remplacer du plexi par du verre sur les hublots anciens ?

Bonjour,
Tu trouveras une réponse dans l'article 245-4-4
www.ecologique-solidaire.gouv.fr[...]ets.pdf

Jac

le verre trempé fini !!!….je viens d'en commander pour une porte de meuble

comme tu veux !!!

rueduverre.com[...]-trempe

j'ai posé une question il y a un point d'interrogation à la fin de la phrase ..
alain

On trouve souvent le verre sur d'anciens hublots(ouvrants) en bronze. Souvent ronds. Peut être plus en usage latéral des roof , qu'exposés à plat sur le pont. Mais certains rectangulaire aussi pour usage à plat .
Coté montage du verre dans la réservation du cadre type goiot , pas sur que cela soit bien facile à convertir .

non non il n'y a pas de panneaux aux fenetres des cabines , ni en timonerie ….il y a des tapes que sur les hublots lorsqu'ils sont sur le bordé à une certaine hauteur de la ligne de flottaison

la preuve : c'était mon boulot … je rédigeais le document appelé "demande de Franc-bord des navires" et sur ce document entre autre chose il est demandé la nature des vitrages ainsi que leur epaisseur et dimension .

et en 30 ans je n'ai jamais vu de plexi que ce soit dans ma boite ou ailleurs

et lorsque je dessinais la structure des timoneries de remorqueurs par exemple ,je prenais en compte le vitrage aussi ,calcul des épaisseurs,definition des dimensions et nature du verre (trempé)

il n'y a qu'en plaisance que l'on met du plexi

ok et tu penses que le verre trempé est sans danger ? si je remplace mon plexis sur mon grand panneau de roof, je vais pouvoir naviguer tranquille ?
comme tout le monde j'ai déjà eu des vagues qui m'ont balayé le pont, une ouverture de 50x50 ça fait un gros trou ! et en plus c'est de l'eau de mer !

moins lourd ...

Non.

Lecelte, j'avais un bateau avec des grands hublots en verre, c'est le top. La société de consommation est passée par là et on nous a mis du plexi(pour nous vendre du pétrole!!). Si tu peux mettre du verre, fonce.
Et si les coques travaillent, et pas que au près, de la à casser du verre!!!

Lafontaine, t'es 1000 €, aurait été amorti, vu que mes hublots verres 40 ans après son toujours impeccable(normal, c'est du verre !!!). Bon, pour l'investissement, faut voir au long terme.

La tenue en place du verre feuilletée ne se fait pas de la même façon que celle du verre trempé.

Un vitrage trempé présente des caractéristiques mécaniques "beaucoup ou rien".
Jusqu'à une certaine limite de stress (tributaire du mode de fabrication et de l'épaisseur), il va conserver son intégrité, dès que le seuil est dépassé, il va se rompre et perdre intégralement son intégrité.
Un vitrage trempé moderne est excessivement solide et résilient.
C'est pour cette raison que tous les vitrages automobiles sont en verre trempé, souvent de faible épaisseur pour des questions de poids (4mm voire 3mm sur certains véhicules) sauf le pare brise.

Un vitrage trempé peut être fixé en place par des moyens quelconques puisque il conserve son intégrité tant qu'il reste dans ses limites d'utilisation. Ses caractéristiques techniques rendent possible un rôle structurel.

Un vitrage feuilleté, en revanche, a des caractéristiques techniques limitées de mode "peu mais longtemps".
Sa résistance mécanique sera peu ou prou celle du verre blanc épais comme la somme de celle de l'épaisseur de ses feuilles.
Il va très mal résister au stress : un contact avec une partie structurelle, un impact va amorcer une cassure qui va rapidement s'étendre. Par contre, même largement fissuré, la feuille intercalaire souple reste présente et le vitrage initialement rigide devient une feuille souple.

Si cette feuille souple est retenue sur le support, elle va rester en place et assurer la permanence d'une protection.

C'est le mode de fonctionnement souhaité pour un pare-brise dont la fonction est d'assurer la protection des occupants en cas de pénétration d'objets extérieurs qui se retrouvent retenus par la feuille intermédiaire du vitrage.

C'est accessoirement cette permanence de la présence d'un vitrage face aux occupants qui a initialement justifié l'obligation du port de ceinture (les traversées de tête dans un par-brise feuilleté sont très spectaculaires, surtout lors du retour de l'occupant en place...).

Mais un vitrage feuilleté ne peut être efficace que si il est retenu sur le support pour éviter qu'il s'en échappe et, du fait de la fragilité du vitrage, cette retenue doit rester souple.
D'où la généralisation du collage.

Pour résumer : remplacer du plexy ou du verre trempé par du verre feuilleté, va demander une modification du mode de retenue pour conserver les mêmes performances techniques du montage.

Freycho Impressionant ton témoignage sur l élasticité du verre. Sur mon roof c' est aussi le cas il y a un leger arrondi ; mais c'est un peu ma hantise que d avoir à les démonter.

Aucun souci … facile à déposer … une paire de mains supplémentaire facilite grandement le remontage !

bonjour
trempé, feuilleté, fragile, résistant
bref pour éviter toutes ses questions et avoir l'esprit tranquille
utilise du makrolon, c'est incassable, existe en teinté et facile à travailler.
Francis.

Oui ils sont derrière leurs claviers et n'attendent que ça pour se contredire...débile !

Ouf, merci Calypso pour le décryptage. Il faut lire tout le fil avant de trouver la réponse, et encore, il faut l'interpréter suivant la connaissance que l'on a du matériau, des contraintes, du bateau.
Je comprends que ce soit l'hiver, mais un peu de concision ne serait pas de trop.
Bonne journée !

Ben, demande donc au fabricant son avis concernant les types de verre. Le macrolon peut se rayer, pas le verre, mais on peut arriver à le polir (c'est un sacré boulot tout de même...). Ne connaissant pas ton bateau, je ne puis te conseiller. Tu as une dépense à faire, apparemment les prix se valent, je prendrais le meilleur...