Réparation d'un mat de 10 m50 en pin d'Oregon

Réparation d'un mat de 10 m50 en pin d'Oregon
Un "splice" mot anglais signifie pour moi un collage en sifflet, la pièce à rapporter est coupée de manière à avoir la plus grande surface à coller pour la plus grande résistance.

scarf
en aviation, la règle est de 15 fois l'épaisseur du bois,

avec des colles d'un temps ancien il est vrai,

mais pour avoir vu des essais de contrainte il y a une réelle différence, c'est mécanique,

aujourd'hui avec des colles performantes, (aerodux par exemple) descendre à 10 fois l'epaisseur reste raisonnable, mais coller à l'epoxy un scraf de bois, je ne crois pas que l'epoxy mouille suffisamment le bois pour une résistance optimum,

reste à savoir dans le cas de se mat, si il faut prendre en compte l'épaisseur de chaque coté pour faire le scarf ou prendre en compte la section du mat :reflechi:

toujours en référence à mes anciennes connaissance aéro du bois, dans le cas d'un réparation d'un caisson (cas du mat) il y a toujours eu en plus un CTP pour couvrir la réparation et garantir l'intégrité,

mais le risque en bateau est moins grave qu'en avion :-(

gela
prend la section du mat bien entendue

Les règles de l'art (isanat)
Il faut toujours essayer de s'en approcher.

Dix fois l'épaisseur, c'est ce que je ferais sans hésitation. Je crois deviner que cette règle est peu appliquée par "peur" de ne pas y arriver ou quelque chose comme cela.

Et pourtant c'est la garantie de retrouver une solidité similaire et une certaine sérénité ensuite sur les bords de près serré et musclé.

Un collage à l'époxy serait bienvenu aussi.

Ma réponse concernait
ton questionnement sur la fluidité mais je pense qu'une résine époxy spécial bois conviendrait de toute façon parfaitement.

Moi j'utilise les résines de strat pour le bois: double usage. Et de toute façon ces résines sont tellement performantes que je ne me fais aucun souci.

époxy et aviation
L'époxy est utilisé par la grande majorité des constructeurs amateur d'avions Américains qui sont ~10x plus nombreux que par chez nous...les Français, par méconnaissance, utilisent encore les vieilles "résorcines" ou "urée formol" à la durée de stockage ultra courte (périmée elle ne tient plus) et qui nécessitent un ajustage parfait et un serrage puissant sinon ça ne tient pas, alors que le collage époxy conserve sa résistance même si le joint fait 1mm d'épaisseur et qu'il n'y a quasiment aucun serrage...
Par contre les colles PU sont très déconseillées en construction amateur (il n'en existe d'ailleurs plus qui soit homologuée aviation, mais en ulm c'est toujours utilisé) car si l'ajustage n'est pas parfait, la résistance devient très faible car la colle mousse si elle est dans un creux= résistance ridicule et de plus elle ne pénètre pas assez les bois durs (le pin d'orégon s'il est "bretté" avant collage ça va)
Des scarf et entures j'en ai fait un paquet sur Jodel, mais sur Jodel on se limite à 12x pour les bois massifs et 10x pour les CP bouleau, 15x n'est en pratique faisable qu'avec des bois durs à grain fin comme le hêtre ou le frêne...tous 2 des bois d'un solidité extraordinaire, hélas trop lourds pour l'aviation, donc utilisés que sur des pièces maîtresses très sollicitées...

hum

age 47 ans , dejà reparé une fois, maintenant le pied pourri ,ça s'est pour le visuel .Tu dit qu'il a pris l'eau par la t^te et pourri le pied mais au niveau des barres de fleches ça doit etre plein et non creux donc là ça doit pas etre fameux non plus.

Il serrait bon de faire des sondages tout le long du mat pour bien verifier si une reparation est bien judicieuse.

josé

Réparation d'un mat de 10 m50 en pin d'Oregon
OUI

sur ma litterature

ils disent pour un scraf 10 fois l'épaisseur ,pour ce qui est de la colle il n'y a guere de preference ,polytrethane,epoxy,resortine...

mais le pied lui est plein à voir jusqu'à quelle hauteur.

Perso , je rajouterais sur chaque trou des broches une plaque en inox pour eviter que les efforts ne soient repris par le bois.

josé

si on appelait ça
une enture en sifflet .
Ça se fait couramment même pour des mats neufs .
En V avec la pointe vers le haut .
10 fois l'épaisseur c'est déjà bien . Il ne faut pas oublier qu'un mat travaille plutôt en compression .
Collage époxy ou résorcine . L'epoxy impose de respecter des conditions de température et d'humidité qui ne sont pas toujours correctes en bord de mer et en plein air .
En contrepartie l'époxy chargée permet de légers défauts d'ajustage .
Respecter les sections d'origine si elles étaient suffisantes et éliminer tout ce qui est douteux .

Question : lors du premier recollage, l'intérieur a t-il été protégé .

Réparation d'un mat de 10 m50 en pin d'Oregon
MERCI
Si j'ai bien compris longueur du Scarf =10 x12,5 cm = 1,25m en plus de la partie remplacée (ou 10x21cm = 2,10 m en plus de la partie remplacée ?)et je prépare le pied de mat en 4 parties comme à l'origine + renfort central ou massif ? si je ne trouve pas de pin d'Orégon, puis-je utiliser un autre bois ?
Lequel ?
Pour José
Merci c'est un bon conseil, cependant ma ferrure de pied de mat est comme une cage en acier galva à 3 cotés qui enserre le pied. Comme j'ai remplacé les vernis par de la peinture blanche lors des matages/dematage c'est moins un problème.
Par contre dans les 2 trous, un de diametre 32 mm sur lequel le mat pivote, et le 2éme diamètre 18 mm qui le maintient en position verticale, j'insèrerai peut être 2 tubes inox pour reprendre la force.
Pour STP "en français c'est plus simple" : Ne connaissant pas tout les termes d'architecture et de menuiserie en français comme en anglais, j'ai employé celui qui semblait convenir, cependant anglais ou français qu'impôrte, c'est l'ouverture qui rend plus fort

Réparation d'un mat de 10 m50 en pin d'Oregon
Merci a tous pour ces réponses, je devrais m'en sortir si je n'ai pas d'autres mauvaises surprises sur le mat

amha

je resterais sur la m^me essence de bois car ça risque de travailler differement et peu etre source de decollement

voici mes jumelles

josé

un bon sapin du nord le fera tres bien
ces avec ca que nous on reparer le mat et toujours pas tonber donc aucun souci a avoir la dessus

pour le dematage

rematage je ne sais exactement comment est fait ton espar mais en principe ça ne travaille pas bien dure ,non le probleme ne se situe pas là.

Pour mes plaques inox j'en parle car Calypso est ainsi et je trouve ça pas mal ,lors des pivotement c'est les plaques qui frottent et pas le bois du mat ce qui protege egalement le vernis .

josé