Renfort Kevlar

si tu veut voir
l'efficacité d une fibre aramide tu fait le test avec une canne a pêche aramide et une carbone ou fibre et tu verra la différence

kilo de plume
ou kilo de plomb ?

Il est ridicule de parler de matériaux sans éléments chiffrés .

Pour un gilet pare-balles, 10cm de ferrociment doivent être assez efficaces ?

10cm de ferro? pfff!
une balle de fusil de guerre cal 7.62, traverse 40cm de brique pleine... (ex:FSA, ou fusil de tireur d'élite léger ou Kalachnikov standard)...à noter que la balle d'un fusil de tireur d'élite lourd (cal 50 ou 12.7mm) traverse à 500m : 2m de sapin , 1m de brique ou 11mm d'acier à blindage (portée utile plus de 1500m, mortel à 2500m)...ex: un sniper a été descendu à Sarajevo à 500m par un tireur Français à travers un mur de parpains sous un angle défavorable de 45°, soit ~80cm traversés, idem lors d'un détournement d'avion par des islamistes algériens: descendus par le gign à travers le pare-brise blindé de l'avion (n'est pas traversé par du 5.56 ou du 7.62) avec le même type d'arme (Hécate 50)...heureusement ce type d'arme est très difficile à se procurer...

Tu confond...
cm et mm ;-)

Souple ou rigide ?
Il me semble que l'efficacité du Kevlar envers le poinçonnement (gilet pare-balle) vient en bonne partie de la souplesse macroscopique de la structure (due au tissage) associé à la ténacité microscopique en rupture sous traction de la fibre individuelle.

Or la souplesse du tissage n'existe pratiquement plus quand le tissus est inclus dans une matrice rigide du fait que le glissement des fils entre-eux est bloqué par l'adhésion de la matrice (matrice époxy indispensable pour le Kevlar il me semble me souvenir)

Dans ce cas, l'effet attendu sur un bateau serait faible, voire nul.

L'argument marketing me semble tout-à-fait plausible, au vu de divers discussions avec des spécialistes du marketing en d'autres domaines. Je me souviens il y a une vingtaine d'années, en France aussi on trouvais divers Jeanneau - Bénéteau style Sun-Légende ou autres, dit "avec Kevlar".

renfort Kevlar
il n'y a qu'a lors d'une réparation poncer un jeanneau renforcé Kevlar pour être convaincu ...

convaincue que c'est une sacrée m****
car un accroc sur une surface kevlar est impossible à réparer dans que ça disparaisse totalement , les fibre rebiquent toujours,

il me parait toujours sur réaliste de comparer une coque "renforcée kevlar" (quand il n'y a qu'une épaisseur de tissus ou encore pire un fil de kevlar tous les 10 fils de fibres) avec une canne à pêche ou encore mieux un gilet pare balle qui possède qqe millimètre d'épaisseur de fibre kevlar,

enfin c'est mon avis basique, ;-)

negofol
si il existe bien des bateau fait entièrement en aramide les catana par exemple quand a ma comparaison ces en terme de résistance en terme de flexion bien entendu alors si ca marche sur une cane a pêche ça veut quand même dire que les coques sont plus flexible aussi ces pourquoi il en mettais dans les coques

Renfort
Ca me rappelle une histoire du début des années 90 : un collaborateur de ma boîte, qui faisait du vélo sérieusement s'était payé (cher !) un cadre "carbone" de grande marque.
Quelque temps après, suite au décollement d'un assemblage, il l'a amené au labo où les spécialistes ont trouvé que le cadre était en tubes d'alliage léger collés, avec une peau d'aspect carbone (vrai ou faux ?) de moins de 1/10ème d'épaisseur....

le gros avantage du kevlar
c'est de pouvoir plier sans se déchirer ;
donc si vous heurtez qqchose , les fibres ne se coupent pas et dans le pire des cas , ça prend l'eau mais ça ne fait pas une voie d'eau franche ...
evidemment , si le kevlar n'est que sur la pub ...

j'ai pu le vérifier encore ds la semaine où 2 gars en kayak biplace kevlar carbone se sont fait jeter par une vague sur des rochers sous mes yeux : l'arrière du bateau était plié à 30° avec une "boutonniére" sur toute la largeur de coque et bien une fois vidé de ses 500 l d'eau , l'engin a repris sa forme et les fibres kevlar reliaient encore les 2 bords de la cassure . PRIse d'eau évidement mais ils ont pu rentrer qd meme .

Toutes les cadènes ...
... sur cette photo sont uniquement en fibre de verre.

Sans être expert es matériaux composites, je suis surpris que tu mentionnes le kevlar pour des cadènes composites: très difficile à travailler et pas d'avantages significatif par rapport au carbone AMHA.

Le carbone est probablement mieux que la fibre de verre, mais peut-être que marier coque en fibre de verre et cadène en carbone n'est pas idéal? Chai pas, en toute franchise ca dépasse mes compétences ...

A ta place, je me ferais conseiller par un véritable expert en la matière.

merci , les spécialistes

françois , j'aurais bien voulu avoir d'autres photos de ce bateau qui est tres intéressant. les cadenes sembles épaisses.
Je me demandais si les UD descendaient jusqu'au fond de la coque ?
Negofol , ou peut-on avoir des infos techniques ( site ) sur tous ce qui est composites ??

Composites
Un cours élémentaire en français :
www.librecours.org[...]758.pdf

ça crache du noir
sympa de voir que l'on s'intéresse aux composites . merci pour les adresses .
joli canote françois , je comprends un peu mieux tes réponses . je vais passer quelques temps sur ton blog . Ne soit pas étonné si je te pose une question technique .
Il y a un autre haka 135 qui a été construit à bordeaux . j'aimerais bien le voir . c'est vraiment la bonne taille pour voyager .
J'espere que tu nous fera part de tes impressions . celui de tropicat ( flash 45 ) marchait à plus de 20 nds ...
c'est la photo d'une seiche que j'ai trouvé dans le puit à chaine !