Remotorisation............Bis

le bon choix ?
Supposons que dans les deux cas (41cv ou 53cv) l'hélice soit bien adaptée au moteur. Les deux moteurs amèneront le bateau à sa vitesse limite de carène par temps calme et mer belle.

A mon avis, le choix sera essentiellement décidé par ton programme de navigation, c'est pour cette raison que les avis divergent tout en étant respectables tous les deux.

Si tu navigues avec des potes fanatiques de bords échevelés avec les rails de fargue dans l'eau, 41 cv feront bien l'affaire ;-)

Si tu es en famille, en "faux solitaire" (c'est à dire avec épouses et enfants peu motivés par la manoeuvre et que tu veux les conserver à bord), aucun doute , c'est 53 cv. Car il faudra avoir de la pêche motorisée le jour où il y aura du vent fort et du clapot et qu'il faudra remonter face au vent malgré tout.

Si tu navigues en Méd en été et où on sait qu'on fera 50% de toutes les traversés au moteur (pas de vent), 53 cv ce sera mieux aussi (bien que pas indispensable), quel que soit l'équipage.

taille de l'arbre et hélice
passer d'un 50 à un 53 cv ne doit pas poser de pb de taille de l'arbre, mais c'est à vérifier si tu étais déjà limite. Sinon, c'est toute la ligne, presse-étoupe, bague hydro, helice qui est à revoir.

Sinon, prends un 53CV qui, en vitesse de croisière, tournera bien souvent moins vite et consommera moins. La différence de prix ne doit franchement pas être énorme, et tu peux certainement obtenir le 53 au prix du 41 ou proche, alors qu'il y a quand plus de 20% de puissance en plus. Comme dit plus bas, couple maxi plus bas implique un rendement optimisé plus tôt. C'est certainement le 53CV qui sera aussi mieux placé pour ça.
Poids doivent être équivalent et ton hélice actuelle faite pour un 50CV (voir rapport d'inverseur) conviendra certainement mieux que pour un 41 CV où elle risque de devenir un peu trop ""grosse"" (moins de frais annexe).

Si c'est la même marque (Mitsu) le prix des pièces ne devrait pas constituer un critère.

Robert
commence à poser la bonne question.
A savoir qu'un 50cv de 20ans n'a plus rien à voir avec un 50cv d'aujourd'hui. il faudrait aussi tenir compte en gros que le moteur tourne au 3/4 de son regime max en croisiere c'est là qu'il est sense le moins fatiguer. perso j'ai pris ce que j'ai trouve un jour de panique!!! 26cv perkins à la place d'un md17d de 32cv je crois, les perfes jusqu'à ce jour bientot 3ans et malgre de nombreux deboires du à l'installateur et non pas au matos semblent s'equilibrer. par contre au niveau poids 200kg d'ecart avantage perkins. Sauf à reequilibrer un peu la charge vers l'arriere

je crois que dans le cas d'OURETO
il s'agit de moteurs de même génération,donc pour moi,avantage au plus gros,et surtout au plus"coupleux"!
Cepandant,la remarque de Robert est tout à fait interressante pour des motorisations dâge différent!
Un ex:mon vieux 2QM20 Yanmar est donné pour 20cv,alors,comme il est fatigué,j'ai regardé ce qui se faisait en neuf.
Donc,j'ai trouvé un 30cv Solé neuf(base Mitsu)qui est censé être plus puissant,sur le papier!
C'est là qu'on ne parle plus la même langue,comme le souligne Robert!
Démonstration:le vieux 2QM20,est un 20cv,mais,en reprenant la fiche technique,on apprend que cette puissance(à environ 2700t/mn) est délivrée sur 24h(donc,on peut rouler ainsi plusieurs jours!),et qu'au besoin,on dispose de 24cv à 3000t/mn sur un laps de temps plus court(2,3 h,je crois),voire 27cv(à 3200 t/mn),à ce qu'ils appellent le coup de fouet(qui est ni plus ni moins que le régime maxi!!!).
Alors que le Sole,distribue ses 30cv au régime maxi de 3600 t/mn,et qu'à 3000t/mn il ne donne plus que 25cv!!!!!!
Le couple maxi du Yanmar est de 300 t/mn inférieur,son poids largement supérieur!
Alors,pour moi,vû le peu de différence de puissance, la "messe est dite" je reste sur le "vieux"qui en plus me gratifie d'un apétit d'oiseau(1,5 l/h au lieu de 3 l/h)sachant que pour trouver des pièce pour l'ancien,c'est plus difficile et que ça restera un"vieux moteur".
C'était juste une remarque qui me pousse à croire au CMA,au moins pour les moteurs de bateaux;-)!!!!!
jacquot

CV et HP ?
En fait ma remarque sur la comparaison des CV était encore plus "bête" que cela. Je pensais tout simplement à la norme de mesure de puissance, car il y en plusieurs. Je me souviens vaguement de CV, HP, DIN, SAE, qui donnent des chiffres différents de facilement 10% pour la puissance disponible.

Donc 50 SEA ferait dans les 45 DIN ...

...
...

je pense
qu'il est sage d'ajouter 50 % à la puissance calculée pour atteindre la vitesse de carène sur un voilier destiné au grand voyage soit 36 à 43 cv environ suivant les marques

la puissance de vitesse de carène est suffisante pour le golfe d'Aigue Morte soit 25 à 30 suivant les marques

amicalement

Suivant ma doc

et que confirme JP apres avoir determiné la puissance necessaire pour atteindre la vitesse de carene (26) il faut pour nos bateaux ajouté 45% pour determiné la puissance raisonnable pour palier au faible rendement de l'helice .

josé

Rien de bizarre !
Exemple : le moteur de Robert développe ses 50 CV à 3600 rpm. En croisière et par mer calme on peut supposer que le moteur tourne à 2500 rpm, ce qui donne entre 16 et 18 CV, ce qui correspond bien à la consommation annoncée.

Comme il n'y a pas un bateau pareil ni un plaisancier qui marche à la même allure, ceci explique cela. ;-)

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mal dit !
ma phrase était mal dite, il faut lire: "je mettrais autant de cv (50) si je devais en changer". Voilà, c'est plus clair.

moteur thermique, electrique?
Nous devons également penser a remplacer notre moteur. Actuellement perkin's 40ch de 40 ans sur un vieux gréement de 16 tonnes, il fonctionne mais 40 ans c'est pas rassurant. A l'époque il construisait des voiliers. Pour nous ca suffit, mais on réflechit sur la solution electrique. Quelqu'un aurait-il des infos? société proposant le systeme? En tout cas ca l'air de marcher sur le cata Beneteau. Qu'en pensez vous?

pour 60nora- garder inverseur, hélice et ligne d'arbre ?
Sur mon boat, 11 mètres et quille longue de 11 tonnes, j'ai un BMC captain (4 cylindres, 1,5l de cylindrée). Il fonctionne bien mais que d'attention et de souci pour cette vieille dame.

J'ai une solide ligne d'arbre costaud et une hélice bien dimensionnée. L'idée d'installer un genre Vetus 4.17 en remplacement est séduisante.

Penses-tu que la que le fait de conserver l'inverseur - sous réserve d'une bonne santé - et le reste réduise fortement l'addition financière finale à tous points de vue ?

Je pense notamment aux frais de d'installation. Cela semble vraiment plus léger si il n'y a plus qu'à descendre et fixer le moteur, installer le câblage et raccorder la tuyauterie air et eau ...

Un dernier point, la puissance n'est finalement qu'assez accessoire dans certaines situations ... Trouves-tu le Vetus assez coupleux ?

moteurs Baudoin, encore une victime de la crise ! !
la célébrissime marque de moteurs marins français qu équipait à une époque une majorité de chalutiers et bateaux de servitude divers est victime e la crise et en dépôt de bilan :

www.kavadenn.com[...]an/3808