Remplacement échangeur eau mer / liquide refroidissement par radiateur ou autre

Martec en Suède fait des adaptation d'échangeurs de qualité pour plusieurs marques

istalle un keel cooling

oui je n'ai pas précisé que je conserve le refroidissement de l'échappement avec sa pipe d'origine. je viens de la remplacer car trop rongé par le rouille et trop obstruée après huit ans de service , mais ça reste un système efficace si il est surveillé par démontage périodique et par une sonde T d'échappement. seul l'échangeur ne me rassure pas . l'échangeur à plaque est un bon système c'est vrai , j'en ai utilisé pas mal en froid et refait en démontant tout . ils faisaient bien 1,20 cm de haut ,60 de large et ,40 d'épaisseur , une bonne taille déjà pourtant sa structure interne composé se zigzags en tôle inox me fait craindre une obstruction . donc un échangeur à coté du moteur serait facile à l'entretien mais peut être plus à serpentin inox et démontable. le keel cooling semble être en extérieur , sur un voilier c'est un peu gênant à mon avis sans parler des algues. est il possible de retirer le faisceau d'échangeur d'origine ,,de refermer les flasques y retirer l'arrivée sortie eau de mer pour un autre échangeur et mais alors " comment piquer l'arrivée chaude du liquide de refroidissement et de repiquer son retour rafraichi ? le circulateur doit rester le moyen de faire circuler tout ça avec ma même énergie et le calorstat ne doit pas être shunté bien entendu. en fait dur un moteur de la taille du mien l'échangeur est tout petit je dois trouver plus simple fiable et démontable sans une pochette de joints spéciaux surtout par le prix . un mini ballon eau chaude tout inox avec échangeur spirale du genre pour panneaux solaires à liquide caloporteur, par ex es-ce vraiment un délire?!

Ce mois de janvier, mon bateau a été forcé et l’échangeur de mon Perkins 4.108M a été volé puis détruit par le propriétaire du chantier (B&V Marine à Langkawi, un chantier à éviter !!!!).
Un nouvel échangeur ou un de seconde main étant introuvable (il y a cependant un fabricant Américain qui propose un faisceau tubulaire pour l’échangeur au prix de 1600 US $), j’ai trouvé localement un échangeur Bowman que j’ai placé sur la cloison du compartiment moteur. Si j’y pense, je posterai une paire de photographies sur ce fil lorsque je retourne au bateau dans 3 semaines.

Note : l’important est d’avoir un échangeur de dimension telle qu’il est assez grand pour dissiper la chaleur développée par le moteur.

Ça fait des décennies que des couillons paient au prix fort les pièces détachées de moteurs marins, alors qu'ils ont sous leurs yeux le nécessaire à 3 à 4 fois moins cher.

je m'oriente sur le principe d'un échangeur constitué tout inox 316l , d'un serpentin un longueur ( comme une résistance de ballon d'eau chaude, enfilé dans un tuyau et fixé étanche par une flasque simple et boulonnée fermé par l'autre bout . pour la cuve donc pas besoin d'une épaisseur à toute épreuve , pas vraiment de pression d'eau de mer à l'intérieur et pour le serpentin des tubes les plus gros possible pour le débit mais pas trop épais non plus .c'est démontable simplement et un simple tampon jex suffit. il y a certainement plein de truc comme ça en industrie ,mais en avez vous pour connaissance d'installé avec suces sur un voilier sans plus d'inconvénients ; électrolyse dans les différents réseaux, et autres problèmes aux quels je n'ai pas pensé ?

Salut swanee, tout comme toi je souhaite virer cette échangeur pour un externe. Il semble que le montage du tiens sois proche de celui de volvo sur d2 . Actuellement nous envoyons de l'eau froide dans cet échangeur qui baigne dans un flux de liquide de refroidissement. Donc le problème est de retirer les faisceaux pour peut être utiliser les entrées sorties eau froide pour le liquide de refroidissement. Mais je crois comprendre qu'il est important de refroidir ce liquide de refroidissement là où se situe l'échangeur. Le fait d'utiliser les entrées sorties de l'échangeur pour délocaliser le refroidissement n'a pas d'importance tant que l'on ramène le liquide de refroidissement , refroidi, à sa source . Et voilà où je ne sais quoi faire, car cette boucle nouvelle avec échangeur externe n'a aucune circulation, partant et revenant du même point qui est une cavité traversée par un flux semble t'il en interne et refroidissant le collecteur dont elle fait partie. Il faudrait soit y injecter le liquide refroidi piqué chaud autre part , soit y piquer le liquide chaud à réinjecter refroidi autre part . Pour les échangeurs à plaques, oui c'est résistant en inoxydable 316l ou équivalent, mais cela de doit pas leurs empêcher de se colmater à la longue à faire chauffer de l'eau de mer. Ils sont démontables, les plaques sont collés ( ou des joints collés) sur leurs liaisons formants les canalisations. C'est laborieux à refaire, méticuleux car si ça fuit on ne sais pas où donc tout à refaire.. je pense que l'idéal serait de faire la même chose que d'origine mais en externe et tout inox. Il suffirait d'ouvrir les flasques eau de mer pour passer un écouvillons ou autre de temps en temps sans ouvrir la partie liquide de refroidissement.

sur mon om660 j'ai de série un échangeur à plaques en titane
il est complètement démontable pour l'entretient ,je l'ai fait une fois pour récupérer des morceaux de turbine ,il ne faut pas se tromper quand on le remonte ,une plaque à l'endroit et l'autre à l'envers
j'ai fait une épreuve avec la pression de l'eau de la ville sur une nuit
pas de fuites le lendemain matin donc c'était bon
alain

tiens j'ai le même d'origine sur mon boat, moteur Universal M35B base Kubota.