Renovation circuit electrique 12v compromis technologie batterie-systeme de charge

Je te suggère de conserver le répartiteur de charge (ou un cyrix) sur l'alternateur principal (celui qui recharge la batterie moteur) avec renvoi sur les batteries de servitude et le second alternateur pour ces dernières. L'avantage est que la batterie moteur se recharge assez vite et dès qu'elle aura atteint sa pleine capacité l'excédent de charge sera renvoyé sur les batteries de servitude, qui sont beaucoup plus gourmandes en terme de consommation... Et installer un système manuel qui permet de coupler l'ensemble des batteries en cas de défaillance de la batterie moteur qui supportera aussi le guindeau. (Puisqu'en général il fonctionne moteur en marche et s'il n'a pas une batterie dédiée.)

Attention !!!!!
Ne pas confondre les batteries ouvertes et les fermées plomb/calcium dites sans entretien où l'on trouve le pire et jamais le meilleur comme batteries de servitude, mais ce sont de bonnes batteries de démarrage.
Elles ne sont pas chères, et ne supportent pas une décharge profonde.
C'est un MAUVAIS choix comme batteries de servitude.

Les vraies batteries ouvertes: si tu ne t'éloignes pas plus de (disons) deux mois de ton bateau (fort taux d'autodécharge) et que tu vérifies les niveaux régulièrement c'est un bon choix, mais elles sont CHERES car de qualité (exemple Trojan). Il y en a de moins en moins sur le marché...
On peut les décharger facilement à 50%. Et en les soignant, elles durent longtemps.

Les AGM sont de bonnes batteries de servitude. Prendre un modèle où le rapport CCA / Capacité (C20) est inférieur ou égal à 7. Si ce rapport est supérieur (8 à 10) ce sont des batteries de démarrage AGM, qui ne conviennent pas comme servitudes (exemple les ABXAGM de Megastore)

Pour 200 Ah de servitude en AGM, un chargeur de quai 30 à 40 A convient bien. Un 20 A augmente le temps de charge, mais comme on n'est pas au quai pour quelques heures, cela peut convenir. Mais il faudra de toute façon compter de 12 à 24 h pour une recharge complète. Or les batteries ne survivent que si elles sont souvent rechargées A FOND.
Les panneaux solaires sont donc indispensables pour TERMINER la charge. Quelle que soit l' (ou les) alternateur(s), il ne rechargera jamais complètement les batteries car tu ne vas pas faire tourner le moteur 12 h pour charger tes batteries de 80 à 100% !!!
200 ou 300 W de panneaux solaires, c'est mieux, car on charge complètement les batteries pour un prix modeste, surtout avec un bon régulateur (genre Sunsaver). Après tout, tu vas vers le soleil, pas le passage du Nord-ouest.
Alternateur: AMHA, un alternateur de 60 A, c'est suffisant pour 200 Ah, avec un cyrix comme répartiteur.
Les alternateurs d'arbre sont complexes à mettre en oeuvre et chers. Un hydrogénérateur est AMHA préférable, mais si tu as assez de panneaux, sans doute pas indispensable.

Conclusion
200 (ou mieux 300 Ah) en AGM
Un chargeur de quai (mini 20 si 200 Ah, mieux 30, bien 40 A avec 300 Ah)
Un Cyrix comme répartiteur
200 (ou mieux 300 Ah) en panneaux solaires avec un bon régulateur (ton bateau est assez grand !!!)
Le reste ne me semble pas indispensable.
(double alternateur dont un arbre etc...)

PS tes calculs de charge en C/5, C/20 etc sont faux
20 A pour 200 AH, c'est C/10, pour 400 Ah c'est C/20, 40 A pour 200 Ah, c'est C/5 etc... (les AGM sont TRES tolérantes de ce point de vue, de toute façon, les chargeurs sont aujourd'hui TRES intelligents)

PS2 comme redondance en grande navigation, je prendrais un second alternateur.
Les chargeurs de quai ne sont pas fragiles, les panneaux solaires non plus.

merci pour cette reponse très complete....

l'hydrogenerateur c'est pas donné non plus :)

l'alternateur d'arbre, peut se bidouiller avec un alternateur lambda, et une poulie ...

peut être qu’effectivement un panneau solaire en plus ... mais ça veut dire fabrication d'un portique...