Remorqueur Phares et Balises Ajaccio, victime tempête Bella

Selon France3, il n'y avait personne à bord du navire quant il a rompu ses amarres france3-regions.francetvinfo.fr[...]78.html .
Etonnant, non ?

Corse matin

L'incident aurait-il pu être évité ?

Quant au plan Polmar, déclenché en cas de pollution marine accidentelle, il ne devrait pas être déployé, selon la DDTM. « On le déclenche en cas de sinistre majeur, qui dépasse les moyens des autorités locales. Ce n'est pas le cas », détaille Riyad Djaffar.

L'incident aurait-il pu être évité ? Alors que les propriétaires de bateaux étaient enjoints par la municipalité de vérifier leur amarrage, l'échouage de ce navire affrété par un service de l'État interpellait hier sur les réseaux sociaux.

« C'est rarissime », assurait, très ému, le capitaine du navire, Silvère Silvestri. « Les amarrages sont remplacés régulièrement et la chaîne a été changée il y a environ six mois. » Par ailleurs, le navire ne faisait l'objet d'aucune veille. « Il y a une veille lorsque le navire est au mouillage à l'ancre. Mais quand un navire de ce type est au coffre, une fois que tout est sécurisé, il n'y a pas d'obligation de veille », défend de son côté Riyad Djaffar.

Installation du barrage anti-pollution - Bateau Phares et Balises échoué Quai des Torpilleurs - Florent Selvini

Alors qu'il flottait dans la matinée d'hier, le navire s'est davantage incliné et a vraisemblablement touché le fond en début d'après-midi, inquiétant davantage les marins présents sur place. « Il aurait fallu agir quand il était encore en flottabilité, ça a pris trop de temps. C'est scandaleux », s'alarmait hier l'un d'entre eux, sous couvert d'anonymat. « Je ne vois vraiment pas comment on aurait pu empêcher le navire d'échouer », réagit Riyad Djaffar, pour qui « le laps de temps était trop court ».

Arrivé aux alentours de 13 heures de Bonifacio où il était prépositionné, le remorqueur Pionnier a dû stationner dans la baie. Quand pourra-t-il prendre en charge le Iles Sanguinaires II, lourd de 300 tonnes ? Personne ne le sait encore. Les opérations devraient durer plusieurs jours.

En cas de coup de vent, les remorqueurs affrétés par la Marine se mettent sur coffre en alerte prêts à appareiller, avec l'équipage à bord. Le reste du temps ils sont à quai.
Donc quelle était sa position, en alerte sans équipage ou simplement sur coffre à l'abri pendant une tempête ?

Il faudrait que les journalistes apprennent que ce n'est pas un remorqueur : c'est un baliseur avec ses apparaux spécifiques (grue) et aucun équipement de remorquage (croc, treuil, arceau...), donc parfaitement incapable de remorquer....

Les journalistes écrivent n'importe quoi alors que c'est leur métier. Un maillon est une unité de longueur au même titre que le mètre.un maillon égal 29m ou 27.5m suivant les fabricants. Une chaîne est constituée de maille pas de maillon contrairement à ce que l'on entend ou lit le plus souvent

Sur heo on utilise maillon, il va falloir changer, on peut penser qu un journaliste en est encore moins coupable
En tout cas on ne parle plus de remorqueur mais de baliseur
😎

Peut-etre que l’article initial n’a pas été écrit par un journaliste mais par un correspondant local.

Le premier est formé, suit un processus déontologique, se renseigne sur son sujet, croise et vérifie les sources, fait partie d’une équipe editoriale qui dispose de moyens (archives, conseils, etc.),
Le second est seul, payé au lance-pierre, et peut être n’importe qui a répondu à une annonce diffusé par le journal, peut être quelqu’un de consciencieux, de qualité, un futur ou un ancien journaliste, mais peut aussi être quelqu'un non formé, aux idées et aux préjugés bien arrêtés, et dans ce cas les erreurs sont plus fréquentes.

Peut-etre aussi un simple fait-divers ne mérite pas de mobiliser une equipe editoriale...

Du coup, les journaux qui baissent leur effectif de journaliste pour augmenter l’effectif correspondants locaux font certes des économies mais risquent de baisser sérieusement leur qualité.

D’où l’intérêt du forum pour disposer de plusieurs avis et de croiser des sources ;)

Bonjour,

Pour moi, dès le départ, j'ai bien compris qu'il s'agissait d'un baliseur et non d'un remorqueur mais qu'importe ! Ce qui me choque c'est la faiblesse apparente (vu de très loin) des réactions des services concernés. Je n'imagine même pas les cris s'il cela avait été un bateau de pêche, un caboteur ou un navire de grande plaisance ! L'armateur aurait immédiatement eu sur le dos ces mêmes services avec mise en demeure de faire cesser immédiatement tout risque pour l'environnement et de dégager son épave dans les plus brefs délais sous contrainte d’indemnités de retard. Mais, là, ce navire est aux couleurs de l’État. Alors, chut, c'est pas si grave que ça. Pas de bruit, pas de vague !

M.., elle est où l'exemplarité des Services de l’État ? Il y avait bien une alerte en cours, non ? Ces Services avaient bien demandé à chacun.e de bien veiller à leurs amarrages, non ? Le port n'avait pas une petite place à quai pour ce navire qui aurait pu être sollicité si un plus grave accident était survenu ? Ici, il est (était ?) de coutume de mettre le plus de bateaux dépendant de "l'action de l’État en mer" possible à l'abri dans la cale sèche en cas d'alerte cyclonique afin que ces bateaux soient disponibles dès le passage au niveau gris pour toute intervention utile.

Philippe

Voila ce que l'on trouve sur Wikipedia :
"La chaîne des lignes de mouillage de grands navires est constituée d'éléments appelés mailles, la longueur de référence utilisée est le maillon. Contrairement à sa définition à terre, le maillon n'est pas un élément de chaîne mais une longueur qui vaut 15 brasses, la brasse valant 6 pieds soit 1,80 m approximativement. Le maillon de chaîne mesure donc à peu près 27,50 m pour le maillon anglais et 30 mètres pour le maillon français. Un grand navire est généralement gréé de deux lignes de mouillage comprenant chacune de 8 à 14 maillons, les maillons sont reliés entre eux par des mailles démontables, les lignes de mouillage étant stockées à bord dans un compartiment appelé puits aux chaînes."
Je vis à Le Havre et fréquentant le milieu maritime portuaire j'ai entendu à plusieurs reprises les termes de mouiller des maillons.
Cela fait partie du langage technique propre à la marine marchande et nationale.

@Calypso2, tu frises la mauvaise foi ;-) Ne retenir que ce qui convient à ta vision des choses n'est pas très fair play !

D'autant que ne fais même pas l'effort de chercher des sources...

Les 2 usages du terme maillon sont admis dans les dictionnaires, l'un n'excluant pas l'autre... Et comme ça tout le monde a raison!
Il existe des chaines ailleurs que dans la marine, d'ailleurs, on dit quoi pour celles-ci?

Et enfin, l'usage s'impose, si la majorité des utilisateurs utilsent le terme maillon, c'est celui-là qui restera, le terme maille sera relégué dabns les dictionniares techniques ou historisque dans quelques temps...

Je crois me souvenir que dans la Marine ils parlent de yards pour les unités de distance. Calypso2, tu parles en quoi sur ton bateau? Dans un post dédié à ce sujet, tu disais; "mais a condition de savoir que le yard vaut environ 1m , j'avoue que spontanément je ne savais pas ..alors lorsque l'on demande à un plaisancier de ce tenir a distance le mieux et de le faire dans un langage compréhensible pour lui ...c'est plus efficace .."

Finalement on parle complètement Marine ou commerce ou on s'adapte?

Je préfère les avis étayés et justifiés, que les affirmations péremptoires.

Mais il est très intéressant de connaitre l'histoire des mots, leur etymologie, etc...
Je ne reprocherais pas à un journaliste (pourtant il ya plein de reproches à faire) d'un journal non spécialisé d'utiliser le langage courant plutôt qu'un langage technique utilisé uniquement par certains professionnels d'une partie du secteur concerné. Son boulot est justement de vulgariser.

Après, on peut regretter que l'usage préfère certains mots à d'autres, il peut être intéressant de se demander l'origine de ces évolutions...bref plein de sujets intéressants à discuter (avec des arguments étayés et des sources), mais je me garderai bien de dire que certains ont tort ou d'autres raison d'utiliser tel ou tel mot...

Pour revenir sur le sujet des baliseurs abandonnés sur coffre quand ils ne sont pas en opération, je vous propose cet article d'un journaliste spécialisé

Seul les baliseurs de Manche et Nord atlantique sont à quai, tous les autres sont au mouillage sur coffre sans personne à bord.

@Un article de la rédaction de Mer et Marine. Reproduction interdite sans consentement du ou des auteurs.

Calypso va peter une durite, mais il y avait aussi le mauvais emploi du mot" échouage" dans "Corse Matin."
"Le petit Corse", lui, avait utilisé le bon mot : " echouement"

Le baliseur Îles Sanguinaire II est à Toulon il a été remorqué par le Jason hier 19 janvier

Baliseur irrecuperable , mise a,prix 40 000 euros