Remotorisation en électrique - 2

question silence incomparable

Si ce n'était le prix, on peut mettre beaucoup de batteries LiFePO4 à l'emplacement du moteur et du réservoir à poids équivalent.

Avec le prix d'un saildrive neuf, on peut aussi acheter beaucoup de batteries

Personnellement, j'évite maintenant de naviguer quand il n'y a pas de vent pendant 24 ou 48h. Avec les fichiers grib et les logiciels de routage, on maîtrise bien les traversées. En plus, une installation bien conçue sur un voilier performant à la voile permet de récupérer pas mal d'énergie entre 5 et 8 noeuds.

L'essai sur un mini d'un hors-bord électrique d' ePropulsion montre que dans le cadre des entraînements et convoyages, le skipper n'a jamais eu besoin de recharger une seule fois la "petite" batterie avec le secteur. L'hydrogénération est largement suffisante avec un mini.

Sur un voilier plus lourd, une plus grosse puissance et une ou plusieurs heures d'autonomie à pleine puissance me conviendraient.

Je regrette de plus en plus d'avoir acheté un nouveau saildrive en 2015. Aujourd'hui, j'installerai un pod électrique 8 kw avec hélice repliable flexofold et 10kw de batteries. Ce serait plus simple à installer et encore plus léger. Je ne ferai plus de bruit et je n'aurai même plus besoin de le faire chauffer. Pour les grandes traversées, je m'équiperai peut-être d'un petit groupe électrogène qui rentrerait largement dans l'emplacement actuel du moteur qui fait près de 1,5 mètre de long.

Je viens de me faire mal en découvrant que 10kwh de batteries Winston ne coûtent que 3 900 € TTC et que j'aurai donc économisé pas mal d'argent si j'avais pu mettre de l'électrique... Le Pod que j'aimerai est équipé d'une étanchéité à joints céramiques avec strictement aucun entretien si ce n'est mettre une anode. il pèse moins de 5kg sans l'hélice.
j'ai beaucoup de regrets

Combien de batteries ?
Si on part de gel 12V/100Ah, on met 4 batteries en série pour obtenir les 48V, et 4 autres en parallèle des premières pour obtenir 200Ah, ce qui va donner pour une utilisation normale avec une décharge à 30% avant de recharger : 36 mn d'utilisation.
Si on décharge complètement, on a bien sûr 2 heures d'autonomie, mais alors on flingue rapidement ses batteries. Donc 8 batterie GEL ou AGM de 24 Kg environ, je prends comme exemple le premier prix de "power manutention", 36X18X19 cm, et il faut en caser 8 comme cela (et encore, je m'aperçois que c'est une 95 Ah) qui font au total 200 kG. Et on ne trouve que du 12V, pas moyen de faire autrement (imaginez la manutention pour >200Kg !).
Si on part de LIFePO4, on peut penser s'en tirer avec une seule batterie, équipée en standard d'un BMS (Battery management system) qui évite l'explosion, la surcharge, la décharge excessive, gère la charge etc. Et on en a pour environ 80 Kg, la cellule fait 21X6X18 cm et 4Kg. Mais on peut mettre 2 batteries de 100Ah en parallèle pour que l'une prenne le relais si la première tombe en panne.
J'ai aussi trouvé une batterie LI-ION en valise étanche, (Sur ) qui coûte assez cher, mais transportable à la main avec une poignée, faite pour l'environnement marin jusqu'à un certain point, et 37X28X15 cm. Ils ne donnent pas le poids, mais livraison 4 juillet au lieu de fin août.
Bref dans l'idéal :
- gel ou AGM, 8 batteries minimum, des paquets de 4 en plus pour augmenter l'autonomie
- LIFePO4, une batterie minimum, on peut en ajouter pour augmenter l'autonomie.
- LI-ION, idem LIFePO4 mais avec des caractéristiques inférieures et sans doute moins recyclable.
Pour un parc de batteries, toujours installer des batteries identiques et du même lot, sinon on risque des problèmes de "pompage" et la décharge des batteries les meilleures, je crois.

Merci à Sailortoun pour le nouveau fil !