réparation inverseur hurth

je demonterai jamais un borg warner
et probablement pas un hurt, non plus, sauf avec d'infinies précautions et toujours prêt à revenir en arrière en cas de doute

mais ça dépend aussi du modèle et c'est pas vraiment mon truc ces choses là

c'est vraiment une affaire de spécialiste expérimenté pour certains modèles

amicalement

Bonjour, j'ai le HBW 20 de mon SO42.2 qui fait un bruit de casserole.
Auriez vous la gentillesse de me communiquer l'adresse de ce fournisseur anglais ? Rmerciements, Paul adresse email ppetit7@gaim.com

inverseur hurt mecanique
je viens de voir ton annonce peut tu me donner l'adresse de ton fournisseur en angleterre pour commander un inverseur mecanique hurt merci de ta réponse

c'est pas pour démonter mais j'aimerai visiter
J'ai vu un inverseur en éclaté sur le stand de Hurth. Très intéressant, bon commentaires d'un gars du stand. Bien sur je n'ai pu évaluer la dangerosité du montage/démontage mais j'ai eu un bon gout de musé des machines dans la chapelle du CNAM.

Si une bonne âme peut me faire parvenir une doc suffisement détaillée (pd, manuel d'atelier), ça étanchera ma soif de comprendre ;-)

Inverseur hurth
Salut à tous,
J’ai faillis faire la c......e ! Je me croyais investit d’une force surnaturelle envers mon inverseur hurth : juste un petit truc à régler et on repartait pour 20 ans de plus;de la gnognotte.
Et puis l’ami matelot, m’a envoyé la vue éclatée; là, la force surnaturelle s’est muée en hésitation.
Avec vos avis, et renseignements techniques pris, l’hésitation s’est transformée en inquiétude. Certains mécanos hésitent devant le chantier…(même JP!)
Cotes très précises, empilages compliqués de cales, bagues d’usures, matériel de réglages, etc…: donc, interdit aux mécanos musiciens !
Résultat des courses: la bête va être confiée à un mécano agréé hurth régional qui à déjà souvent opéré à cœur ouvert et qui n’enlèvera que la partie nécrosée. Le tout sous anesthésie légère pour la facture. En principe, je pourrai assister à l’opération, je vais essayer de glaner quelques conseils ou schémas complémentaires.
Pour le moment, je n’ai pas de doc atelier ; la vue éclatée, seule, n’incite pas à se lancer dans l’aventure à l’aveuglette, surtout sans les références de cotes et les outils de réglages.
Merci à Pingouin pour sa proposition, mais je vais d’abord essayer cette méthode homéopathique...
Merci à tous pour vos avis techniques qui m’ont freiné (avec raison) dans mon ardeur.
Si le temps le permet, démontage prévu en début de semaine prochaine…Je vous tiendrais au courant.
Amicalement,
Daniel

Au cas ou !!
salut ! J ai toujours mon hurt HWB100 de mon défunt perkins pérama !! il a tourner 458 heures!!

Hurth 100
Salut Ile de Fustel,
Au cas ou ? Tu as raison:
En effet, mais quel est le type réel?
100-1,5 Réduc Av 1,5 Réduc Arr 1,9
100-2 Réduc Av 1,8 " " "
100-3 Réduc Av 2,7 " " "
Le mien est le type 100-3.
Amicalement et merci
Daniel

encore plus de doc sur Hurth
More courtesy, more docs
Toujours sur takari.ouain.com[...]n/Hurth

Yves.

si ça interesse quelqu'un ++
La doc de jlb20cm est dispo sur takari.ouain.com[...]-20.pdf
Courtesy of JLB,

Elle pèse 2,9 Mo. L'inverseur, lui, c'est 9 à 18 kg.
Yves.

inverseur hurt 50 3 R
oui ta doc m'interesse , je n'ai plus que la marche avant + fuite il une révision complete . merci d'avance jf.thevenot@laposte.net

Hurth
De bonnes adresses pour Hurth, conseils, ventes à bon prix:

www.foleyengines.com[...]ls.html
www.foleyengines.com[...]39.html
www.foleyengines.com[...]11.html

www.foleyengines.com[...]ls.html

Ah ?
jc, tu remontes un peu plus haut dans ce fil, tu as les liens de téléchargement des éclatés.

hurth
dans la mesure ou on respecte au remontage la position des cales et que l'on ne change pas les roulements ,changer la rondelle butée de marche avant et les disques ne pose pas vraiement de problemes .attention il y a deux epaisseurs de disques .dernierement j'ai changes ceux d'un hbhw150 vdrive pas de problemes particuliers
il n'y a pas besoin d'etre horloger ;
il suffit d'avoir un bon estracteur et un pied a coulisse aavec jauge de profondeur et un jeu de cales .
alain :-)

En effet
très couramment utilisés. Deux liens : www.ameca-sa.fr[...]es.html et www.helicoil.in[...]oil.htm

_/)

levier point mort MS25
La raison tient à la conception du système:

Les surfaces de friction du système d'embrayage frottent entre elles pendant un temps très court lorsque on passe en marche avant ou en marche arrière. ceci fonctionne parfaitement quand l'arbre d'entrée côté moteur du réducteur tourne entrainé par le moteur et que l'arbre d'hélice ne tourne pas ou à faible vitesse. Après un temps de frottement court donc: le rapport s'enclenche en douceur.

Quand c'est l'inverse: l'arbre moteur ne tourne pas et arbre de sortie tourne, et que le levier est engagé, les surfaces de friction restent en contact pendant longtemps à frotter. le film d'huile entre surface en friction disparait: échauffement, usure, destruction des portées du système d'embrayage...

avec ce type d'inverseur il est préférable de rester au point mort pour ne pas détruire l'inverseur ....
... autre solution le frein d'arbre.

Daniel

Levier de commande au point mort sur Hurth MS25: pourquoi?
J'ai un Hurth MS25-A-A (ratio 2:74 avec helice tripale de 19") monte sur le Volvo MD22P de mon Oceanis 411 et la notice Volvo stipule que l'on doit laisser le levier de commande au point mort sous voiles. Donc l'arbre d'helice tourne. Je prefererai bloquer l'arbre en mettant la marche arriere pour au moins 2 raisons:
1- Je fais des millers de milles chaque annee en grande croisiere autour du monde et j'ai un joint d'arbre Volvo qui doit etre change toutes les 500h (toujours d'apres Volvo mais ca tient bien plus longtemps!). Neanmoins ca s'use quand ca tourne et ca tourne tout le temps sous voiles et on fait donc des centaines d'heures sous voiles chaque annee donc usure maxi du joint d'arbre sans parler de la bague hydrolube.
2- Bruit desagreable quand l'arbre tourne.
Quelqu'un saurait-il pourquoi il est necessaire de laisser l'arbre d'helice libre avec ce type d'inverseur Hurth? Y-a-t-il un risque d'endommager les pignons si l'arbre est bloque, par vibrations de l'eau sur l'helice qui se transmettraient aux pignons?

Joel sur S/Y Jomandy

hurth - question à 60nora
Bonjour Alain,

J'ai un problème de disques sur mon inverseur Hurth.
Où as-tu trouvé la documentation pour les réglages d'épaisseur et de jeux de fonctionnement ,
J'ai la documentation hurth pour boîtes inverseurs pour bateaux 5/10/20 qui ne parle pas des réglages et des cotes de réparation, etc...
Peux-tu m'aider, je suis dans le brouillard total.
Merci.
Gérard

O SOLE MIO.....
l'été dernier en Italie mon inverseur m' lâché et j'ai du le faire refaire à GAETA, celà m'a couté moins de 600€ 3 jours d'immobilisation pour remplacement des embrayages et des roulements! Il doit etre possible je pense de les acheter au distributeur, je crois que neuf il coute moins de 1000€
zf-marine.com[...]dex.cfm

claquement à faible régime en avant ou arrière
qui disparait en accélérant = "damper" (en première idée venue à l'esprit en cas de problème réellement mécanique))

le damper "bat " à faible régime et passe en appui franc en butée une fois accéléré en charge, donc le claquement disparait

tournant toujours dans le même sens, son action n'est pas influencée par le sens de marche

souvent et au ralenti le bruit persiste quand l'inverseur est au point mort ce qui valide que celui ci n'est pas en cause

mais ce n'est qu'une hypothèse qu'un petit coup de tourne vis/stéthoscope sur la cloche peux souvent valider

bien sur c'est au cas ou l'arbre d'hélice ne touche pas l'étambot ou qu'un accessoire du moteur ne tape pas sur une cloison et je peux bien me gourer à distance

amicalement

pour Robert
l'adresse du site Arleigh que tu donnes est un spécialiste d'équipement de camping car, erreur de d'aiguillage ?

A bientôt

Christophe

ici ?
Donné sur H&O par un internaute pour acheter des pièces Hurth:

www.arleigh.co.uk[...]/
un gars qui parle bien français : Alastair Thomas, Managing director, +44(0)2476394446 ou alastair.thomas@arleigh.co.uk

Salut
tu connais la liste des pièces nécessaires pour réparer le HURTH 360 A 2R?
merci d avance
CDT
Dominique

Bonjour,
Suite au changement de moteur PERKINS 50 cv PRIMA par un moteur différent neuf je vends l'inverseur Hurth ZF 15M62R ratio 1,88/1, acheté neuf en 2009 à transmission marine de Cannes, inadapté au nouveau moteur LOMBARDINI
mise à prix 1000 €
Gilbert 06 40 69 75 15

Hello stef J'ai tout simplement changé l'inverseur par un neuf en 2009
Celui-ci est en vente en trés bon état pour 980 €
Visible en Guadeloupe
Gilbert

On trouve des inverseurs ZF-Hürth , neufs et à prix très compétitif sur :

Excellent tuto, mis dans mon marque page, merci Marin marrant

FÉLICITATIONS - C'est très bien expliqué sur ton site.
Par contre je souhaiterai savoir où je peux passer commande de pièces de rechanges par remettre mon inverseur/réducteur en état. Si tu as une adresse d'un distributeur ou concessionnaire Hurth en France.
Merci d'avance
Surcoufdetremalo

www.baysanmarine.com[...]

Bonsoir.
Il y a des sites aux USA, pas specialement sur Ebay, ou les prix sont tres compétitifs.
Du ZF et du Hurth en neuf.
La réparation nécessite surtout de l'outillage indispensable à la charge de précontrainte de certains roulements.
Mais cela reste faisable.
Encore que pour la difference de prix , je ne prendrais pas le risque de tomber en rade, évidement au mauvais moment.
Du neuf, c'est du neuf.
Bon vent à tous.

Bonjour,
Il est très difficile de voir l'état intérieur de ton inverseur ni son temps d'utilisation. Les Hurth sont très robustes. Voir mon site : www.reparationzfhurth.sitew.fr[...] ensuite tu prends ta décision. Mais quant à acheter les pièces en France il vaut mieux acheter un neuf à l'étranger directement en Allemagne ou aux US à www.merequipment.com[...] sur ce site tu as aussi un catalogue et tu peux les appeler si tu parles anglais sinon tout par mail.

Merci beaucoup à vous trois (Marin marrant, daniel louis et Fletcher). Vos réponses vont me permettre de solutionner mon problème sur l'inverseur Hurth.
Il m'est agréable de constater que l'entraide du Club Hisse & Ho, est bien réelle et efficace. J'espère pouvoir un jour apporter mon aide si nécessaire également.
UN GRAND MERCI de surcoufdetremalo.

Bonjour à tous, je suis à la recherche d'une jauge pour inverseur Hurtz HBW 100-3R, ou au moins de ces dimensions. Mon inverseur à bien un bouchon qui se visse sur le dessus, mais il n'y a plus la jauge... Pas pratique pour vérifier le niveau. Merci d'avance.

Merci pour l'info, il me semble que mon boulon n'a pas d'évent, je pense qu'il n'est pas d'origine. Je vérifierai ce WE.
Si je pouvais obtenir les dimensions de ce tube... car pour le moment je rempli au hasard.

j'ai cherché la pièce sur Internet, mais pas encore trouvé.

merci surcoufdetremalo pour l'info, j'ai demandé un devis à marine transmission... 120€ la pièce, livrée à St Malo (+60€ de port pour Nouméa)... un peu excessif... un inverseur d'occase peut se trouver à 700€.
Alors je suis toujours à la recherche des côtes de la jauge d'origine. Merci d'avance à ceux qui ont un inverseur Hurth HBW 100-3R (ou ZF10M, il semble qu'ils soit identiques) de mesurer la longueur et largeur du tube de la jauge.

merci pour ces précieuses informations. Cela semble correspondre avec mes observations. Je vérifierais dès que le cyclone Cook sera passé.

Oui c'est exact, il faut que le tube servant de jauge d'huile soit perçé au dessus du niveau d'huile maximum pour permettre d'éviter une surpression dans le carter.
C'est ce que confirme "fritz the cat".
Bon courage pour le passage du cyclone Cook, j'ai vu des images à la TV ce matin, il va encore y avoir des dégâts !

Bonjour,
D'après ce que vous décrivez il peut y avoir de nombreuses causes. Je vous propose d'aller sur mon site internet de réparation d'inverseur Hurth :www.reparationzfhurth.sitew.fr[...]/
Il peut y avoir:
- un manque d'huile, ou il y a eu un manque d'huile.
- un déréglage de la plaque de sélecteur (voir sur mon site) (Fréquent)
- un problème sur l'axe de la fourchette que vous pouvez remplacer en achetant du barreau à vérin.
- un problème de circulation du crabot sur l'axe (voir mon site)
- un problème d’usure des disques d'embrayage (voir mon site)

Bonjour marin merci pour votre aide. Je transmets ces messages a Tony qui est encore en mer et s'arrache les cheveux, j'ai consulté votre site a plusieurs reprises il est très bien fait mais je m'y connait pas assez pour en tirer les infos pertinentes et lui envoyer. je lui transmets vos suggestions.

Si jamais il s'agit :

- un déréglage de la plaque de sélecteur (voir sur mon site) (Fréquent)
- un problème sur l'axe de la fourchette que vous pouvez remplacer en achetant du barreau à vérin.
- un problème de circulation du crabot sur l'axe (voir mon site)
Est ce que ce sont des soucis faciles a regler ou ayant pu abîmer le moteur ou peut on espérer une fois le soucis identifier juste changer ou régler ces petites pièces?

Rosanna

Bonsoir problème d inverseur Hurth sur mon bateau marche très faible …disque d embrayage arrière sûrement à changer…connaissez vous un mécano fiable sans me faire egorger secteur Grandcamp Calvados ??
Merci d avance Dominique

Malheureusement non, en France ils sont très chers.
Désolé

Deux solutions:

• faire le changement de pièces soi-même en suivant mon site www.reparationzfhurth.sitew.fr[...]/
  et pièces :www.swedenmarineparts.com[...]316905/ ou nidrimarineservice.gr[...]/en/

• soit l'achat d'un neuf les moins chers en Europe sont en Grèce à Athene mais on passe obligatoirement par un revendeur tel que: nidrimarineservice.gr[...]/en/

Pour l'UK il faut rajouter les frais de douane, pas en Grèce (europe)
J'ai oublié de dire aussi que s'il y a dépose de l'inverseur il faut changer le plateau damper qui se trouve sur le moteur entre la sortie moteur et l'inverseur. Bien repérer le n° de référence indiqué dessus.

souvent à la voile on embraye la marche avant ce qui a pour effet d'user la butée ,alors que si l'on veut bloquer l'hélice c'est la marche arrière qu'il faut enclencher .
changer la butée de marche avant n'a rien de sorcier
en profiter pour changer les joints spi trouvés en industriel ,il y en a pour 50€ au total
l'étanchéité du carter se fait avec de la pâte loctite pour joint plats .
présenter les deux carters set serrer à la main les écrous et le lendemain serrer à la clef dynamo
en contrôlant que l'inverseur tourne librement
alain