remorquage

merci de cette info
à noter ds un coin, ça peut servir et éviter l'arrachage des taquets... du remorqué ds ton cas, vu la disproportion de poids entre le mousquetaire et ton bateau
à+
JL.C

casta
je doutes que ce soit utilisé par la SNCM !

;-)

Ah, Casta,
tu as écrit SNCM dans ton dernier post au lieu de SNSM. C'est pas tt à fait la même chose...

RV

Tankers
Les "gros" remorqueurs utilisent un treuil hydraulique à tension constante contrôlé par le responsable de la manoeuvre justement pour éviter les à-coups sur la remorque...

www.netmarine.net[...]ter.htm

Apparement
Le poids le la chaine s enfoncant sous l'eau fais office d amortisseur... mais c vrai que la force de la traction se fera tout de meme sur le(les) taquet(s) mais il n'y aura pas de coup de belier...
L'idée semble convaincante, de plus si utilisé par la SNCM

Explique-moi
"suite à une soirée sur la sécurité (en suivant des cours on apprends aussi) les gars de la SNSM ont expliqué comment effectuer un remorquage"

Donc ce serait faites ce que je dis mais pas ce que je fais?

Oups!!
Oui en effet tu as raison javais pas vu!! :mdr:

en mettant des
trainards en remorque derriere le remorqué !

;-) ;-) ;-) ;-) ;-) ;-) ;-) ;-) ;-) ;-) ;-)

non

le remorqué sans safran avait effectivement tendance à zigzaqué mais rien de castastrophique .

pour que la chaine reste bien dans le davier elle était passé sous l'axe prevu a cet effet .

lorsque le mousquetaire nous rattrappé dans les creux des vagues la chaine rentrait dans l'eau puis avec le poids evitait des coup brusque en ce tendant .

l'interet également du dispositif ,pas de ragage du cordage

alors pour avoir
essaye une fois avec un jouet 24 dont le femelot avait cassé , j ai été remorqué par un canot tout temps de la SNSM à 7 nds avec un bon 20nds de vent de nord est en baie de seine , et bien je peut te dire que l aviron ça ne sert a rien !

il faudrait avoir un vrai aviron minimum 4.50m de long , hors quand je vois un aviron sur un boat , si il fait 3m c est le bout du monde , et c etait la longueur du mien , et c est trop court !
d ailleur sur le Feeling ,je n ai plus d aviron !

c est pour ça que je conseille les trainards en boucle derrire le bateau , pour le retenir bien en ligne derriere son remorqueur !

enfin ce jour là c est le seul systeme qui a marché

apres chacun fait ce qu il veut .....

;-) ;-) ;-) ;-) ;-) ;-) ;-) ;-) ;-) ;-) ;-) ;-) ;-) ;-) ;-) ;-)

Tout le monde n'a pas
de pneus à bord. C'est mon cas. De la chaîne, j'ai.

Quoi tu
n'as pas de pneu à bord!?
Mais qu'as tu comme pare battages ? :-D

Sur 300 miles
J'ai remorqué le mini de mon fils (suite á un naufrage) entre la Sardaigne et les Baléares. Le bateau avait encore ses safrans.
J'ai emprunté á mon club une aussière de plus de 100m.
C'était l'inconnu car je n'avais aucune idée du comportement du remorqué. En fait tout s'est très bien passé; il ne fut pas nécéssaire de laisser un malheureux á la barre.
Loin derrière nous le mini vivait sa vie;parfois il partait au surf et nous rattrapait, il allait un peu á droite et á gauche mais sans excès. Le remorquage s'est effectué entièrement á la voile (Bavaria 34) pendant 3 jours avec une nuit avec 30N de vent et des pêcheurs de tous les côtés.
Pour moi donc, la plus grande distance possible entre remorqueur et remorqué. En fait on avait une patte d'oie d'une trentaine de mètres puis l'aussière, saisie sur le pied de mat et passant par une boucle textile au balcon avant.
(J'ai vécu aussi la même aventure qu'Hotelgolf sur le même type de bateau. Suite á une rupture de ferrure de safran un comité de régate bien intentionné m'a envoyé le "Salvamiento maritimo". De vrais sauvages; remorquage entre 9 et 10N, sur 25 miles; j'ai bien cru que le bateau allait se désintégrer. ( Tout ça en relisant fébrilement le contrat d'assurance pour être bien sur que le remorquage était couvert....)

Sur notre vedette SNSM
nous utilisons généralement une patte d'oie sur le bateau remorqué. Deux avantages:
- répartition de l'effort de traction sur 2 points: soit deux taquets, soit, si ils paraissent fragiles, deux winches (éviter le pieds de mat, surtout si il est posé sur le pont!)
- meilleure remise en ligne du bateau remorqué.
La patte d'oie est raccordée à l'aussière de remorquage 2 ou 3 m en avant de l'étrave.
Nous avons également, côté vedette, un pneu pour amortir les chocs. Mais le point le plus important dans le dispositif est la longueur de l'aussière, qui fait 200m et est réglée de façon à avoir 2 longueur d'onde (ou 3) de houle entre le bateau remorqué et nous. De cette façon, les 2 bateaux montent et descendent la houle en même temps, et cela diminue considérablement les à-coups. Pourquoi 2 longueurs d'onde? pour qu'une partie de remorque soit toujours dans l'eau, ce qui amortit aussi les à-coups. La solution de lester est intéressante, surtout si le lest est proche du milieu de la remorque. Mais attention à ne pas la fragiliser!

Ta vedette SNSM elle est ou ?
......en med ou là ou il pleut ?

escalade
hors jeu en l'occurence compte tenu des charges en jeu!

Et, en plus,
un bout d'escalade sur lequel on a tiré fortement doit être immédiatement changé..

RV

charge RUPTURE corde escalade: 2 tonnes
soit pour un usage normal (20% de la charge de rupture) une traction de 400 kg. C'est effectivement acceptable pour des remorquages exceptionnels de petite bateaux sur des petites distances, par mer calme (à moins d'avoir une glène de 200m, ce qui est rare sur un bateau de plaisance!)
Les "professionnels" du remorquage (SNSM, entre autres) utilisent généralement du 3 torons polyamide de moyenne section (22 ou 24 mm pour les bateaux légers -3 ou 4 tonnes- charge de rupture 10 tonnes)ou de grosse section (jusqu'à 50mm) pour les plus grosses unités. Le 3 torons polyamide a pour avantage de permettre un allongement important (jusqu'à 25% de sa longueur) avec des efforts faibles (20% de la charge de rupture) d'où un bon amortissement des à-coups.
Il n'est pas rare, malgré cela, de casser des remorques, particulièrement dans le cas de remorquage de chalutiers d'une vingtaine de tonnes dans une mer un peu formée.