourni les photos des différentes étapes, notamment des zones devenues invisibles parce que dissimulées par la plaque de renfort.
Certes, ce n'est pas bon marché, mais ça reste beaucoup moins cher qu'une bôme neuve rééquipée.
