Remise en marche moteur annexe

Démonter le carburateur et le réservoir avec sa tuyauterie, nettoyer l'ensemble avec le bon produit.
Pour le carburateur, obligation à minima de démonter la cuve, les deux gicleurs et de nettoyer parfaitement l'intérieur. La gomme et les résidus d'essence collent et bouchent tout.
A la limite, même, changer le carburateur si c'est un modèle courant, perso, pour un Parsun (base Yam) j'avais trouvé mon carbu neuf chez AliXpress pour deux fois moins cher que l'ensemble pochette de joints, gicleurs, etc.

La mécanique est assez simple à appréhender si on applique les règles suivantes :
- Pas de précipitation.
- Analyse du ou des problèmes.
- Calme et tempérance.
- Démontage méthodique avec photos si on est perdu et remontage à l'inverse du démontage en général.
- Rester simple et méthodique
- Être propre et travailler sur du propre .
- Avoir le bon manuel ou mode d'emploi et le lire, surtout le comprendre.
- Avoir les bons outils, outils qui si ils sont bien choisis, dureront une vie entière. Par exemple, utiliser le bon tournevis pour la bonne empreinte de vis, je vois souvent se servir d'un tournevis Phillips pour visser ou dévisser une vis Pozidriv, ce qui détruit la vis et le tournevis à la longue...

• Utiliser "l'arbre de pannes" adapté à son problème ou matériel à dépanner.

Il me semble que le premier post te conseillait de nettoyer le carbu en premier😗 il va falloir y passer.
Ça se nettoie bien avec du nettoyant frein, SAUF les pièces en plastique !!

+1

dans la cuve du carbu ,une fois qu'elle est enlevée ,il y a deux gicleurs ,un bien visible et l'autre caché par un petit tampon en nitrile ,c'est celui qui est bouché ,il faut enlever ce bouchon sortir le gicleur et souffler dedans ,dans son logement il y a un petit trou qui fait communiquer la cuve avec ,il faut vérifier avec un brin de fil électrique qu'il n'est pas obstrué .
quand le moteur est au ralenti c'est le petit gicleur qui l'alimente ,quand il est en fonctionnement ce sont les deux ,s'il y en a un de bouché il faut mettre le starter pour enrichir le mélange air/carburant .
bonne bricole attention au petit bouchon il coûte un bras chez yam
alain

Sur ces petits moteurs 4t, il y a pas mal de problèmes liés à la qualité de l'essence et le fait de laisser de l'essence vieillir dans le circuit.
Concernant la qualité de l'essence, et vu ma conso annuelle (moins de 5l), je suis passé exclusivement à l'essence qui est disponible au rayon motoculture des brico-machins. D'après ce que j'ai compris, c'est une essence obtenue par distillation et non par craquage, ce qui assure sa pureté et tenue dans le temps.
Concernant la purge du circuit, pour moi c'est maintenant systématique : vidage du carbu après chaque période d'utilisation (weekend ou vacances), bref, à chaque fois que je dois remiser le moteur sur son support.
J'ai longtemps galéré avec mon Mercury Fourstroke 2.5, trop habitué à mes vieux 2T qui démarraient avec l'essence de l'année dernière, et je m'oblige maintenant à cette "discipline", et cela marche.