Rénovation SAYONARA

Bonjour à tous,
J’ai acquis il y a maintenant quelques année le voilier SAYONARA, prototype unique en aluminium dessiné par l’architecte Gilbert SAINT-BLANCAT et fabriqué à TOULOUSE par la chaudronnerie LANGELOTTI au début des années 80 (certification 20/11/1981, acte de francisation 13/05/1983).
Naturellement, après près de quarante ans de bons et loyaux services, une rénovation d’envergure s’imposait.
C’est dans le cadre de cette rénovation que j’ouvre ce forum, principalement pour obtenir des réponses techniques sur des points pour lesquels je n’ai pas suffisamment de connaissance, ou pour des choix pour lesquels je n’arrive pas à statuer.
Pour faire simple, j’ai démonté tous les aménagements couvrants les fonds jusqu’au niveau de la flottaison, j’ai nettoyé, gratté, décapé, les fonds que je vais « hydrosabler ». Puis je referais tous les circuits, eau (douce, mer, assèchement, moteur, …), hydraulique (quille relevable, safran relevable, guindeau, pompe à eau d’assèchement ou d’incendie), électrique. Enfin, je réaménagerais le pont car il est destiné à une navigation en équipage que je souhaite modifié pour une navigation en équipage réduit voir en solitaire.
Je commencerais donc par les six questions suivantes :
Q1 : Pour réaliser mon schéma électrique, je me suis inspiré de nombreux schémas présents sur le « net ». Curieusement, beaucoup d’exemple sont parfaitement protégés (disjoncteurs ou fusible) sur les circuits avals du tableau de distribution mais très peu, voire pas du tout, sur les circuits amonts. Doit-on croire que c’est une « déformation professionnelle » issue des habitudes du bâtiment (non pas que dans le bâtiment l’amont n’est pas protégé, mais il est traité par le distributeur d’électricité et l’utilisateur ne s’en préoccupe jamais) ou, les divers appareils de charge, de régulation, ou de répartitions sont déjà protégés et n’ont donc pas besoin d’une protection externe. En d’autre terme, doit-on prévoir des protections (fusible ou disjoncteur) sur tous les circuits de charge entre notamment, le répartiteur de charge et les batteries, entre le répartiteur de charge de l’alternateur, entre les régulateurs (panneau solaire, éolienne, à 2 sorties) et les batteries, entre le chargeur de quai (2 sorties) et les batteries ?
Q2 : L’alimentation du démarreur n’est jamais protégé (900A documentation technique moteur). Il semblerait que ce soit admis et pour cause, je n’ai trouvé ni disjoncteur ni fusible, de ce calibre. Ce risque est-il admis ?
Q3 : Les circuits de distribution (pour la plupart d’intensité inférieure à 30A) sont protégés par des disjoncteurs bipolaires qui sont en réalité deux unipolaires reliés mécaniquement. L’ouverture d’un disjoncteur entraîne donc mécaniquement l’ouverture de l’autre. Mais, pour des courant de plus forte intensité, (70A et 100A) je n’ai trouvé que des disjoncteurs unipolaire (Bussmann série MRCB). Dans ce cas, est-il utile d’installer deux disjoncteurs indépendants, un sur le positif et un sur le négatif, ou un seul sur le positif suffit ?
Q4 : Certains appareils (antennes, courants faibles) sont alimentés par des câbles blindés. Les blindages sont habituellement reliés à la terre. Mais, dans le cas d’un bateau, nous n’avons pas de terre. A quoi doit-on relier ces blindages ?
Q5 : En préambule à cette question, je précise que j’équipe le bateau pour un programme TDM. Je proscris donc au maximum tous les appareils électronique multifonction qui, s’ils simplifient le câblage rendent les pannes, totales et irréparables. Il m’est arrivé, sur un voilier de location, suite à un peu de pluie, d’avoir une centrale de navigation hors service. En conséquence, seul le compas de route restait fonctionnel et pour cause. Donc, ma philosophie est simple, une fonction/un appareil. En cas de panne, on ne perd qu’une fonction. Un autre exemple, j’utilise des interrupteur APEM série 3500 IP67 montés sur des armoires IP 67 ou 68. Ces interrupteurs plafonnent à 10 A. Je suis donc obligé de relayer certains circuits. J’ai opté pour des relais inverseurs automobiles, un seul modèle pour toutes les applications. J’aurais pu, par exemple, utiliser des relais simples là ou l’inverseur est inutile, utiliser des bipolaires, ou encore pour certaines fonctions du tableau moteur des diodes auraient suffi, mais, un seul modèle de relai, une seule pièce de rechange, disponible partout dans le monde, et fiable. Donc, dans cette logique, j’évite tout type de contrôleur de batterie électronique, booster et autre équipement dont on peut se passer. Pour le contrôle des batteries, voltmètres et ampèremètres, un par circuit.
Je dispose d’un répartiteur une entrée trois sorties (le bateau était équipé de trois parcs à batterie, moteur, hydraulique, servitude) d’un chargeur trois sorties et d’un régulateur (panneau solaire) deux sorties. Je vais supprimer un parc à batteries (hydraulique, je préfère réparer le groupe attelé). Il me restera donc deux parcs à batterie (moteur, servitudes). Est-il préférable de ramener tous les générateurs, en utilisant une seule sortie (alternateur moteur, chargeur de quai, panneau solaire et à terme éolienne) sur l’entrée du répartiteur de charge, ou, l’alternateur sur le répartiteur de charge, le chargeur de quai directement sur les deux parcs à batteries en utilisant deux des trois sorties, le régulateur du panneau solaire directement sur les deux parcs à batteries en utilisant ses deux sorties ?
Q6 : Tout l’intérieur de la coque (la peau uniquement) de sayonara a été traité avec un revêtement qui m’est inconnu. Il a vraisemblablement été posé au pinceau, relativement épais (1 à 3 mm), il ressemble à un aggloméré de liège et d’un liant. Il est potentiellement issu du milieu aéronautique qui présente les mêmes problématiques de corrosion dans les fonds par le ruissellement de la condensation, qu’un bateau. Localement, il avait séché et craquelé, je l’ai donc enlevé. Il a protégé les fonds pendant quarante ans et j’aimerais réutiliser le même revêtement. Je joins deux photos, quelqu’un connait-il ce revêtement et pourrait-il me dire de quoi il s’agit ?

Merci pour vos réponses.