réparation inverseur Hurth
Salut à tous,
En préambule,encore un grand merci au matelot qui m'a envoyé la vue éclatée de l'inverseur hurth : il se reconnaitra...
Ma question technique est la suivante: En panne de mon inverseur hurth HWB 100-3(+ de 20 ans! ) mauvais enclenchement de la M/avant et patinage,je cherche quelqu'un qui aurait déjà démonté (et/ou) réparé ce type d'inverseur.
Aprés recherches sur le Net, il semblerait qu'il existe un kit de réparation pour 470 € (HT). Si on ajoute la main d'oeuvre,(10 heures) on tourne autour de 1200 € !!!
Je me demande si ca vaut le coup de réparer, et éventuellement si on peut trouver des occases garanties.
Merci d'avance pour votre aide technique.
Amicalement
Daniel
réparation
le mien qui avait les disques d'embrayage morts a été réparé par Perkins-Hurth pour 5000 F en l'an de grâce 2000. Il probablement mort après l'intervention d'un amateur mécanicien, précédent proprio du bateau :-(
Le mauvais embrayge vient probablement d'un réglage mal fait sur la plaque d'entrée du levier d'enclenchement.
La réparation par un "amateur" est à voir avec circonspection, car Hurth fait des montages mécaniques abracabrantesques, et même JP semblait dubitatif sur les bricolages maison si mes souvenirs sont exacts.
Un neuf coûte en ce moment 1800 euros (au salon de PAris).
je demonterai jamais un borg warner
et probablement pas un hurt, non plus, sauf avec d'infinies précautions et toujours prêt à revenir en arrière en cas de doute
mais ça dépend aussi du modèle et c'est pas vraiment mon truc ces choses là
c'est vraiment une affaire de spécialiste expérimenté pour certains modèles
amicalement
jp me l'avait dit
je confirme : l'intérieur d'un hurth est un sacré foutoir ! Il y a un nombre incalculable de pièces, des cales des réglages de pré-charge des roulements et un sacré tour de main à avoir !
Le mien étant mort en 2005, j'ai acheté un HBW 125 pour 600 livres en angleterre, neuf avec doc et garantie de 2 ans à valider ... ça faisait 900 € rendu sur place . On m'avait demandé 1200 € HT pour le refaire à neuf et 1500HT pour le même modèle dans le sud de la France ...
Je peux te glisser les coordonnées du vendeur pro par mail, ils ont pignon sur rue, Pas de pb en vue . :-)
Bonjour, j'ai le HBW 20 de mon SO42.2 qui fait un bruit de casserole.
Auriez vous la gentillesse de me communiquer l'adresse de ce fournisseur anglais ? Rmerciements, Paul adresse email ppetit7@gaim.com
Il y a aussi
l'outillage nécessaire pour faire un bon travail, et là… il y en a pour peut-être plus cher qu'un inverseur neuf ! ;-)
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inverseur hurt mecanique
je viens de voir ton annonce peut tu me donner l'adresse de ton fournisseur en angleterre pour commander un inverseur mecanique hurt merci de ta réponse
c'est pas pour démonter mais j'aimerai visiter
J'ai vu un inverseur en éclaté sur le stand de Hurth. Très intéressant, bon commentaires d'un gars du stand. Bien sur je n'ai pu évaluer la dangerosité du montage/démontage mais j'ai eu un bon gout de musé des machines dans la chapelle du CNAM.
Si une bonne âme peut me faire parvenir une doc suffisement détaillée (pd, manuel d'atelier), ça étanchera ma soif de comprendre ;-)
Inverseur hurth
Salut à tous,
J’ai faillis faire la c......e ! Je me croyais investit d’une force surnaturelle envers mon inverseur hurth : juste un petit truc à régler et on repartait pour 20 ans de plus;de la gnognotte.
Et puis l’ami matelot, m’a envoyé la vue éclatée; là, la force surnaturelle s’est muée en hésitation.
Avec vos avis, et renseignements techniques pris, l’hésitation s’est transformée en inquiétude. Certains mécanos hésitent devant le chantier…(même JP!)
Cotes très précises, empilages compliqués de cales, bagues d’usures, matériel de réglages, etc…: donc, interdit aux mécanos musiciens !
Résultat des courses: la bête va être confiée à un mécano agréé hurth régional qui à déjà souvent opéré à cœur ouvert et qui n’enlèvera que la partie nécrosée. Le tout sous anesthésie légère pour la facture. En principe, je pourrai assister à l’opération, je vais essayer de glaner quelques conseils ou schémas complémentaires.
Pour le moment, je n’ai pas de doc atelier ; la vue éclatée, seule, n’incite pas à se lancer dans l’aventure à l’aveuglette, surtout sans les références de cotes et les outils de réglages.
Merci à Pingouin pour sa proposition, mais je vais d’abord essayer cette méthode homéopathique...
Merci à tous pour vos avis techniques qui m’ont freiné (avec raison) dans mon ardeur.
Si le temps le permet, démontage prévu en début de semaine prochaine…Je vous tiendrais au courant.
Amicalement,
Daniel
T'as bien fait, il y a déjà 40 ans en Sicile j' ai tenté le changement des disques sur un moteur de 80cv: échec cuisant! Il ya 25 ans à Ste Lucie réduit à souder les arbres sur les deux 30cv d'un cata à moteur. Depuis je m'éloigne prudemment de ces horreurs! Si tu peux changes de marque. Bonne chance!
Au cas ou !!
salut ! J ai toujours mon hurt HWB100 de mon défunt perkins pérama !! il a tourner 458 heures!!
je cherche un inverseur
salut j'ai des pbs avec mon inverseur
HBW 100 A:1.79 B:1.86
quel prix pourrais-tu me faire ?
a bientot
mat
Hurth 100
Salut Ile de Fustel,
Au cas ou ? Tu as raison:
En effet, mais quel est le type réel?
100-1,5 Réduc Av 1,5 Réduc Arr 1,9
100-2 Réduc Av 1,8 " " "
100-3 Réduc Av 2,7 " " "
Le mien est le type 100-3.
Amicalement et merci
Daniel
Si ca interesse quelqu'un
J'ai une doc hurth de 40 pages montage démontage des inverseurs , assez succinte il est vrai mais j'ai réussi avec à en remonter un qui qui a tourné quelques centaines d'heures après.
C'est un pdf de 2.5Mo que j'ai mis presque la journée à faire !!!
Dites moi comment la transmettre
jluc
encore plus de doc sur Hurth
More courtesy, more docs
Toujours sur takari.ouain.com[...]n/Hurth
Yves.
Je t'invite à venir sur mon site:
www.reparationzfhurth.sitew.fr[...]/
si ça interesse quelqu'un ++
La doc de jlb20cm est dispo sur takari.ouain.com[...]-20.pdf
Courtesy of JLB,
Elle pèse 2,9 Mo. L'inverseur, lui, c'est 9 à 18 kg.
Yves.
doc hurth
je recherche une doc de demontage reglage remontage inverseur hurth 50 ou 100 ou autre car c'est presque toujours pareil
merci d'avance 06.62.99.23.33
inverseur hurt 50 3 R
oui ta doc m'interesse , je n'ai plus que la marche avant + fuite il une révision complete . merci d'avance jf.thevenot@laposte.net
Quelle est le rapport de ton hélice ?
Il me semble que ta puissance moteur est a peut prét identique a mon ancien pérama de 29 cv !!! bon , j espére que les rigolos sur un autre fil n auront pas remarqué ton avatar , qui signale ton ancienne appartenance a edf !! mdr :-D
Hurth
De bonnes adresses pour Hurth, conseils, ventes à bon prix:
www.foleyengines.com[...]ls.html
www.foleyengines.com[...]39.html
www.foleyengines.com[...]11.html
inverseur hurth
salut à tous,
je suis très em.... avec un inverseur hurth car je n'ai aucune notice ni éclaté de la bête.
j'ai acheté un vieux gin fizz et je suis en train de le remettre à flot. Le cas de le dire, il vivotait dans un champ de canne à sucre depuis 10 aans.
j'ai lu qu'un matelot t'avait parvenir l'éclaté de l'inverseur. A ton tour peux tu me le procurer ? Bien entendu, je prends les frais à ma charge s'il s'agit de photocopies et d'envois poste. Si tu ne peux pas faire ça pour moi, merci de me ripper sur un autre voileux qui pourrait me donner un coup de main
merci
Docs Hurth
Salut à tous,
Bjr JC,
Je pense que tu vas trouver beaucoup de bonnes volontés sur ce site, mais les docs que tu demandes sont en génèral lourdes et comme tu n'es pas inscrit , on ne sait ou te l'envoyer!
A défaut, il faudrait connaitre ton adresse email...
Amicalement
Daniel
hurth
dans la mesure ou on respecte au remontage la position des cales et que l'on ne change pas les roulements ,changer la rondelle butée de marche avant et les disques ne pose pas vraiement de problemes .attention il y a deux epaisseurs de disques .dernierement j'ai changes ceux d'un hbhw150 vdrive pas de problemes particuliers
il n'y a pas besoin d'etre horloger ;
il suffit d'avoir un bon estracteur et un pied a coulisse aavec jauge de profondeur et un jeu de cales .
alain :-)
HBW 250
Bonjour,
Lors d'une vidange de l'inverseur, un brillant mécano a foiré le filetage de la coque ce qui entraine une fuite d'huile. pensez vous qu'il est possible de re tauder la coque en faisant tourner on nouveau bouchon ? Mon inverseur est chez hurth qui propose le remplacement partiel soit 1800€ HT ou un neuf à 2200€ ht!!)
Merci de votre réponse
En effet
très couramment utilisés. Deux liens : www.ameca-sa.fr[...]es.html et www.helicoil.in[...]oil.htm
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Je viens de discuter
au téléphone avec un de mes bon amis qui se trouve être agent Hurth... je lui ai communiqué les références inverseur et moteur et il va m'envoyer les specs de Hurth dans la journée.
Communiques moi ton mail par MP et je te ferais suivre les infos.
Mais (amha), la bonne solution quel que soit la configuration c'est toujours un frein d'arbre qui permet de le bloquer.
Ou alors, tant qu'à laisser tourner l'arbre, en profiter pour installer un alternateur de ligne d'arbre ;-)
_/)
levier point mort MS25
La raison tient à la conception du système:
Les surfaces de friction du système d'embrayage frottent entre elles pendant un temps très court lorsque on passe en marche avant ou en marche arrière. ceci fonctionne parfaitement quand l'arbre d'entrée côté moteur du réducteur tourne entrainé par le moteur et que l'arbre d'hélice ne tourne pas ou à faible vitesse. Après un temps de frottement court donc: le rapport s'enclenche en douceur.
Quand c'est l'inverse: l'arbre moteur ne tourne pas et arbre de sortie tourne, et que le levier est engagé, les surfaces de friction restent en contact pendant longtemps à frotter. le film d'huile entre surface en friction disparait: échauffement, usure, destruction des portées du système d'embrayage...
avec ce type d'inverseur il est préférable de rester au point mort pour ne pas détruire l'inverseur ....
... autre solution le frein d'arbre.
Daniel
oui !
il existe des inserts filetés pour rattrapper ce genre de con...es
les ateliers de mécanique connaissent bien ces produits, amha pas plus d'1h de boulot ???
Levier de commande au point mort sur Hurth MS25: pourquoi?
J'ai un Hurth MS25-A-A (ratio 2:74 avec helice tripale de 19") monte sur le Volvo MD22P de mon Oceanis 411 et la notice Volvo stipule que l'on doit laisser le levier de commande au point mort sous voiles. Donc l'arbre d'helice tourne. Je prefererai bloquer l'arbre en mettant la marche arriere pour au moins 2 raisons:
1- Je fais des millers de milles chaque annee en grande croisiere autour du monde et j'ai un joint d'arbre Volvo qui doit etre change toutes les 500h (toujours d'apres Volvo mais ca tient bien plus longtemps!). Neanmoins ca s'use quand ca tourne et ca tourne tout le temps sous voiles et on fait donc des centaines d'heures sous voiles chaque annee donc usure maxi du joint d'arbre sans parler de la bague hydrolube.
2- Bruit desagreable quand l'arbre tourne.
Quelqu'un saurait-il pourquoi il est necessaire de laisser l'arbre d'helice libre avec ce type d'inverseur Hurth? Y-a-t-il un risque d'endommager les pignons si l'arbre est bloque, par vibrations de l'eau sur l'helice qui se transmettraient aux pignons?
Joel sur S/Y Jomandy
Levier de commande au point mort sur Hurth MS25: pourquoi ?
L'info : cet inverseur est un inverseur hydraulique... alors quelle que soit la position de la commande, neutre, AV ou AR, si le bateau avance sous voile l'arbre tourne dans tous les cas !
La recommandation Volvo doit concerner la sécurité : juste pour ne pas démarrer le moteur avec l'inverseur embrayé pour éviter une manœuvre non-contrôlée...
Seules solutions pour immobiliser l'arbre d'hélice sous voile :
Un frein d'arbre, ce qui est une option courante,
Ou investir dans une hélice à mise en drapeau automatique.
_/)
hurth - question à 60nora
Bonjour Alain,
J'ai un problème de disques sur mon inverseur Hurth.
Où as-tu trouvé la documentation pour les réglages d'épaisseur et de jeux de fonctionnement ,
J'ai la documentation hurth pour boîtes inverseurs pour bateaux 5/10/20 qui ne parle pas des réglages et des cotes de réparation, etc...
Peux-tu m'aider, je suis dans le brouillard total.
Merci.
Gérard
réparation bon prix
Mon ancien bateau a eu le meme probleme, j'ai fait réparer chez un mecano ça a couté +/- 100 € , pas plus je crois que c'était un hurth 50 ja ne me rapelle plus c'était pour un 3 cyl , 18 ch...apres la reparation tout était parfait..
O SOLE MIO.....
l'été dernier en Italie mon inverseur m' lâché et j'ai du le faire refaire à GAETA, celà m'a couté moins de 600€ 3 jours d'immobilisation pour remplacement des embrayages et des roulements! Il doit etre possible je pense de les acheter au distributeur, je crois que neuf il coute moins de 1000€
zf-marine.com[...]dex.cfm
j'ai acheté un voilier équipé d'un ZF 25 HL
à commande hydraulique.
J'ai deux soucis:
Le premier est qu'à faible régime en marche avant comme en arrière l'inverseur fait un bruit de claquements assez fort comme si un rapport s'engageait mal. Ce bruit disparait dès qu'on accélère plus.
Deuxièmement, j'ai aussi l'arbre d'hélice qui tourne sous voiles. Quel est une solution simple pour faire un frein d'arbre?
Pour ce qui est de l'hélice à mise en drapeau je pensais qu'il fallait qu'elle soit freinée ou bloquée en rotation (style marche ar) pour qu'elle se mette en drapeau. Est ce exact?
claquement à faible régime en avant ou arrière
qui disparait en accélérant = "damper" (en première idée venue à l'esprit en cas de problème réellement mécanique))
le damper "bat " à faible régime et passe en appui franc en butée une fois accéléré en charge, donc le claquement disparait
tournant toujours dans le même sens, son action n'est pas influencée par le sens de marche
souvent et au ralenti le bruit persiste quand l'inverseur est au point mort ce qui valide que celui ci n'est pas en cause
mais ce n'est qu'une hypothèse qu'un petit coup de tourne vis/stéthoscope sur la cloche peux souvent valider
bien sur c'est au cas ou l'arbre d'hélice ne touche pas l'étambot ou qu'un accessoire du moteur ne tape pas sur une cloison et je peux bien me gourer à distance
amicalement
adresse revendeur hurth chez les Grands Bretons
Bonjour,
je relance le fil pour savoir si quelqu'un connait des adresses de revendeurs hurth en Angleterre, à priori le mien est HS.
Merci et bon vent
Christophe
pour Robert
l'adresse du site Arleigh que tu donnes est un spécialiste d'équipement de camping car, erreur de d'aiguillage ?
A bientôt
Christophe
Le bruit disparait dès que l'on passe au point mort.
Un gars d'un chantier nautique me dit que c'est normal pour ce type d'inverseur. Le claquement est important et fait quand même vraiment mal au coeur au point de ne pas utliser le faible régime moteur (pas pratique pour les manoeuvres au port!)
ici ?
Donné sur H&O par un internaute pour acheter des pièces Hurth:
www.arleigh.co.uk[...]/
un gars qui parle bien français : Alastair Thomas, Managing director, +44(0)2476394446 ou alastair.thomas@arleigh.co.uk
Adresse chez les cousins des grands bretons
voici les coordonnées de mon correspondant pour pièces détachées où inverseur Hurth ( ZF) au USA.
Norm Kinman
MER Equipment
338 W. Nickerson
Seattle, WA 98119
206-286-1817(phone)
206-286-1917(fax)
206-957-6502(direct line)
norm@merequipment.com
J'ai déjà travaillé avec Norm pour des pièces sur mon inverseur Hurth 360.
Salut
tu connais la liste des pièces nécessaires pour réparer le HURTH 360 A 2R?
merci d avance
CDT
Dominique
reparation inverseur
j'ai fait refaire un inverseur en Italie, très bon travail et ça a couté moins cher mo comprise que le seul kit en france
ici
www.basenautica.com[...]/
Bonjour,
Suite au changement de moteur PERKINS 50 cv PRIMA par un moteur différent neuf je vends l'inverseur Hurth ZF 15M62R ratio 1,88/1, acheté neuf en 2009 à transmission marine de Cannes, inadapté au nouveau moteur LOMBARDINI
mise à prix 1000 €
Gilbert 06 40 69 75 15
bonjours ,peut tu me dire sur qu'elle site tu a trouv' le kit de reparation pour ton inversseur,car le mien est en panne et chez les pro ça me coute un bras,mon inversseur est un zf hurth 360-2,merci par avance
Hello stef J'ai tout simplement changé l'inverseur par un neuf en 2009
Celui-ci est en vente en trés bon état pour 980 €
Visible en Guadeloupe
Gilbert
Bonjour,
Avant tout allez sur mon site: www.reparationzfhurth.sitew.fr[...]/
Vous découvrirez
Salutations,
Bonjour,
Tout est expliqué sur mon site:
www.reparationzfhurth.sitew.fr[...]/
FÉLICITATIONS - C'est très bien expliqué sur ton site.
Par contre je souhaiterai savoir où je peux passer commande de pièces de rechanges par remettre mon inverseur/réducteur en état. Si tu as une adresse d'un distributeur ou concessionnaire Hurth en France.
Merci d'avance
Surcoufdetremalo
Bonjour,
Il n'est pas très intéressant de commander les pièces en France, dans ce cas et selon le nombre d'heures de l'inverseur (vétusté) il vaut mieux en racheter un neuf. Néanmoins tu peux commander les roulements sur le net, dans ce cas là attention il faut du très haut de gamme par exemple Koyo, et la pochette de joints et disques d'embrayage aux Etats Unis (www.merequipment.com[...]ts.aspx ) ou en Grèce (nidrimarineservice.gr[...]ontact/ ) tout est possible par mail en Anglais. Une petite préférence pour le catalogue de Mer Equipement très bien réalisé.
A bientôt,
J'avais tenté de remettre en état un Hürth à St Malo : devis des pièces : 450-500 € et main d'oeuvre 700- 800 € (il faut de l'outillage spécialisé pour le remontage, et surtout les plans et la méthode, car la mécanique est compliquée ; pas intéressant ; j'ai préféré acheter un neuf sur eBay GB ; la différence de prix était minime et surtout disponible immédiatement
Bonsoir.
Il y a des sites aux USA, pas specialement sur Ebay, ou les prix sont tres compétitifs.
Du ZF et du Hurth en neuf.
La réparation nécessite surtout de l'outillage indispensable à la charge de précontrainte de certains roulements.
Mais cela reste faisable.
Encore que pour la difference de prix , je ne prendrais pas le risque de tomber en rade, évidement au mauvais moment.
Du neuf, c'est du neuf.
Bon vent à tous.
Bonjour,
Il est très difficile de voir l'état intérieur de ton inverseur ni son temps d'utilisation. Les Hurth sont très robustes. Voir mon site : www.reparationzfhurth.sitew.fr[...] ensuite tu prends ta décision. Mais quant à acheter les pièces en France il vaut mieux acheter un neuf à l'étranger directement en Allemagne ou aux US à www.merequipment.com[...] sur ce site tu as aussi un catalogue et tu peux les appeler si tu parles anglais sinon tout par mail.
J'ai oublié de te donner les ref de mon site:
Catalogue US: www.merequipment.com[...]ts.aspx
Merci beaucoup à vous trois (Marin marrant, daniel louis et Fletcher). Vos réponses vont me permettre de solutionner mon problème sur l'inverseur Hurth.
Il m'est agréable de constater que l'entraide du Club Hisse & Ho, est bien réelle et efficace. J'espère pouvoir un jour apporter mon aide si nécessaire également.
UN GRAND MERCI de surcoufdetremalo.
Bon vent...
www.reparationzfhurth.sitew.fr[...]
Bonjour à tous, je suis à la recherche d'une jauge pour inverseur Hurtz HBW 100-3R, ou au moins de ces dimensions. Mon inverseur à bien un bouchon qui se visse sur le dessus, mais il n'y a plus la jauge... Pas pratique pour vérifier le niveau. Merci d'avance.
Bonjour,
Attention la jauge n'a pas pour seul but de mesurer la quantité d'huile, mais le tube jauge interne communique avec l’évent (petit trou) sur le boulon de sortie et permet que l'intérieur ne soit pas en surpression !
Merci pour l'info, il me semble que mon boulon n'a pas d'évent, je pense qu'il n'est pas d'origine. Je vérifierai ce WE.
Si je pouvais obtenir les dimensions de ce tube... car pour le moment je rempli au hasard.
Le boulon doit comporter un trou sur l'une de ses faces, quelquefois il est bouché. Le meilleure serait de racheter en pièce détachée;
Bonjour,
Je te signale la société MARINE TRANSMISSIONS
(spécialiste inverseurs toutes marques)
basée à Saint-Herblain 44800, 21, Rue Jean Palach
Bâtiment C
ZAC DE LA LORIE
44800 SAINT HERBLAIN
Tél : 02 28 03 12 82 -
Fax : 02 28 03 12 83 -
Email : marine-transmissions44@orange.fr
Web : .
Je me suis déplacé en leurs ateliers et je recommande ce Professionnel compétent et très serviable : M. Pascal STEPHAN
Pour la jauge d'huile, elle peut être commandée, disponible sous 10-15 jours. Pour mon inverseur HURTH HBW 10 - Ratio 2
elle coûtait 20,44 € HT mais il y a des frais de livraison de 14,00€ HT.
Sinon je confirme que la tête de la jauge d'huile (vis TH) possède un orifice permettant le dégagement d'air du carter.
Bonne journée à tous.
merci surcoufdetremalo pour l'info, j'ai demandé un devis à marine transmission... 120€ la pièce, livrée à St Malo (+60€ de port pour Nouméa)... un peu excessif... un inverseur d'occase peut se trouver à 700€.
Alors je suis toujours à la recherche des côtes de la jauge d'origine. Merci d'avance à ceux qui ont un inverseur Hurth HBW 100-3R (ou ZF10M, il semble qu'ils soit identiques) de mesurer la longueur et largeur du tube de la jauge.
Bonjour matelot@18180,
Concernant l'inverseur HURTH
MÜNCHEN
WEST GERMANY
10-2R
04-24360
La jauge d'huile mesure exactement 143 mm de hauteur,
le tube est de diamètre 8 mm,
à 10 mm de l'extrémité inférieure : un trait pour le niveau d'huile.
La vis TH (clé de 17), est percée sur un pan à environ 2 mm de diamètre et donc le tube est à l'air libre.
je ne sais pas si c'est la même jauge pour ton inverseur.
Bonne réception.
merci pour ces précieuses informations. Cela semble correspondre avec mes observations. Je vérifierais dès que le cyclone Cook sera passé.
il doit y avoir aussi un trou latéral juste au dessus de la marque de niveau ,s'il n'y est pas l'huile remonte et sort par l'écrou qui sert de bouchon .
alain
Oui c'est exact, il faut que le tube servant de jauge d'huile soit perçé au dessus du niveau d'huile maximum pour permettre d'éviter une surpression dans le carter.
C'est ce que confirme "fritz the cat".
Bon courage pour le passage du cyclone Cook, j'ai vu des images à la TV ce matin, il va encore y avoir des dégâts !
Bonjour nous sommes tony et rosanna, nous avons un soucis avec notre inverseur HURTH modèle ZF12M (ancien HBW10)
Alors que tout fonctionnait bien à l'achat en transpacifique (Tony est encore actulellement en mer) il nous pose des soucis de plus en plus fréquent. Lorsqu'il essaie de passer de la marche à l'avant (meme manuellement cad lorsqu'il débranche le câble de commande qui pourrait être mal réglé et qu'il enclence a la main le levier avec la course necessaire requise pour passer la marche avant ou arrière), ça vibre, claque et soit ça finit par passer (si il enclenche violemment) soit cela ne passe pas, et cela passe de moins en moins. Même quand cela passe ça vibre puis la vibration disparaît si il accélère. En essayant de l'enclencher manuellement il entend un petite tic tic tic en faisant jouer les deux axes de rotations en direction opposée. Et cela s'empire maintenant ils se retrouve parfois bloqué avec la manette sans arriver a passer marche avant arrière moteur arrêté, cela pose soucis, il a frôlé la catastrophe dans le canal du panama.
Par ailleurs cela fait câler le moteur lorsqu'il repasse au ralenti de temps en temps (surtout quand il a bcp tourné ) il a donc remonté le ralenti a 1300. Je précise qu'a priori le câble est bien réglé, que l'huile est bien les disque ne semblent donc pas usés"
Auriez vous une idée
Merci
Bonjour,
D'après ce que vous décrivez il peut y avoir de nombreuses causes. Je vous propose d'aller sur mon site internet de réparation d'inverseur Hurth :www.reparationzfhurth.sitew.fr[...]/
Il peut y avoir:
- un manque d'huile, ou il y a eu un manque d'huile.
- un déréglage de la plaque de sélecteur (voir sur mon site) (Fréquent)
- un problème sur l'axe de la fourchette que vous pouvez remplacer en achetant du barreau à vérin.
- un problème de circulation du crabot sur l'axe (voir mon site)
- un problème d’usure des disques d'embrayage (voir mon site)
Je viens d'envoyer le post précédent. Je ne fierais pas à de l'occase même garantie.
Regardez bien mon site: www.reparationzfhurth.sitew.fr[...]/ et regardez bien si vous vous sentez d'attaque. Dans le cas contraire mieux vaut en racheter un neuf. 20ans ce n'est pas grand chose pour un Hurth
Bonjour marin merci pour votre aide. Je transmets ces messages a Tony qui est encore en mer et s'arrache les cheveux, j'ai consulté votre site a plusieurs reprises il est très bien fait mais je m'y connait pas assez pour en tirer les infos pertinentes et lui envoyer. je lui transmets vos suggestions.
Si jamais il s'agit :
- un déréglage de la plaque de sélecteur (voir sur mon site) (Fréquent)
- un problème sur l'axe de la fourchette que vous pouvez remplacer en achetant du barreau à vérin.
- un problème de circulation du crabot sur l'axe (voir mon site)
Est ce que ce sont des soucis faciles a regler ou ayant pu abîmer le moteur ou peut on espérer une fois le soucis identifier juste changer ou régler ces petites pièces?
Rosanna
Re-bonjour,
Selon les symptômes décrits: la première chose à voir c'est de vérifier le niveau d'huile et surtout si c'est la bonne huile car l'inverseur à besoin d'huile mais uniquement la référence: ATF Toute autre sorte d'huile endommagerait l'inverseur irrémédiablement.
Ensuite il faut régler la plaque support du levier pour cela envoyez-lui la page "au final" et dites lui de procéder au réglage comme indiqué.
Lorsque ces deux premières vérifications sont faites reprenez contact avec moi.
Cordialement,
Bonsoir problème d inverseur Hurth sur mon bateau marche très faible …disque d embrayage arrière sûrement à changer…connaissez vous un mécano fiable sans me faire egorger secteur Grandcamp Calvados ??
Merci d avance Dominique
Je dispose d'un inverseur Hurth HBW 250-3R en tres bon état suite a remplacement inutile cause marche avant qui saute cause timonerie
pour me joindre rogerlaugier@orange.fr Cordialement
Deux solutions:
faire le changement de pièces soi-même en suivant mon site www.reparationzfhurth.sitew.fr[...]/
et pièces :www.swedenmarineparts.com[...]316905/ ou nidrimarineservice.gr[...]/en/soit l'achat d'un neuf les moins chers en Europe sont en Grèce à Athene mais on passe obligatoirement par un revendeur tel que: nidrimarineservice.gr[...]/en/
mon commentaire :
par expérience personnelle, toute tentative de réparation est vaine si vous n'avez pas l'outillage spécifique, un bon manuel, et si vous n'êtes pas un mécanicien pro.
par ailleurs, si vous voyez un professionnel, le prix des pièces (avoisinant les 500 €) + la main d'oeuvre + le délai d'intervention rendent l'opération peu intéressante en comparaison du prix d'un inverseur neuf.
S'emmerder pour quelques centaines d'Euro quand il s'agit d'un bateau immobilisé qui en en vaut des dizaines de milliers me semble un bien mauvais calcul
Once again, les meilleurs choix sont sur ebay.co.uk
Pour l'UK il faut rajouter les frais de douane, pas en Grèce (europe)
J'ai oublié de dire aussi que s'il y a dépose de l'inverseur il faut changer le plateau damper qui se trouve sur le moteur entre la sortie moteur et l'inverseur. Bien repérer le n° de référence indiqué dessus.
souvent à la voile on embraye la marche avant ce qui a pour effet d'user la butée ,alors que si l'on veut bloquer l'hélice c'est la marche arrière qu'il faut enclencher .
changer la butée de marche avant n'a rien de sorcier
en profiter pour changer les joints spi trouvés en industriel ,il y en a pour 50€ au total
l'étanchéité du carter se fait avec de la pâte loctite pour joint plats .
présenter les deux carters set serrer à la main les écrous et le lendemain serrer à la clef dynamo
en contrôlant que l'inverseur tourne librement
alain
J ai un hurtz 20 ou 250 a verifier, qui fut un echange standard a l epoque ou j avais des soucis avc le Huertz 10... les disque sont neufs le reste est en TBE.... si ca interresse qq,.... dispo sud france
Bonjour, j’ai un soucis avec mon inverseur Hurth qui a une fuite d’huile en sortie arrière. Le mécano pense que changer ce joint spi il faut tout démonter l’intérieur de l’inverseur ? Il n’y a pas de plaque sur l’inverseur mais il semble que ce soit un HBW-10-2R monté sur un Prima M50 de 90. Le prix semble exorbitant ou alors racheter un neuf ? Avez-vous des idées ? Merci
En Avril 2024 en Hollande j'ai dû changer l'inverseur Hurth de mon Beta35 de 1994 (pas de marche Av, marche Arr ok).
Un mecano local m'a envoyé 2 jeunes qui ont démonté l'inverseur et l'on emporté à l'atelier, verdict : foutu, à remplacer.
J'ai dû accepter pour 2K€, pas revu l'inverseur démonté...
Bonjour,
Si la fuite est effectivement sur la sortie coté tourteau (arbre d’hélice) il faut effectivement démonter l'arbre secondaire avec tout ce qu'il comporte comme pièces (voir mon site) reparationzfhurth.sitew.fr[...]
Il faut bien être certain de la provenance de la fuite car effectivement s'il y a bien une fuite de ce coté c'est le plus difficile à traiter. Cela signifie (si le joint n'a jamais été changé) que les pièces d'usure internes ne sont pas vraiment en forme. Donc il faut tout démonter et acheter un kit complet. Ce qui peut être au moins aussi couteux qu'un changement pour un neuf. La solution la plus économique c'est de le faire vous même en suivant les étapes décrites dans mon site.
Sinon tu a "la salle des moteurs" à Cannes, il vendent des échanges standard bien moins chers que du neuf et avec garantie.
À voir
Merci pour ces infos, après verification la fuite est bien en sortie d'arbre secondaire ... Super le site reparationzfhurth mais je n'ai ni les compétences ni l'outillage pour démonter et changer un kit complet.
Je vais m'en remettre à un pro, j'ai contacté La salle des moteurs et Hydro transmission nautique et voir si la réfection vaut le coup ou voir à trouver un neuf à prix pas
trop douloureux !
Salut,
A Toccata83,
Vu un inverseur Hurth qui fuyait de l'huile ATF par l'axe tourteau ...
Il s'est avéré que le gars avait (trés bien) repeint son inverseur et sur le dessus, sa jauge de niveau d'huile en laiton .
Manque de chance, la peinture sur le bouchon laiton avait coulée dans la mise a l'air (tout petit trou sur le bouchon jauge) et bouché cette mise a l'air: résultat des courses, quand l'inverseur tournait en marche, il montait en pression et l'huile fuyait par l' axe du tourteau de l'inverseur...
Conclusion: Comme ca ne coûte absolument rien, vérifier que la mise a l'air de l'inverseur ne soit pas bouchée!
Aprés il est toujours temps de penser au démontage et faire "pleurer sa CB"....
Mamita
Tout à fait juste...à vérifier régulièrement la mise à l'air libre sur la jauge...peinture ou crasse...si bouchée, fuite sur les joints spi même sur celui de la commande de l'inverseur
Curieusement, sur mon inverseur Volvo MS2 LE, il n'y a pas de mise à l'air libre.
Et pourtant, croyez-moi, j'ai longuement cherché un orifice sans jamais le trouver.
Ce qui fait que l'inverseur est pressurisé en fonctionnement mais je ne constate aucune fuite.
Et ça fait 25 ans que c'est comme ça.
Merci pour toutes ces infos, le trou de mise à l’air du bouchon j’avais vérifié est ouvert. C’est mon joint spi d’arbre secondaire qui est fatigué. Problème selon plusieurs avis et devis aie aie... il faut démonter l’inverseur ! Donc pas juste un joint spi à changer j’en profite pour faire refaire les pièces d’usures en espérant être tranquille pour quelques années ! Projet de grand voyage avec mon Idylle 11.50 sur lequel je termine une refonte complète.
