Relais électrique Hella 4RA R003 437

Salut Nicolas1
D’après "ma" lecture de ton schéma, le relais de charge est branché entre le D+ et la masse, donc il se ferme dés que l'alternateur débite.
Il n'y a donc pas de limite de seuil d'enclenchement; dés que le moteur fonctionne et que l'alternateur débite, le relais de charge est activé et les 2 batteries sont en parallèles à la charge.
Dés que le moteur est arrêté et que l'alternateur ne débite plus, le relais n'est plus alimenté et s'ouvre; les 2 batteries ne devraient plus être en parallèle...
Toutefois sur le schéma, le relais de charge est une option en mème temps que la batterie de servitude.
Dans le cas ou le relais de charge est branché sur une batterie de servitude, il faut enlever le fil vert (voir mon dessin).
Ainsi avec ce fil enlevé, le circuit électrique 12v sera alimenté exclusivement par la batterie servitude; la batterie moteur alimentant uniquement le circuit de démarrage moteur.
Si ce fil vert restait branché à la décharge, le circuit électrique sera alimenté par les 2 batteries (moteur et servitude) branchées en parallèles; ce qui est mauvais pour les 2 batteries.
Pour bien vérifier si ce fil a bien été enlevé: moteur à l’arrêt, ouvrir un CC de la batterie servitude, il ne devrait plus y avoir de 12v dans le circuit électrique...

Donc, avec ce relais de charge (et le fil vert enlevé), quand le moteur tourne les 2 batteries sont en //et la tension sera identique; moteur à l’arrêt ,seule la tension de la batterie servitude baissera, et sera inférieure à la tension de la batterie moteur.
(Exemple: 12,6V pour la batterie moteur et 12,1v pour la batterie servitude)
Mamita
(Cliquer 2 fois sur le dessin ci joint)

Re,
En principe , avec moteur en marche et le relais ferme, les tensions de la batterie moteur et de la batterie servitude devraient etre identiques...
Si moteur tournant, tu as une différence de tension telle que tu l'annonces (13,5v pour la batterie moteur, et 12,2v pour la batterie servitude) il se peut que:
1°) l'alternateur ne débite pas et le relais de charge ne peut se fermer; vérifier moteur tournant avec un voltmètre la valeur de la tension entre (+D et masse). tu devrais avoir autour de 14v. Si tu n'as pas cette tension ,il se peut que les charbons de l'alternateur soient défectueux et sont a changer.
2°) Si l'alternateur débite, toucher avec la main pour savoir si le relais fonctionne (ca s'entend et ca se "sent" !). s'il ne fonctionne pas , le changer en respectant les valeurs d'A des contacts; c'est de l'ordre d'une dizaine d'€ maxi !
3°) moteur tournant, alternateur qui débite, si le relais se ferme: ca peut être les contacts de puissance (30 et 87) qui sont oxydés . en principe on peut démonter le relais et nettoyer les contacts avec du papier verre .1000...mais franchement ca ne vaut pas le coup, vu son prix modeste, autant changer le relais toujours en respectant les valeurs d'A des contacts.
Mamita

Attention : Il faut recharger ta batterie qui est à 12,2V car elle est à plat...et il ne faut pas la laisser trop longtemps dans cette état sous peine de la détruire.

je ne pense pas que parce que la batterie est une 70 A/h et le relais a un courant admissible de 60 A que ça a pu griller le relais., ou alors l'alternateur débite plus de 60 A et que la batterie est à plat et tout le courant fourni par l'alternateur passe au travers des contacts du relais.
il faut voir le débit maxi de l’alternateur mais c'est peu probable.

on peut mettre un petit condo pour protéger les contacts du relais ,
mais tant qu'à faire ,comme le câblage est fait autant monter un cyrix .
alain

Re,
"...Attention aussi au sens de branchement de la bobine du relais, car c'est un relais polarisé..." !
Tant mieux pour toi, le problème est donc résolu.
Ca m’étonnerait beaucoup que ce relais ait 20ans; il a du être déjà échangé (croyant qu'il était "mort"), mais comme le branchement aux bornes restait toujours inversé, il ne fonctionnait pas: ni ancien, ni neuf...!
PS: ton lien-test ci dessus ne fonctionne pas.
Mamita

Re,
Si je me fie au lien que je t'ai déjà envoyé:
www.piecesdiscount24.fr[...]5-hella
on voit sur le dessin les 2 diodes qui font de ce relais un relais polarisé.
Sur ce schéma , le +12v de la commande ( cad le +12v de la charge de l'alternateur) doit arriver sur la borne 86, et le la masse doit être branchée sur la borne 85.

Si on branche en inverse, rien ne marche...
Sur ton lien:
www.fiches-auto.fr[...]ais.php
il est fait pour l'explication d'un relais simple; il n'est pas fait mention d'un relais polarisé tel que le Hella 4RA R003 437.
Quant au fait d'installer à la place de ce relais de charge, un relais Cyrix, c'est une très bonne suggestion.
Ton ancien proprio ne s'est rendu compte de rien, car la batterie moteur était chargée quand même par l'alternateur... mais pas la batterie servitude.
La tension de fermeture du relais est "assez large", et dés que l'alternateur débite, il est normal qu'il se fermer rapidement.
Mamita